Conseil installation nouveau parc batterie Lithium

Bonjour à tous,

Mon parc batterie est en fin de vie (dix ans) : 4x120 Gel victron en service et 1x80 gel moteur.

Nous prévoyons de partir loin et longtemps (départ printemps prochain). J'aimerais passer sur du Lithium, j'ai fait plusieurs demandes de prix, j'en suis à 3000 balles pour 2x150 ampères BMS intégrés (seatronic) pour le service. je mettrais sans doute une agm 80A pour le moteur.

j'ai trouvé ça aussi:
Entre les noovi à 2200 balles , les seatronic à 1500 et les energie mobile à 930 pour 150am , je ne comprends pas ces différences de prix.

Mon installation:

2 panneaux solaire schuco de 225w chacun, un Régulateur MPTT 75/50 victron (blue solar chargeur)

1 chargeur de quai cristec CPS2 / 12-40A, ilpeut charger trois parc séparés, le moteur, le service et la guindeau (une Optima, plus récente, que je garde pour le moment)

1 alternateur qui charge la batterie moteur mais qui peut charger le service aussi.

1 convertisseur 12/220 Victron energy Phoenix Inverter 12 1600

1 contrôleur Octofax assez succinct que je voudrais remplacer.

1 hydrogénérateur wattandsea cruising 300 a installer.

J'ai recalculé mon besoin en énergie en nav hauturière sur 24h et j'ai besoin de 270 amp mais j'ai mis le paquet. En revanche je n'ai pas calculé mes capacité de charge.

Point important, mon niveau en élec marine est disons... plutôt moyen. Je vois à peu près comment ça fonctionne, je sais lire une doc mais j'ai un peu de mal à suivre les fils de discussion poussés sur le sujet...des batteries par exemple. C'est la raison pour laquelle je souhaite un BMS, intégré ou pas, mais autonome.

Alors trois choix s'offre à moi:
1 je remplace à l'identique pour 1400 euros en gel et point barre. (190 kilos avec la bat moteur tout de même et un ecombrement important)

2 je dépense une fortune en me disant que j'amortirai dans le temps ou autre demi mensonge qui font plaisir mais notre bateau devient notre maison alors on n'est crésus non plus.

3 je prend courage et je mets les mains dedans en essayant ça:

Les raisons du changement:

J'ai un voilier en strip planking assez performant et j'aimerais bien compenser mes apports en point en vue d'un long voyage en famille.
j'ai entendu dire que c'était plus fiable, dans le froid (grand nord) et le chaud (partout ailleurs !), puissance accrus, nombre de cycle de charge/décharge...
Je vais pouvoir accéder à mon coffre batterie en cas de pépin parce là, c'est vraiment au millimètre et c'est quasi impossible de sortir ça en nav, voir dangeureux.

merci bien aux spécialistes...qui n'en n'ont pas marre de lire des post de débutant !

L'équipage
01 déc. 2020
01 déc. 2020
0

Les cellules Winston sont bien mais le BMS 123 ne semble pas adapté à un usage marin.
En BMS j'avais noté ça : www.ev-power.com.au[...]00-180/ mais je n'en sais pas plus.
Les batteries LiFePO n'aiment pas le froid, vérifie ce point soigneusement avant d'aller plus loin.


lelian:...n'aiment pas le froid ! ha j'avais noté une plage d'utilisation de -15 à 45 degrés.on n'a pas l'ambition d'hiverner dans le grand nord. -15, c'est déjà pas mal. merci, je me renseigne·le 01 déc. 22:01
matelot@19001:On peut les utiliser jusqu'à -15°C mais on ne doit pas les recharger quand leur température est négative.Les Winston sont un peu plus tolérantes que les autres, mais se fier seulement aux fiches techniques et non aux pages commerciales.·le 01 déc. 22:23
red sky:Comment vous parvenez à avoir -15° dans un bateau dans lequel vous habitez ?·le 01 déc. 22:50
lelian:on y arrive pas·le 01 déc. 22:52
tikipat:ouf , sinon tu es mort congelé ·le 04 déc. 16:39
03 déc. 2020
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D'après ce j'ai lu de la doc de cette batterie chez eV-pwer , je pourrais la mettre en "plug and play" dans mon installation avec en outre un coupe circuit sur les chargeurs pour les périodes longues sans activité parce que je ne sais pas vous mais je laisse tout le temps le jus allumé, en automne, avec quatre pompes automatiques allumées quand je ne suis pas à bord.

Etant donné qu'elles ont un bms intégrée, je vousdrais en mettre trois en // il ne faut rien ajouter d'autre a priori, sauf peut être en sortie d'alternateur pour le préserver lui en cas d 'arrêt brutal de charge si j'ai bien compris.
Rien à faire sur le Mppt et laisser le chargeur cristec en mode batterie gel. Est ce que la baterie moteur (gel 80 ou 100A) peut servir de batterie tampon, si c'est vraiment nécéssaire, comme j'ai pu le lire ?

merci


04 déc. 2020
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3000€ c 'est un prix , mais la question c 'est la garantie qui va avec

2 ans chez Seatronic , 5 ans chez Electric Fuel avec 20 ans expérience dans les batteries


pcg:Erreur Seatronic est passé a 5 ans ·le 04 déc. 00:51
04 déc. 2020
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Compter sur le BMS pour compenser un chargeur prévu pour des batteries au plomb, c'est chercher de gros problèmes.


pcg:Tu tiens ca d où . Nous cela ne nous pose aucun probleme ·le 04 déc. 15:41
BlackNav:Ce ne sont pas les mêmes tensions de charge et décharge. Et le floating des chargeurs de batteries plomb est inutile pour des lifepo4·le 04 déc. 15:55
pcg:Avec un chargement Gel qui délivre 14,6V on charge a 100% nos batteries . Le BMS actif embarqué gère tt le reste·le 04 déc. 16:57
BlackNav:Effectivement 14,6v ça doit être ok, et avec un BMS qui tient la route pas de soucis. L’important est qu’aucune cellule ne dépasse 4,2V, ce que surveille le BMS. 👍·le 04 déc. 18:53
lelian:autrement dit il faut veiller à ce que le BMS coupe la charge à la tension max supportée de la batterie et dan ce cas on peut conserver un chargeur classique ?·le 04 déc. 19:04
red sky:Il faut que le BMS surveille chaque élément, et non l'ensemble de la batterie.Dans le cas d'une charge par chargeur plomb, il est préférable de mettre un gestionnaire de batterie qui ouvre le circuit de charge à 90% de C, les derniers 10% sont longs à atteindre, et le floating n'est pas le fort des Lithiums.·le 04 déc. 19:15
04 déc. 2020
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Bonjour,

juste un petite clarification SVP pour un neophyte sur la question.
On nous dit qu'il est fortement conseille de conserver une batterie au plomb, en l'occurence la batterie moteur, pour des raisons de securite, protection de l'alternateur etc...
Mais dans ce cas precis, si vous avez regle votre chargeur de quai en position lithium, Quid de la charge de la batterie au plomb?
Merci.


BlackNav:C’est l’alternateur qui charge la batterie plomb de démarrage moteur. Le chargeur de quai charge la batterie lifepo4. Les deux circuits sont indépendants. J’ai quand même mis un relais victron lict qui permet de coupler une batterie plomb à une batterie lifepo4, sur demande exclusivement. Ça sert à recharger la batterie de servitude par l’alternateur quand c’est nécessaire. ·le 04 déc. 18:48
lelian:Ok, dans mon cas je crois que mes chargeurs, panneaux, quai, hydro recharge tout et que l' aleternateur recharge tout sur demande uniquement. Il faut donc que je vérifie que mes chargeurs ne charge plus ma batterie moteur, sauf via un coupleur ?·le 04 déc. 19:08
04 déc. 2020
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BlackNav, je ne suis pas sur... Mon alternateur charge a la fois le parc de servitude et la batterie moteur et le chargeur de quai doit aussi charger les 2...


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