comprendre un existant de branchement d'alternteurs sur deux batteries

Je viens d'équiper mon karaté d'un chargeur et d'une 2 eme batterie de servitude .

J'ai trouvé un système de recharge uniquement sur alternateur des batteries existantes (de temps en temps un coup de chargeur auto etait donné)

Je ne suis pas sur de bien comprendre la liaison de charge alternateur vers batteries: apparemment
c'est du genre +alternateur +demarreur + batteries
(et pour le - tout le monde a la masse)
les schemas que je vois semblent me dire que cela est possible
Pensez vous que oui?

(La charge passant comme le courant de demarrage par un coupleur manuel )

je suis obligé de séparer ,puis je dans l'immédiat ne laisser que la batterie moteur sans risque pour l'alternateur

L'équipage
02 sept. 2010
02 sept. 2010
0

besoin d'infos
un système de recharge existe sur DES batteries existantes.
Combien de batteries ? sont elles déjà couplées ?
Les deux circuits du bateau, moteur et service sont t-ils bien séparés ?

A priori la liaison Alternateur,démarreur, COUPLEUR de batterie et non pas batterie est correct.
Avec un coupleur manuel la gestion de la recharge des batteries est manuel.On peut faire beaucoup mieux avec un coupleur auto style Cyrix.

02 sept. 2010
0

envoyé trop vite
Le schéma de Robert explique très bien

www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

12 sept. 2010
0

hola
je te déconseille de coupler ces batteries entre elles. Le probleme est que tu vas coupler des batteries AGM et des batteries liquides entre elles. Or, celles ci n'ont pas du tout les même tensions de charge.
Il faudrait que tu montes des robinets aux plus et au moins de chaque batterie pour pouvoir te servir de l'une après l'autre sans que celles ci ne soient jamais connectées entre elles.
C'est loin d'être idéal comme systeme et le risque c'est que tu oublies d'ouvrir les robinets avant de changer de batteries.
à moins que ton budget ne te l'interdise, je ne peux que te conseiller d'investir dans des batteries neuves (gel ou AGM) que tu monteras en parallele et qui le resteront. La, pas de soucis.
Si le budget ne le permet pas, il faut que tu ne te serve que d'une batterie à la fois, autant pour l'utilisation que pour la charge.

12 sept. 2010
0

Merci Robert
J'y vais donc !!
Dans mon cas ,cher Robert ,3 batteries de service
agm plus une batterie moteur plomb classique ,est ce que je peux combiner quelque chose a base de cyrix ?(ou sont ils simplement conçus pour deux batteries ou parc?)
ou est ce trop?

12 sept. 2010
0

Merci Robert
J'y vais donc !!
Dans mon cas ,cher Robert ,3 batteries de service
agm plus une batterie moteur plomb classique ,est ce que je peux combiner quelque chose a base de cyrix ?(ou sont ils simplement conçus pour deux batteries ou parc?)
ou est ce trop?

12 sept. 2010
0

Je reprend et te remercie

Helas l'installation que j'ai trouvée est bien plus primitive que celle du schema de Robert ..

Je comprend mieux celui-ci du reste (sauf le branchement de l'excitation de l'alternateur )

Juste une autre question au sujet du cyrix : il ne permet si je comprend de connecter l'alternateur
qu'a 2 batteries ou parcs ..

Dans mon cas j'aurais 3 batteries de service (differentes :recuperation de batteries AGM de mon ancine bateau)et une batterie de service . il y aurait un montage réalisable avec plus de un cyrix ??
Mais est ce possible ,meme les separateurs Fet
n'ont au mximu que 3 sorties .....?

12 sept. 2010
0

mais
tu es sur que les batteries AGM, gel et electrolyte liquide ont une tension de charge différente ?

12 sept. 2010
0

2 batteries servitude
On peut brancher en parallèle deux batteries d'âge différent [b]au moment de la charge[/b], même parfois de technologie différentes.

C'est durant la décharge qu'il ne faut pas les laisser branchées en parallèle.

c'est exactement à ça que sert un coupleur automatique comme le Cyrix : coupler durant la charge, désaccoupler durant la décharge.

13 sept. 2010
0

un, deux, trois cyrix
Un Cyrix couple la batterie moteur à la batterie 1.
Un cyrix couple la batterie 1 à la 2.
Un Cyrix couple la batterie 1 à la 3.

12 sept. 201016 juin 2020
0

MICHAEL
bienvenue au club des karatékas!
nous sommes au moins 4 sur h et oh swanee, rachid toi et moi. Quel est le type et le nom de ton plubobatodumoooonde?

12 sept. 2010
0

Oui le plus beau en effet ,cher Pascal..
Mon cher Pascal (et cher prof de marche arriere au moteur ;-))
Il s'apellait Kathane ,des deux prenoms des filles de l'ancien proprio ,donc il s'apelle Juliana des prenoms de mes deux drôles...,pour respecter l'Esprit du vieux Canot..

C'est un cabine arriere de 1971 (donc en resine epikote? pourquoi pas)

J'ai vu Saint Clar et un cabine arriere pas loin (celui de Rachid? ) en descendant de port saint louis a Sete fin Juillet mais personne

la prochaine fois ,peut etre

13 sept. 2010
0

l'alternateur
te donnera 14,2 à 14,4V c'est suffisant pour la batterie de démarrage et pas trop pour les AGM

13 sept. 2010
0

les bonnes tensions ...
Il faut toujours régler la tension de charge sur celle des batteries de servitudes, puisqu'elles seront utilisées intensivement. La batteries moteur n'est utilisée que très superficiellement.

Le cas d'une batterie moteur ayant une tension d'absorption plus élevée que les batteries servitudes est un "bon" cas, facile à gérer avec la tension réglée sur la valeur pour la servitude.

Explication :

1° les batteries servitudes seront bien chargées à la bonne tension d'absorption.

2° celle du moteur ne sera jamais déchargée si le moteur est en bon état (démarrage immédiat) et la tension d'absorption un peu basse pour sa charge est alors bien adaptée à son maintient à 100% de charge sans surcharge.

13 sept. 2010
0

partager le courant entre parcs ...
Ta configuration n'est pas très bonne, non pas à cause de ta batterie moteur, mais à cause de l'âge et marque diverses des 3 servitudes.

La bonne configuration serait une batterie moteur de la technologie classique pour moteur, et 3 servitudes rigoureusement identiques, neuves (AGM, Gel, ou classiques pour traction au choix) branchées définitivement en parallèle pour ne former qu'un seul parc servitude.

Ton véritable problème actuel n'est pas de les charger (ça se fera avec 3 Cyrix) mais de les décharger en usage concret, car tu ne pourras pas les mettre en parallèle. Donc tu seras obligé de commuter à la main pour les utiliser l'une après l'autre, ce qui n'est pas une sinécure ... risqué (décharge profonde) contraignant et irrationnel.

23 oct. 2010
0

Trois batteries
en parallèle [b]=[/b] une seule batterie trois fois plus grosse ! ;-)

_/)

23 oct. 2010
0

justement ...
il s'agit bien de Scheiber, non ?
www.scheiber.fr[...]its.asp

ils précisent, pour les coupleurs-séparateurs, que les batteries (ou parc) doivent être de capacité relativement équivalente ...

23 oct. 2010
0

Oups
ça s'appelle de l'entêtement

23 oct. 2010
0

Scheiber
des collègues camping caristes s'en plaignent, le relais n'est pas très fiable.

23 oct. 2010
0

ça arrive ...
... que les vendeurs disent des bêtises :heu:

La contrainte (on peut même y déroger dans certains cas), c'est que les deux batteries aient des tensions de charges identiques (boost, bulk, float). Mais les capacités n'ont pas d'importance et elles peuvent être très différentes durant la charge. Comme à la décharge les batteries sont désaccouplées, leur capacité différente ne pose pas de problème.

23 oct. 2010
0

.... ?
et pourquoi veux-tu désaccoupler tes deux batteries servitude entre elles ?

13 sept. 2010
0

dans ce cas
vérifies bien la tension de charge des AGM. ta batterie moteur va nécéssiter une tension de charge de l'ordre de 14.8V (à voir avec le fabricant) tandis que les AGM auront une tension de charge plus faible autour de 14.2V.
Donc, si tu charges le tout avec une tension trop faible, ta batterie moteur ne sera jamais comlpetement chargée (à moins que tu la recharge completement arrivé à quai), et si tu envoi du 14.8V, tes AGM ne vont pas aimer.

13 sept. 2010
0

Super ...
OUI super merci(as usual)...C'est bon d'apprendre ..
J'en conclue que 1) je peux faire ce branchement
2)que je n'ai pas a faire régler la tension de sortie de l'alternateur

Juste je ne suis pas sûr encore de pouvoir partager
le courant de sortie de l'alternateur 70 amp entre 3 batteries de service AGM (marques et capacités différentes ,fruit d'une évolution)et une batterie
de démarrage de technologie plomb classique ...

Peut etre devrais je simplifier et tout passer en AGM?

23 oct. 2010
0

Cyrix pour 2 batteries ou pour 2 parcs
Un Cyrix permet il de séparer 2 batteries ou 2 parcs (1 moteur et 1 servitude de 3 batteries en //)?

23 oct. 2010
0

hormis qq inconvénients ...
Merci, j'avais eu un doute en lisant la doc de Scheider.

23 oct. 2010
0

oui, lapsus
mais, comme c'est un relai, je ne vois pas trop pourquoi.

23 oct. 2010
0

oui, lapsus
mais, comme c'est un relai, je ne vois pas trop pourquoi.

23 oct. 2010
0

.... ?
Et quel est l'argument imposant que les deux parcs soient de capacité équivalente ?

23 oct. 2010
0

je l'ai aussi retrouvé ici
www.solairedesign.com[...]eur.htm
sauf erreur d'interprétation

23 oct. 2010
0


www.bigship.com[...]110-amp
je crois que tout est réuni

23 oct. 2010
0

équivoque
je voulais dire que je trouvais la présentation du produit équivoque.

23 oct. 2010
0

pas fiable ???
j'en ai posé un sur mon ex bataeu neuf, aucun souci plusieurs années, fonctionnement complètement "transparent", je n'avais pas de chargeur de quai, aucun souci ...

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Souvenir d'été

  • 4.5 (127)

novembre 2021