Compensation compas

Bonjour à tous,

J'ai démonté mon compas sur fut pour refaire le niveau (ça a marché) mais je n'ai pas repéré comment étaient placées les aimants de compensation.

Sur mon compas ce sont deux tiges en cuivre perpendiculaires à chaque bout desquelles il y a un petit aimant.

Est-ce que les tiges doivent être orientées parallèlement et perpendiculairement à la ligne de foi ou à 45° par rapport à celle ci ?

Ensuite pour régler quelle est l'influence de l'une et de l'autre ?

Merci d'avance de vos lumières.

Bon vent à tous

L'équipage
29 mai 2009
30 mai 2009
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PIlote automatique et GPS
Un aimant compense l'axe N-S et l'autre l'axe E-W. Attention, il y a interaction entre les deux.
Une solution consiste à naviguer sous pilote au 0 (plein Nord) avec vérification au GPS. Régler l'aimant N-S. c'est celui qui a le plus d'effet. Ensuite, naviguer au 90 avec vérification GPS et régler l'autre aimant.
Pour une bonne compensation, il faut refaire les même opérations 3-4 fois. Ensuite, il faut refaire la courbe de de compensation. Il existe toujours une petite erreur.

Bon courage, amicalement

30 mai 2009
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Merci
Beaucoup pour ta réponse, je me met au boulot ...

Bon vent.

30 mai 2009
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Fais ça au moteur
Si tu dois te caler par rapport à la route du compas il faut que tu navigues vite, au moteur et sans courant.
C'est à dire sans dérive pour avoir le plus de chance d'avoir une route GPS parallèle à l'axe du bateau c'est à dire par le cap donné par le compas.
Tu peux en plus faire ça dans un chenal dont tu auras relevé l'orientation sur une carte puis compensé, ça te donnera un repère de plus.
Amicalement.
FX

30 mai 2009
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Compensation à quai
On peut aussi amarrer la coque plus ou moins vers le cap 360 et le cap 90. Ensuite, on relève un amer connu à terre, identifiable aisément sur la carte: la différence entre le relèvement sur carte et relèvement vrai de cet amer donne l'erreur compas à corriger.
Cela permet de s'affranchir des erreurs de dérive vent et courant.

30 mai 2009
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Compensation à quai
On peut aussi amarrer la coque plus ou moins vers le cap 360 et le cap 90. Ensuite, on relève un amer connu à terre, identifiable aisément sur la carte: la différence entre le relèvement sur carte et relèvement vrai de cet amer donne l'erreur compas à corriger.
Cela permet de s'affranchir des erreurs de dérive vent et courant.

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punaise..!! c’est pas bien grand.. ilot de punaise au sud de Union island 🏝

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novembre 2021