Conseil sur moteur 4T

Bonjour à tous!
J'aurai besoin de vos avis d'experts...
Sur mon Van de Stadt de 7,40m, démotorisé, j'avais lorsque je l'ai acquis un moteur HB apparement de 5cv débridé 9,9, de marque Mercury.
Ce moteur étant tombé en panne, j'envisage de le changer pour un 4 temps.
On m'a proposé un (très) ancien 9,9 4 temps de marque honda, me garantissant que ces moteurs étaient intuables.
Je solicite donc votre avis pour 2 choses:
- Puis-je installer un 9,9 4T sur mon voilier sachant que les moteurs 4T sont plus lourds?
ET SURTOUT, que pensez-vous de ces anciens 9,9 4T Honda?
Je vous joins le lien de l'annonce, pour que vous ayez vraiment idée du modèle:

www.leboncoin.fr[...]983.htm

Merci à tous pour vos réponses éclairées.
Benjamin

L'équipage
17 juil. 2014
17 juil. 2014
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une chose est certaine Honda toujours fait des matériels très sérieux j'ai un 4T 2cv,increvable tout comme ma tondeuse 35 ans démarrant tous les ans au quart de tour.reste à savoir comment ce moteur a été entretenu 390 € tu ne te mouille pas trop

17 juil. 201417 juil. 2014
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Merci pour ta réponse. Le moteur n'avait apparement pas tourné depuis plus de 2 ans, la vidange aurait été faite à cette période. Ce moteur est resté monté sur le bateau hors d'eau depuis 2 ans, 3 coups de pompe et il a démarré nickel. Evidemment nous ne l'avons laissé tourner que 10 secondes, puisque hors d'eau. Ce qui est certain, c'est qu'il démarre... Pour le reste... Ce qui m'inquiétait etait son age, puisque comme vous pouvez le voir, il n'est pas tout jeune. Le propriétaire me dit que son age est un gage de qualité, et que donc les moteurs Honda sont increvables. Comme pour moi les 400 euros de ce moteur sont une somme malgré tout conséquente (pas due à la crise mais simplement au fait que je viens de refaire entièrement mon bateau...), j'avoue me poser des questions...

17 juil. 2014
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Et en tout état de cause, vous me conseilleriez tout de même de passer au 4 temps plutôt que de reprendre un 2 temps?

17 juil. 2014
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j'ai un 9.9 4T sur mon 7,4 M et je n'ai pas le sentiment qu 'il soit trop lourd .
De plus suivant les plans d'eau les 2T sont en passe d'etre interdits .

17 juil. 2014
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Pour ma part je suis en méditerranée... Mais cela ne change rien. effectivement autant ne pas trop polluer... Donc la robustesse des Honda vous semble averée? Au niveau consommation, on m'a dit aussi que les 4T consommaient moins et étaient bcp moins bruyants. Est-ce réellement le cas?

17 juil. 2014
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C'est exact.
J'ai eu les 2 en même temps, ce n'est pas comparable niveau bruit et consommation.
Pour le poids, le 2T est plus léger, mais je ne pense pas que 10 ou 15kgs changeront beaucoup de choses.

17 juil. 2014
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sais tu de quelle année il est ?
Ca parait etre un modele assez ancien et plutot bidouillé...
Ces modèles sont tres fiables mais avec l'age ils ont tendance a se fendre au niveau du bloc d'échappement, du coup les gaz d'échappement remonte sous le capot. Dans ce cas il arrive que l'on fasse une entrée d'air dans ce capot pour les faire durée un peu plus.
a mon avis passe ton chemin...

17 juil. 2014
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PEN AR BREIZH, il me semble justement que les trous fait sur le capot (que l'on voit bien sur la 1ere photo en agrandissant) ne sont pas d'origine car ils ne sont pas alignés... Qu'en penses tu?

17 juil. 201417 juil. 2014
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Tout cela semble en effet curieux...

17 juil. 201417 juil. 2014
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Je me pose du coup une question. Compte tenu de mon budget un peu serré, dois je préférer un 6cv 4T ou plutot un 9.9cv 2T, dont les prix sont quasiment identiques, à defaut d'un 9.9 4T... un 6cv 4T ne risqu t'il pas d'être trop faible pour mon 7.40?

17 juil. 2014
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C'est bien en voyant ces trous que je te mets en garde.
Ton mercury est en panne ou vraiment hs ?

17 juil. 201417 juil. 2014
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En fait j'ai une durite d'essence qui avait lâché. Je l'ai changé et il tourne plutot bien capot ouvert. En revanche, capot fermé il s'étouffe à l'accélération chose qu'il ne faisait pas avant. De plus, il fume continuellement, alors qu'il ne faisait aucune fumée auparavant et lorsque j'accelère, la fumée s' intensifie et l'eau de mon bidon dans lequel je le teste devient huileuse avec me semble t'il de petits morceaux plastiques... je précise que l'idiot (il n'y a pas d'autre mot...) qui me l'a ramené l'a fait voyager capot en bas, hélice en haut... peut etre un rapport... Du coup, voyant cela. J'ai tout arrêté.

17 juil. 2014
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une bonne revision chez ton mecano et tout repartira pour pas trop chere.
voir aussi nettoyage carbu,
Si fumée blanche = il chauffe voir la turbine
sinon voir quantité d'huile dans le mélange.
changer l'essence mélangé à l'huile 2tps a chaque saison.

17 juil. 201417 juil. 2014
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L'essence est neuve. Ce qui m'inquiète, c'est que tous ces symptômes sont apparus juste apres le transport à l'envers (et le changement de durite). 2h auparavant, tout marchait au poil! Il y a donc forcement un rapport...

17 juil. 201417 juil. 2014
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Je viens de trouver un bon tuto pour le changement de turbine. Assez facile à faire apparemment. De toute manière, au point où j'en suis, comme tu me disais, ca ne coûte rien de démonter. Par contre, peut être toi ou quelqu'un d'autre saura répondre à ma précédente question, à savoir compte tenu de mon budget un peu serré, dois je préférer un 6cv 4T ou plutot un 9.9cv 2T, dont les prix sont quasiment identiques, à defaut d'un 9.9 4T... un 6cv 4T ne risque t'il pas d'être trop faible pour mon 7.40?

17 juil. 2014
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Bonsoir, j'ai un 6CV 4T monocylindre sur mon 7.60 et c'est suffisant pour son poids (2tonnes)

17 juil. 2014
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Merci pour ta réponse, Inuit ;-)

18 juil. 2014
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J'avais un 9.9 4 tps et j'ai changé pour un 9.9 2 tps sur mon 7.40:
- 20 kgs de différence à manipuler, ce n'est pas rien.
- Mécanique beaucoup plus simple, donc réalisé par moi.
- Consommation plus importante mais normalement on est plus souvent à la voile qu'au moteur.
PS: aux vues des photos, ce moteur de par son age fume et les fumées l'étouffe par le filtre à air, j'ai eu ce problème sur un Yamaha 9.9 en puit

20 juil. 2014
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Donc cher pour ce que c'est.

21 juil. 2014
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Et puis 15 kgs de plus à la poupe, c'est excellent pour le tangage :non:
Franchement, un 6cv est suffisant pour faire de la voile. Si tu veux faire du moteur contre le vent et/ou la mer, il te faut un in-board... Parce que de toute manière, ton moteur sera hors de l'eau presque la moitié du temps.

21 juil. 2014
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Sur les honda anciens c'est en effet le bloc qui se perce , et l'huile qui fuit , c'est une maladie connue ici de tous les pêcheurs plaisanciers .
Par ailleurs le collecteur d'échappement se fend , occasionnant une fuite de gaz d'échappement , le moteur tourne capot ouvert , mais s'étouffe capot fermé puisqu'il réaspire ses propres gaz. Un changement de collecteur n'est pas envisageable vu le coût , reste la possiblilité d'une réparation ou de faire des trous dans le capot ce qui est tout de même du bricolage de bas de gamme.

Les Honda sont de très bon moteurs , pas inusables . On pourrait dire la même chose des yamaha 2T 9,9.

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