conseil analyse résultat taux de compression Volvo MD2030 (BV36)

Bonjour,

j'ai fait faire une analyse du taux de compression de mon moteur, voici les résultats (cf photo). Le chef mécanicien me dit de ne pas m'inquiéter car le moteur tourne comme une horloge mais il me conseille d'être attentif et de reprendre les taux de compression dans 1 an et puis tous les ans (ce qui est prévu!).

selon vous, à quoi de dois m'attendre et à quoi dois-je faire attention? Pour l'instant, tout tourne vraiment rond, aucune fumée, aucun manque de puissance...

Pourquoi ce 3eme cylindre à du retard?

Merci pour vos conseils!!! ;-) ;-) ;-)

Laurent (V.K.)

L'équipage
20 déc. 2009
20 déc. 2009
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les compressions
on doit prendre deux fois la compression par cylindre la premiere fois a sec et la deuxieme fois avec un peu d'huile dans le cylindre
si il y a une différence c'est que la segmentation fuit sinon si le taux reste bas c'est que c'est une soupape qui fuit .
les deux premieres compressions etants normales cette manip aurait due etre effectuée sur le troiseme qui présente une anomalie
alain

20 déc. 2009
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voir.......
l'injection, cela peut être UNE cause
(injecteur, pompe injection)

bon vents
Alain

20 déc. 2009
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la différence entre les cylindres est un motif suffisant
d'intervention sans attendre

il y a un problème sur un cylindre et l'ignorer ne vas pas le résoudre

amicalement

20 déc. 2009
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comment lisez-vous le carton...
des résultats? Le troisième cylindre représente un taux inférieur de l'ordre de 25% par rapport au 1er et 2nd. cette différence représente un temps x ou une pression y? Je n'interprète pas vraiment le résultat... Merci encore pour vos éclaircissements! :-)

20 déc. 2009
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c'est une différence de pression

en fait l'appareil est un manomètre à maximum et la courbe est uniquement due à la fabrication de l'appareil qui ne sait pas, non plus, lever la plume avant le maxi ce qui explique le trait continu

amicalement

20 déc. 2009
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controleur de fuites
Bonsoir,
En activité de diéséliste , je contrôlais systématiquement les " fuites moteurs " en même temps que les prises de compressions.
Il faut d'abord faire le test judicieux qui t'est conseillé (reprendre la compression basse avec un film d'huile dans le cylindre ).

Les compressions n'ont pas valeur précise en diagnostic de moteur si ce n'est pour détecter un différentiel de compressions.

Le test de fuite se fait à l'aide d'un outil qui injecte de l'air comprimé dans le cylindre de manière contrôlée puis on ferme l'arrivée d'air et on mesure le taux de chute de pression dans un temps donné.

Cela permet en même temps "d'écouter " la fuite ( échappement , admission ou guides pour les soupapes ou bien carter pour les cylindrées, joints de culasses et autres .

Cet outil peu répandu devrai se trouver chez un diéséliste ou un motoriste.

Avant "d'ouvrir "un moteur il y à d'autres contrôles à faire : et commencer par les plus simples tels que le réglage des culbuteurs.

Voire une analyse d'huile.
En aucun cas la cause ne sera l'injection sauf au coup de feu sur un piston d'un injecteur grippé mais là ça s'entend .....
Prendre le temps d'un bon diagnostic peux faire économiser bons nombres de billets de banque.

20 déc. 2009
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l'effet principal est que le moteur tourne sur 2 pattes et demi
en fait ce cylindre donne moins de puissance que les autres et comme il reçoit la mème quantité de gazole, il y a un pb de combustion qui peut s'avérer néfaste pour l'ensemble du moteur à + ou - long ( court?) terme

un tel écart est un cas classique de réparation à faire au plus vite car c'est plus grave que tous les cylindres un peu bas, mais identiques

en effet, la baisse générale est un phénomène normal d'usure alors qu'un seul beaucoup plus bas est un signe de problème mécanique particulier

amicalement

20 déc. 2009
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Merci JP!
Cela veut donc dire que mon 3ème Cyl n'offre pas la pression maximale par rapport aux 2 autres. Donc, j'ai une perte de pression sur ce cylindre que je dois trouver. Mais pour la trouver, il faudrait vérifier tout ce qui est possible "avant d'ouvrir le moteur": Refaire un test de compression "à sec" puis avec un peu d'huile permettrait de confirmer/infirmer un problème de segemntation. Mais quels sont les autres effets d'un tel problème?
Ensuite, quels seraient les autres tests que l'on pourrait effectuer pour supprimer/valider un problème particulier?

20 déc. 2009
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Refaire le test, oui, mais avant
ne pas oublier que le réglage des soupapes est
primordial pour la validité de ce test.
A bien re-vérifier avant le test donc, surtout celles du 3ème...

20 déc. 2009
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compression
bonjour
controler le jeu des soupapes de ce cylindre (absence de jeu?)
et après avoir fait tourner le moteur reprendre les compressions attention au serrage de l'appareil de relevé qui se met à la place de l'injecteur(une fuite au joint est toujour possible) jean louis

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soupape
bonjour

Il faudrait nous préciser si le moteur consomme de l'huile, de l'eau (refroidissement direct ou à eau doue ?) prend-t-il ses tours ?

pourquoi avez vous fait cette mesure ? un doute sur quelque chose ou juste pour voir ?

sinon :

deux cylindres normaux ...
on peut donc espérer que le troisième cylindre ne soit pas plus ovalisé que les autres.
Le plus probable me semble être une soupape d'échappement qui a eu un retour d'eau de mer.
Cela implique de changer la soupape et son siège sans oublier le petit joint de queue de soupape)
Il reste en proba plus faible :
un culbuteur trop serré, facile à vérifier
une faiblesse du joint de culasse : de la pression repart dans le circuit d'eau ou d'huile
pour rire : un petit trous dans le piston (en général cela devient vite un gros trou !
Hubert, de Cherbourg

20 déc. 2009
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pas toujours facile tout cela...
le moteur ne consomme ni eau ni huile et ne fume pas bleu/blanc/gris... Il tourne très bien, prend ses tours de manière optimale... Le test a été effectué après le réglage des soupapes. J'ai une dizaine d'heures moteur depuis que j'ai acquis le canot, donc pas ou peu de recul sur les consomations, enfin juste une bonne base... J'ai demandé un entretien le plus complet possible du moteur, le chef d'atelier m'a suggéré le réglage soupapes+taux de compression... Je lui ai aussi demandé de me donner un avis pro sur "l'état général" du moteur: RAS pour l'instant mais à suivre en particulier à cause de ce 3ème Cyl. Je vais lui suggérer vos idées!

Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

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