Comment régler un Honda BF2D?

Bonjour,

Mon nouveau voilier (dufour 31) est équipé pour son annexe d'un honda BF2D. Lorsque j'ai voulu m'en servir, je n'arrivais pas à le faire démarrer. J'ai lu des fils ici qui m'ont aiguillé, étant nul en mécanique. J'ai démonté le carburateur et débouché le trou qui est au milieu. Depuis, j'arrive à le lancer. Le problème est que je ne parviens pas à le régler. Quand la poignée de gaz est au mini, je suis obligé de tirer à fond sur le starter sinon il s'arrête.
Si quelqu'un sait comment le régler, je suis preneur !!!

L'équipage
25 fév. 2017
25 fév. 2017
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bonjour à tous,
suis aussi preneur de l'info sur le réglage du honda ;
le moteur démarre, tient le bas régime puis quand je mets les gaz le régime diminue et il cale .
si quelqu'un à une piste ...

25 fév. 201725 fév. 2017
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J'ai vraiment été embêté avec le mien, un peu comme ça. J'ai mis une bougie neuve, et depuis impec.????

25 fév. 2017
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j'ai aussi changé la bougie, mais sans résultat .

25 fév. 201725 fév. 2017
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Vérifier si pas trop d'huile dans le carter, bien sûr utiliser de l'essence pure sans plomb, NEUVE. Vérifier l étincelle à la bougie, et en même temps voir si elle est
"humide", "noyée". Sinon effectivement, vérifier le carbu :les gicleurs,le pointeau régulateur de niveau dans la cuve........

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Et en le laissant chauffer un petit peu, avant de mettre les gaz, il donne quoi le moteur ?

25 fév. 2017
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une fois le starter coupé il tient le ralenti , au bout d'un moment je mets les gaz mais il monte pas dans les tours et
s'étouffe . je vais démonter et nettoyer à nouveau le carbu.

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Cela laisse supposer un souci d'alimentation en carburant (ou du carburant lui-même), puisque la bougie est neuve.
Revoir tout le circuit essence, du réservoir à la chambre de combustion.

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Tu as essayé avec de l'essence "neuve" ?

25 fév. 2017
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@Ar Vag
euh, oui tu as raison l'essence date un peu ;
je vais tester avec de l'essence fraîche .
merci de tes conseils.

25 fév. 2017
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bien desserrer la vis de l’évent...

26 fév. 201726 fév. 2017
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Si il cale à l'accélération, il doit certainement manquer ou avoir trop d'air, donc il faut régler la richesse.
Si je me souviens, tu à une vis de réglage sur le corp du carbu,
Donc déjà tu augmente un petit peu ton ralenti, ensuite tui agis sur cette vis pour que le ralenti augmente encore plus, tu ne touche pu a la vis quand il a suffisamment augmenté, et tu redescend ton ralenti, avec "la vis de ralenti" et tu dois pouvoir accélérer normalement.

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Dans mon cas, la bougie est neuve, l'essence neuve, et quand j'accélère, j'enlève le starter, il ne cale pas mais il ne tourne pas très bien à fond.
Je n'arrive pas à me passer du starter à bas régime et l'hélice, même au mini semble tourner. Je crois qu'elle est sensée ne pas le faire, comme sur un point mort.
Dans le bac où je le teste, il y a pas de mal de noir qui vient à la surface?
Une idée ?

26 fév. 2017
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J'ai eu le meme probleme, j'ai du changer le bouchon du reservoir.
L'event se bouche avec de la rouille venant de la cloche en metal situee a l'interieur du bouchon

26 fév. 201726 fév. 2017
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Attention, sur ce moteur la vis de richesse est normalement réglée, puis bloquée par une pige qui l'empêche d'être retouchée. J'ai 2 de ces moteurs, dont un neuf, et il est vrai que la propreté de la bougie est primordiale. Le manuel d'atelier se trouve sur eBay en téléchargement pour 3 ou4€. Le plus gros défaut de ce moteur est que les vis, écrous et boulons rouillent très vite, idem pour la cuve du carbu ainsi que que boulon de serrage, et elle coûte un bras! Alors bien nettoyer le carbu, il peut y avoir une particule de rouille où une saleté, et ne pas oublier qu'il y a un petit filtre en ligne en sortie de réservoir, coincé dans le tuyau de sortie d'essence.
J'ai personnellement changé tout ce qui rouillait pour de l'inox, bien isolé, ça semble tenir sans électrolyse. Le représentant Honda m'a conseillé de peindre la cuve du carbu (il la vendent 60€ici en Martinique avec le boulon!!)
J'ajoute qu'il peut être utile de déboucher l'échappement de temps en temps.

26 fév. 2017
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l'essence actuelle n'est pas stable et ne doit pas être conservée plus de 2 mois,
les petits carbus des petits 4T actuels sont très sensibles, les gicleurs très fins se bouchent facilement,
si ça démarre mais ne tient pas bien à régime élevé, il faut jouer sur la vis de richesse

26 fév. 2017
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Bonjour à tous,
C'est assez cher mais vu la faible consommation j'achète de l'essence de motoculture qui est prévue pour durer au moins un an. Le bidon de 5 L coûte 20 € mais pour passer une saison tranquille ça reste raisonnable.
Bon vent à tous.
Bernard.

26 fév. 201716 juin 2020
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Bonjour,
Si ça peut aider, voir p 34 de la notice d'entretien ...


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:pouce: :bravo:

27 fév. 2017
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Concernant le ralenti,
déposez le dessus du carbu et sortir le gicleur de ralenti en plastique noir,tenu par cette trappe de dessus du carbu,passer un fil type corde de mi de guitare.Coupez l'ergot de rotation de la vis de richesse et régler cette vis à 2 tours.
Assurez vous que le gicleur de marche soit parfaitement propre sans point d'oxyde (diametre très juste en origine)
Si toujours problème,nettoyage ultrason.

28 fév. 2017
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Donc nous sommes d'accord, il faut revoir la richesse

28 fév. 2017
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Moi aussi je suis d'accord,
mais la vis de richesse ne sert qu'à équilibrer le débit sur le transfert de ralenti.

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J'ai sauté le plomb qui empêche de tourner cette vis et je la fais tourner avec une petite pince....pas facile de trouver le bon réglage !! J'espère y parvenir !!

28 fév. 2017
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Le carbu ne s'est pas déréglé tout seul, si il marchait avant avec ce réglage ce n'en est pas la cause.

28 fév. 2017
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Si un peut quand même,
très peu de HB récents tournent correctement au ralenti et encore moins sur des acceleration franches,problèmes de normes anti polution.

28 fév. 2017
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la vis de réglage de la richesse est fondamentale.
Dès qu'il y a un vernissage du carbu par les additifs, la richesse est déreglée et le débit de carburant obstrué.
Le nettoyage profond avec des dissolvants nettoyants de carburateur est la meilleure chose. Lorsque le carburateur est propre, le réglage usine à 2 tours environ est parfaitement fonctionnel.
La dépose de cette vis permet le nettoyage et contrôle de la pointe et un nettoyage à la bombe plus efficacement.
Si le moteur refuse de monter dans les tours, s'étouffe à l'accéleration, c'est souvent le moment de nettoyer le carbu.

28 fév. 2017
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Sauf que lorsque le transfert de ralenti est bouché,aucun nettoyants ne debouchera quoi que ce soit,nettoyage ultrason obligatoire,et encore pas toujours.
2 tours c'est le réglage au compte tours atelier,usine c'est plus près d'1 tours et c'est pour ça que les moteurs tournent comme des patates.

28 fév. 2017
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P't'etre expliquer quelle est la base de reference pour le nombre de tours annoncés...m'enfin ! C'est juste mon avis, l'initiateur de ce fil étant un néophyte . :-p

28 fév. 2017
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pour mes 4 carbus de moto, c'est préconisé 2 tours 1/4.
Si un cylindre ne tourne pas bien avec 2 1/4, c'est qu'il y a un problème quelquepart. Le réglage à une autre valeur optimisée peut améliorer les choses, mais ça ne nettoie pas le carbu.
Tant que le moteur fonctionne encore, une dose de nettoyant carbu dans le réservoir pourra peut être dégager les conduits.
Et un moteur en fonctionnement pendant des heures, ça fait un peu d'ultrasons ?

28 fév. 201728 fév. 2017
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Réglage de la richesse au ralenti...:
- Fermer la vis de richesse en butée.
- Ne jamais forcer en butée, au risque de déteriorer définitivement le carbu.
- On ouvre la vis de 2 tours.
- démarrer le moteur
- s'il tourne trop vite, on baisse le régime avec la vis d'air
- S'il tourne trop lentement, on monte le régime avec la même vis d'air.
Maintenant commence le réglage de richesse.
- on passe à la vis de richesse. On la tourne dans la position qui entraine le régime le plus élevé. tester sens horaire et sens anti-horaire
- ensuite ayant gagné en régime, on baisse le régime avec la vis d'air
Reprendre et continuer jusqu'a ce que le régime de ralenti soit ok , et que toute rotation de la vis de richesse horaire ou anti-horaire fasse perdre du régime.

moralité : on a manoeuvre alternativement vis d'air puis vis de richesse, la vis d'air sert a baisser le régime (dévisser)et la vis de richesse à le monter. (visser ou dévisser peut optimiser le régime)

Ainsi à l'accélération, la reprise doit être bonne.
à la fin, déterminer l'ouverture de la vis de richesse: prendre un repère d'angle et compter les tours de vis jusqu'à la butée, puis revenir au réglage optimum.
- si l'ouverture de la vis de richesse diffère bcp de la préconisation constructeur, ou - si le moteur ne prend pas bien ses tours, il faut opérer le carbu. Greffe ou pontage coronarien.

02 mar. 2017
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Bonjour
Alimentation en carburant : je retrouve toujours quelques poussières dans le réservoir. Tôt ou tard elles vont jusqu'au gicleur. Sur ce modèle il manque un filtre carburant efficace, je voudrais en mettre un, mais la place manque.
Problème d’allumage : même avec une bougie neuve il peut y avoir des problèmes, car il y a souvent un petit peu d'oxydation au niveau du fil de tête de bougie. Remède : débrancher le fil de tête de la bougie un petit coup de papier de verre et un coup de WD40.
Autre problème perturbant le ralenti : bien graisser le circuit poignée de gaz qui a tendance à se gripper

02 mar. 2017
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Le mien eSt resté tres longtemps sans tourner
En plus du carbu, c est surtout du cote du robinet d arrivee d essence plein de merde que ca coinçait, un truc à la con en somme

02 mar. 201716 juin 2020
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Si ça peut aider...


02 mar. 2017
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Merci Julesferry

03 mar. 2017
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merci a tous, j,ai enfin réussi a remettre le ralenti sur mon BF2qui fonctionnait au régime mais n'avait plus de ralenti donc plus de débrayage au ralenti ;gicleur plastique du ralenti pas commode a connaitre et a extraire complétement bouché.

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Bon ben..... je vais redémonter le carbu et tout nettoyer !
Je ne savais pas que ça pouvait se boucher ailleurs que dans le trou du milieu !! Excusez ma précision des termes mécanique !!

02 jan. 2019
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Bonjour.
Quelqu'un pourrait il me dire comment démonter le gicleur qui se trouve sous le gicleur accessible, coté cuve, ainsi que le gicleur en plastique noir, accessible lorsque e couvercle avec ses 4 vis a été démonté, il s'agit d'un carburateur de moteur honda BF2D.
Merci d'avance

13 mar. 201913 mar. 2019
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Une fois retiré le gicleur principal (13), le tube d'emulsion (12) doit être repoussé vers le haut

21 nov. 2022
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Je confirme que le démontage du couvercle pour accéder au gicleur en plastique a réglé mon problème de ralenti après un bon coup d'air comprimé.

Loop Head, Irlande

Phare du monde

  • 4.5 (122)

Loop Head, Irlande

2022