Compréhension de mon montage électrique

Bonjour,

Voilà, j'essai de comprendre comment fonctionne l'installation électrique de mon bateau. Certains points restent flou, peut-être que ca n'a pas été bien fait.

De plus, j'ai l'impression que ma batterie moteur se vide toute seule.

Le schéma est visible à l'adresse :
www.gliffy.com[...]1/L.png

Dites-moi ce que vous pensez de cette installation.
Si vous voyez d'où peut venir une éventuelle fuite.

Ce que je ne comprend pas, c'est ce que viens faire le câble entre l'alternateur et la LED sur le tableau électrique.

Si des choses ne sont pas claires dans mon schémas, n'hésitez pas, je le mettrai à jour.

Merci d'avance.

L'équipage
15 mar. 2011
15 mar. 2011
0

moi pas bien comprendre
quoi que c'est VSR un relais de couplage ?
ou etabli t'on le contact moteur ?
ou est branchée la led sur l'alternateur à quelle borne?c'est curieux d'avoir une batterie de demarrage plus puissante sur le service
il y a sur H&O des schemas simples et facilement réalisables
alain

15 mar. 2011
0

ca parait étrange
comprend pas tout sur ce montage ,
t'inquiétes les spécialistes vont réagir ,

15 mar. 2011
0

Plus d'infos
Merci pour vos commentaires rapides !

Le VSR : www.bepmarine.com[...]ay-vsr-

C'est un répartiteur de charge.

En fait, j'avais mis la 55Ah comme batterie moteur, mais j'avais l'impression que c'était un peu juste. J'ai donc inversé.
(la 70 Ah est neuve, la 55Ah est l'ancienne batterie de ma voiture)

Pour démarrer, il faut mettre le contact sur la batterie moteur et actionner le bouton poussoir de démarrage (ce n'est plus l'installation d'origine).

Pour le branchement sur l'alternateur, je ne sais pas sûr quelle borne c'est. Je n'ai pas vu d'inscription explicite.

Le moteur est un Volvo MD5B (7,5cv)

Je vais regarder les schémas existants :)

15 mar. 2011
0

le vsr moi comprendre mieux
est un relais de couplage et non pas un repartiteur ,qui consomme du courant
donc il faut le deplacer et le mettre après les coupe batteries
sur le volvo c'est un alternateur paris rhone type fred de 35A avec trois bornes un + batterie une borne ex éxitation une borne w pour le compte tours
le negatif se fait par la masse
le voyant de charge doit etre pris après contact sur la borne EX ou DF ou 61 si ce n'est pas l'alternateur d'origine
alain

15 mar. 2011
0

Déplacer le VSR
Ca pourrait donc être le VSR qui viderait ma batterie ?

Effectivement sur le schéma fourni par Bepmarine : www.bepmarine.com[...]28f.pdf
Le VSR est en sortie du coupe batterie moteur mais par contre, vers le + du coupe batterie servitude.

Est-ce que ca vous paraît judicieux ? Avez-vous une explication ?

Pour l'alternateur, c'est un Bosch. Mais je n'ai pas noté la référence. Je regarderai de plus près si j'identifie le nom des bornes.
A quoi sert la borne Ex ?

Le voyant (led sur mon schéma) pourrait servir à indiquer lorsque l'alternateur charge ?
Mais actuellement, dès que j'active la batterie servitude et que j'actionne l'interrupteur 3 positions, le voyant s'allume (ce qui est normal puisque qu'on a d'un côté le + de la batterie servitude et de l'autre l'alternateur qui ne délivre rien).

15 mar. 2011
0

le vsr
possede un circuit electronqie interne qui mersure la tension des batterie donc il consomme .
la borne d'exitation sur l'alternateur s'appelle differement suivant les constructeurs :ex ou 61 ou df elle doit etre alimentée par une resistance d'amorçage qui est souvent un voyant à filament
une led ou un neon ne peuvent pas faire l'affaire la resistance interne est trop importante
donc à revoir
alain

16 mar. 2011
0

Schéma mis à jour
Bonjour et merci encore pour les infos.

J'ai mis à jour mon schéma. Je vais donc essayer essayer de respecter le montage préconisé par Bep Marine et par 60nora.
Je vais mettre le VSR côté alternateur et plus côté batterie moteur +. de l'autre côté du coupleur donc.

Je pense à remettre ma batterie 55Ah en batterie moteur. Par contre, elle était à 8V, je l'ai rechargée avec un chargeur de batterie. Est-ce quelle est encore bonne même en étant descendue à 8V ?
Est-ce que ca vous paraît suffisant 55Ah pour démarrer un Volvo MD5B (7,5cv monocylindre).

Autre question concernant mon alternateur : Il ne se met en route qu'à partir d'un certain régime moteur. Est-ce normal ?

Je vous tiens au courant de l'évolution.

Le schéma est toujours dispo à la même adresse :
www.gliffy.com[...]1/L.png

16 mar. 2011
0

De profondis
Avec 8v ta batterie est agonisante.
Trouve lui vite une place au paradis des batteries méritante.
Un requiem peut être donné en sa mémoire.
Celui de puccini semble indiqué (c'est le plus court). :-D

16 mar. 2011
0

la batterie moteur
55ah sont bien suffisantes pour le demarrage perso j'ai une 50 ah pour 18cv .
par contre si elle tient la charge maintenant qu'elle est rechargée comme elle ne sera pas trop sollicitée elle peut peut étre encore faire de l'usage .
alain

23 mar. 2011
0

Je crois que c'est bon :)
Bonjour,

Alors, j'ai changé ma batterie moteur qui ne tenait plus la charge. J'ai racheté une 55Ah à la place.

Le schéma actuel est le suivant :
www.gliffy.com[...]1/L.png

J'ai noté les références de l'alternateur (Bosch K1 (-) 14V 23/65A) et les branchements qui m'ont l'air bon.

Ce que j'ai observé lors de mes tests :
- Lorsque je démarre (avec les deux coupes-circuits ouverts et l'interrupteur 3 positions sur OFF), l'alternateur ne délivre rien.
-Avant, je mettais les gaz pour que l'alternateur s' enclenche. Mais j'ai découvert qu'en mettant l'interrupteur sur la positon qui active le voyant (ce n'est pas une LED mais un voyant orange, relié à l'excitation et au + de la batterie servitude), l'alternateur se mettait à fonctionner dès le point mort.
- Dès que l'alternateur s'enclenche, le VSR s'enclenche aussi permettant la charge des 2 batteries. (Le VSR (coupleur), mesure seulement la tension de la batterie moteur)
- Ensuite lors de l'arrêt du moteur, le VSR reste activé plusieurs minutes, le temps que la tension des batteries redescendent. Puis il se dé-enclenche.

Pouvez-vous me préciser le rôle de l'excitation, de ce voyant et la manière de l'utiliser ?
Est-ce que je dois toujours l'activer lorsque j'utilise le moteur ?

Merci d'avance.

Martin

24 mar. 201116 juin 2020
0

Excitation
Alors pour faire simple:
D'abord et avant toute chose un schéma d'alternateur.
L'excitation est un courant fourni par le régulateur de tension qui permet de faire varier l'intensité du champ magnétique produit par le rotor et donc la tension produite par le stator. Ce courant de commande est asservi à la tension, plus la tension s'élève et moins le courant d'excitation est élevé et vice versa, une régulation tout simplement. Ce courant est un courant continu. Sur le schéma le régulateur est monté dans la branche négative du circuit, certains modèles ont le régulateur monté dans la branche positive ce qui ne change rien au principe mais pour dépanner il faut savoir quel est le type de montage.
Enfin les alternateurs à régulateurs externes ont une borne DF (F comme field) reliée directement à l'enroulement d'excitation.
Sur ce schéma, trop simplifié, il manque une troisième connexion, la référence positive sur le régulateur (Reliée au B+) qui bien sûr ne pourrait pas fonctionner sans cette référence de tension.
Le témoin de charge a deux fonctions:
-Indiquer si l'alternateur charge; le voyant s'éteint.
-Fournir au rotor un faible courant d'amorçage pour que l'alternateur commence à charger. En effet, lorsque l'alternateur ne débite pas encore à bas régime, le stator ne peut pas fournir le courant d'excitation nécessaire redressé par les trois petites diodes obliques que l'on voit sur le schéma, diodes qui servent justement à fournir le courant d'excitation dérivé du stator. Ensuite, en prenant du régime, le peu de magnétisme rémanent dans les fers du rotor suffisent à ce que l'alternateur s'auto-amorce mais pas toujours hélas.
C'est le symptôme caractéristique d'un voyant grillé ce qui vous est arrivé semble t-il.

25 mar. 2011
0

Merci Lajoliette
Bonjour et merci pour vos explications.

Donc, ce voyant à vocation à être connecter en continue à l'alternateur. Mais je peux lui mettre un interrupteur indépendant pour pouvoir le couper lorsque le moteur ne tourne plus de manière à ne pas consommer de courant pour alimenter le voyant (qui est alimenté par la batterie de servitude).

Je peux alors utiliser mon interrupteur 3 positions pour mesurer tantôt la tension de la batterie moteur et celle de la batterie de servitude.

Est-ce que j'ai bien compris ?

Le schéma futur envisagé :
www.gliffy.com[...]8/L.png

Merci encore.

Martin

25 mar. 2011
0

A part que
Lu votre schéma un peu vite...
Mais par souci de cohérence je connecterais l'interrupteur "contact" vers le voyant non sur la servitude mais sur la batterie moteur.
Mais du point de vue fonctionnel ça marchera très bien aussi sur la servitude. C'est juste pour ne pas mélanger les circuits moteur (Dont fait partie l'alternateur) avec moteur, circuits servitude avec servitude.
Mais je frôle le pinaillage...

24 mar. 2011
0

Voyant (Suite)
Montage pas bon à mon avis. Pour une raison obscure cet inverseur sert à connecter un voltmètre. Supprimer cet inverseur, câbler le voyant directement après le contact et mettre un bouton poussoir indépendant relié au + batterie pour lire la tension sur le voltmètre.

25 mar. 2011
0

Oui
C'est exactement ça.

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