Compte-tours

Bonjour à tous,

J'ai un soucis avec mon compte-tours : il ne fonctionne pas. Ma question est la suivante : il s'agit d'un sytème un peu curieux ou le compte tours est branché sur un boitier (genre générateur d'impulsions) entrainé par l'arbre à cames (j'oubliais le moteur est un volvo md2b)et pas sur le W de l'alternateur. Du coup je ne sais pas ce qui ne marche pas : le compte tours lui-même ou ce "générateur d'impulsions". si vous connaissez ce sytème et/ou comment le réparer, je vous en serai reconnaissant (bon je sais c'est pas indispensable un compte tours mais bon ça me chiffonne un truc qui marche pas...).
Question subsidiaire comment trouver un pièce de remplacement ?

Amicalement,

L'équipage
03 sept. 2004
03 sept. 2004
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le générateur d'impulsion est souvent
un simple alternateur ou une dynamo et le compte tour est alors un voltmetre

si c'est ça il suffit de tester la tension de sortie au metrix en commençant en alternatif et passant en continu si besoin est et la panne principale est alors un défaut de connexion

des gens comme reya ont surement ça et en tout cas connaissent très bien ça

amicalement

03 sept. 2004
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Hélas
Il ne s'agit pas - a priori- d'un problème de connectique (je l'ai déjà testée) en revanche s'il s'agit d'une dynamo pourquoi est-ce alimenté en 12 volts. En fait je pensais que ce "générateur" était un genre de capteur à effet hall qui générait une impulsion à chaque tour moteur...personne ne connait ce sytème ??? pourtant les md2, md3 et autres md11 ou 17 sont trés répandus...

03 sept. 2004
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si c'est alimenté en 12 v,
c'est vraissemblablement un relais reed qui agit comme un contact sec au moyen d'un aimant

il faut alors faire tourner le moteur très lentement à la main et détecter au metrix en position ohmetre le changement d'état ou bien enlever le capteur et le passer devant un aimant pour l'exciter(essayer dans les deux sens de polarité magnétique)

les pannes possibles sont la perte de la pastille aimantée ou un claquage du relais ce qui n'est pas rare

autremant je vois pas bien car de toute façon, je connais mal ces moteurs

amicalement

03 sept. 2004
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Je vais démonter le bignou
Merci (encore une fois...) à JP. en fait je vais démonter le "bidule" en question pour comprendre comment cela fonctionne.
Amicalement

24 mai 2005
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Compte - tours
J'ai aussi eu un problème avec mon compte tour. C'est le capteur monté sur le moteur qui ne fonctionnait plus. En effet les vibrations du moteur ont usé le bobinage cuivre du capteur. J'ai fait sauter le certissage du capteur, j'ai sorti la bobine, j'ai enlevé le fil cassé à plusieurs endroits, je l'ai remplacé par du fil fin récupéré dans un petit transfo 220-12v, j'ai essayé de mettre autant de spire (difficile, j'ai fait les soudures, remonter la bobine dans son boitier, refait le joint coté huile avec le l'araldite, coté certissage, j'ai recollé aussi, et c'est reparti. Le compte tour fonctionne.

24 mai 2005
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c'est formidable
tu as du travailler à 5 € de l'heure environ ce qui est déjà pas si mal sauf que si ton compte tours te donne une indication, qu'est ce qui te dit qu'elle est bonne

en effet, le diametre exact du fil et le nombre trsè précis de spires interviennent dans la valeur du résultat final et donc, dans l'exactitude des indications données

amicalement

31 août 2007
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compte-tours
Bonjour à tous,

J'ai un problème de compte-tours, il indique environ 500T en moins que réellement (celà dépend du régime), j'ai pensé qu'il y avait un réglage mais non aucun potentiomètre en vue.
J'ai donc acheté un autre compte-tours et là rien aucune indication malgré plusieurs réglages possibles.
Sur le compte tours il est noté de se brancher à la borne W de l'alternateur, donc j'ai regardé il n'y a pas de borne W mais une borne DF, il s'agit en fait d'un doigt en charbon qui frotte sur un collecteur.
Quelqu'un peut-il m'éclairer sur l'origine du défaut.
Je pense que le compte-tours neuf n'est pas adapté?

Merci de vos conseils.

Cordialement.

Patrick

31 août 2007
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S'il n'y a pas de borne "W",
il suffit de la créer : souder un fil sur une des trois connexions du stator, avant le pont de diodes.

Ce type de compte tours fonctionne en effet en courant alternatif et mesure en fait une fréquence.

[color=blue]_/)[/color]

02 sept. 200716 juin 2020
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Voir schéma :
Indifferemment sur une des trois sorties du stator avant le redresseur.

DF = "Dynamo Field" c'est l'excitation et du courant continu à tension variable.

[color=blue]_/)[/color]

01 sept. 2007
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compte-tours
Bonjour,

Je joins une photo de l'alternateur, sur la borne marquée DF que doit-on mesurer? une tension continue ou alternative? de quel ordre?
Si ce n'est pas un problème de connexion ou dois je souder mon fil pour créer un fil W.

Merci de vos réponses.

02 sept. 200716 juin 2020
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compte-tours
Merci pour ton schéma, je vais essayer de m'en sortir, mais j'ai vu que ma photo n'était pas passée.

Amicalement.

31 août 2007
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sur mesPerkins, par exemple, les comptes tours sont
des voltmetres mesurant la tension d'un générateur placé en bout d'arbre de pompe à injection

10 V = 1000 t/mn

s'il y a un mauvais contact dans le circuit, la tension chute et l'indication devient fausse à la baisse

quand un instrument déconne, la première chose à faire est de vérifier les connexions

amicalement

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