compromis: bateau en bois faible tirant d'eau et sécurité

Beaucoup de paramètres interviennent...
Mais on peut dire, grosso modo, que moins un bateau à faible T.E a de fardage, et plus il est sûr, sous réserve évidemment d'être ponté et parfaitement étanche au pont et au cockpit. Ce qui est rarement le cas des "bateaux pays" des Caraïbes et pays voisins.
En outre, il y a une relation entre le pied dans l'eau et les performances véliques, qui peuvent être aussi un élément de sécurité au vent d'une côte.

Sous ces réserves, un bateau à faible T.E (exemple les D.I dérive relevée) offre moins de prise aux "croche-pieds" des déferlantes, et glisse mieux sur les montagnes d'eau.
Ceci dit, pour un bateau à petit T.E et peu de fardage, il est racommandé néanmoins un roof volumineux afin de créer un déséquilibre dynamique favorable en cas de capsize.
Finalement, ce n'est pas si simple ! ;-)

amha
tout ce qui peux facilement embarquer de l'eau est potentionnellement plus dangereux, sauf si tu souhaite faire un petit tour en baie abritée et que d'être mouillé ne te fais pas peur comme un kayak, une planche à voile , 420, un cata sportif etc etc

d'ailleurs les catégories de conception prévois bien des hauteur de vagues significative en fonction de la catégorie

regarde ceux qui ont traversé l'atlantique à la rame c'est loin d'une simple barque ;-)

Capsize
Ce n'est pas "chavirement" en français?
Sorry to be a bother...

Oui
C'est vrai...
L'essentiel est de se faire comprendre de toute façon; et puis autant connaître le terme en anglais pour chavirer puisque les menus de distress call sur les VHF DSC sont en anglais et que capsizing y figure. Je me vois déjà avec mon dico au moment d'appuyer sur l'emergency switch pour sélectionner l'emergency call pertinent dans la liste à coté de flooding, fire, explosion, collision, piracy (La c'est simple), adrift, grounding, sinking etc
Bon, enfin, c'est pas du tout le sujet...