comment tiennent les mats.....

arff
probleme tres connu de chez spacraft..
en effet depuis ils ont rajouter un doublante sur les BDF mais malheureusement cela ne solutionne pas le PB car apres c'est le mat qui se fissure ( j'ai deja eu le cas 2 fois)
mais meme avec expert il ne reconnaisse pas leur faute car a chaque fois le bateau a beaucoup naviguer et depuis plus de 2 ANS...
donc leur conclusion mauvais reglage a la base ayant entrainer la rupture....
pour ma part ces 3 dernieres annees je comptabilise une dizaine de cas sur ce type de mat et conseille donc d'autres marques a mes clients ;-)
PS ce pb n'existe a ma connaissance que sur les plus de 40 pieds

pour les pros ...........;;;
quels sont les points critiques à voir lors de la création d'un gréément ?
Ou bien ,quels sont les bonnes recettes qui marchent si la fiabilité est la priorité ?

arff
il est difficile de te repondre roots
le meilleur greement est celui dans l'axe
mais tres cher car il multiplie les cadenes et donc les renforts
alors q'un greement poussant permet une seule cadene et un seul renfort
ensuite pour parler du mat le barreau traversant est ce qui fait de mieux avec ancrage integre au barreau a condition qu'il y est des contreplaques sur le mat qui serviront de fusible (mieux vaut changer une contreplaque q'un mat)
par contre je suis toujours etonné du peu de soin apporter par les plaisancier a leur greement et quand on leur on annonce que pour regler le mat il va nous falloir 3 h ils hurlent au vol
resultat la majorite des bateaux naviguent avec un greement mal regler il est droit oui bien sur mais les tensions sont en general mauvaise...
si comme je l'ai deja dit le probleme de sparcraft est connu il faut aussi reconnaitre qu'il n'ont pas tout a fait tort...
le manque de tension entraine du jeu important et les gens qui prepare les bateaux neuf n'ont pas toujours les competences
si la BDF a lacher c'est a cause d'un manque de tension du greement entrainant du jeu et donc....

On lit trop souvent sur HEO que les BDF dans l'axe
entrainent une multiplication des cadenes et sont plus chers. c'est faux en tout cas sur un bateau que je connais bien et que je ne citerai pas mais qui en effet n'était pas construit à l' économie tout en étant pas cher à son époque

l'économie a été faite par les chantiers sur les voiles et les winches plus petits et ça fait course ces grandes grands voiles avantageuses en cotiere et encore et dangereuses au large

en effet
pas unique mais un bas etai en plus ;-)
donc un renfort ou calcul pour que celui ci soit repris sur une cloison avec le cout que cela entraine...
desole je deteste les greements poussant mais malheureusement je n'invente rien ce sont les chantiers (grands) qui demande ce type de gréement au fabriquant de mat pour reduire leur cout

Mauvais compte
1 seule cadène de chaque coté pour galhaubans bas haubans.

2 + étai + pataras. Une cadène en moins.

Ensuite : avec le bas étai seul rien ne limite le cintre du mat vers l'avant, si ce n'est la grand voile.

avec bdf poussantes : les bas haubans limitent le mouvement du mat vers l'avant. Les barres de flèches sur les galhaubans limitent le mouvement du mat vers l'arriere.

Donc en plus d'une cadène en moins, section longitudinale du mat plus faible.

et un bas étai
bien sur ;-)

c'est un mat custom ca
il a pas l'air anodiser non?
pour les contreplaque c'est pas vraiment ca que je veut dire mais j'aimerais le voir un peu mieux pour pouvoir en dire plus la photo n'etant pas tres causante
sur quel type de canot il va ?