Compte tours 4236

Merci
C'était cette information que je me souvenais très partiellement avoir lu. Je vais vérifier ce week end comment ça se présente.

bonjour et compliments pour le joli moteur qu'à jp
je voulais juste dire une chose sur les cables électriques qui pendent devant le moteur: j'ai vu dans chez bricodépot des gaines qu'il y a moyen de passer autour des fils et ensuite il existe des colliers pour fixer les gaines sur le côté du compartimùent moteur. J'en met parce que ça évite que les fils tirent et arrachent les cosses. C'est juste une idée comme ça pour essayer de rendre service.

Franck

pour mieux comprendre
amicalement

c'est une photo technique pour me rappeler et non une photo
de dépliant pub

la tache sous le tuyau vient du fait que j'ai purgé le circuit d'eau de mer en démontant la bride, puis que j'ai remis un joint avec un produit miracle appelé 'Form a gasket", puis que j'ai nettoyé l'excédent avec de l'alcool, qui est tombé sur le support avec un peu d'eau rouillée

après la photo, j'ai nettoyé le support, remis en peinture la partie moteur sale et le support

en fait, je fais des retouches de peinture après chaque intervention ou dès qu'un peu de salissure apparait

comme c'est pas pour vendre et uniquement pour moi, pas de problème de déplaire à ceux qui considèrent comme "escrocs" ceux qui aiment avoir un moteur propre et n'hésitent pas à jouer du spray

je traque en permanence toutes les fuites ( et il peut y en avoir assez souvent sur un Perkins)

la couleur n'est pas d'origine et c'est pas la couleur Volvo, mais la couleur d'une automobile Renault qui me plaisait bien
sur la paroi du fond, il est possible de voir une des goulottes bleues qui traverse la calle moteur

amicalement

commande compte tours
Comme ça a été dit au dessus c'est un petit alternateur à aimant permanent situé sur le carter de distribution: il en sort un courant alternatif dont la tension et la fréquences augmentent quand le régime augmente.

Si le compte tours est commandé par la borne W:
Il en sort un courant continu. Un signal presque "carré" avec tension égale à tension de charge batterie et fréquence suivant le nombre de bobines de l'induit de l'alternateur et la vitesse de rotation de l'alternateur.

Dans ton cas il faut regarder sur le carter de distribution en premier, puis ensuite à l'arrière de l'alternateur pour voir si la borne W est câblée et ensuite sur les bornes du compte tours pour relever marque, type et numéros des bornes.

En effet refrigérant huile à surveiller sur ces moteurs comme je l'avais dit dans d'autres contributions.

Un complément d'explication
"La borne "W" ne sort pas du courant continu mais bien du courant alternatif en demi alternance, puisque le piquage se fait avant le redresseur"

l'image du signal qui sort de "w" relevé à l'oscillo est celle du courant alternatif à laquelle on aurait enlevé toutes les alternaneces négatives, Il ne reste que les courbes positives.
ce ne sont que les courbes positives d'une seule des 3 phases.

en effet seule la fréquence est utilisée même si l'une des propriétés du signal sortant du mini alternateur à aimant permanent a bien une tension dant la valeur croit en fonction du régime.

Ben , y en a pas.
Sur la photo, on voit qu'à l'endroit de la prise tachymetre, il y a une pièce montée là qui servait d'appui support pour un compresseur attelé alimentant une plaque eutectique, tous objets que j'ai viré au profit d'un montage Tilikum.
J'ai même démonté la plaque et il n'y a aucun arbre sur lequel je pourrais monter un tachymètre. Donc, la prise se fait sur le W d'un alternateur et utilise ensuite le compte tours Perkins d'origine.
Je pense que c'est donc un montage d'origine, en espérant que le régime mesuré est le bon...
Pas d'autres solutions que d'essayer donc de réparer le circuit electrique (voir autre fil). Merci à tous.