comment peser son bateau ?

idées
en le grutant, le grutier a un indicateur, a 10% prés

en le mettent sur une remorque et en allant a la station de pesée d'un centre routier, ou m^me d'une foire de village (les bascules par terre, on y passe successivement train avant et train arriere), c'est plus précis (5%)

enfin le plus technique: faire un calcul précis de carene pour connaitre le niveau de flottaison en fonction du poids

enfin, le must: en démontant tout piece par piece et en pesant chacune sur la balance du pharmacien (:&gt)

merci pour vos réponses
j'avais un doute sur les possibilités du grutage.
En est-il de même avec les travel-lifts?

normal
essaye de peser un petit pois sur un pèse personnes, ça donnera rien de bon.
Si c'est un travellift capable de hisser 30 tonnes, il sera très approximatif pour toi
(en fait, considère que l'erreur n'est pas 10% du poide pesé, mais 10 % de la capacité du travellift)
:mdr:

SIMPLEMENT
Nous l'avons pesé lors d'un transport par route sur le pont bascule du bourg ou non habitions. Le bateau dépassait un peu du tablier de la bascule, mais le transporteur a levé la remorque avec un cric entre le tablier et la remorque pendant l'opération. A notre avis il faut être un peu à l'affut et ne pas laisser passer l'occasion.

Petite question

A quoi ça sert de peser ton bateau?
S'il est trop gros, tu le mets au régime? :-)

moins simple, mais très précis
Lors d'une mise au sec (grutage, echouage volontaire s'entend) repérer la ligne de flottaison effective.

Prendre le plan initial du bateau, y figurer la ligne de flottaison réelle.

Prendre le LN (tracé des Carènes) + un tableur.

Il y a plusieurs formules dans le bouquin, par la méthode des trapèzes. En une heure, tu devrais le faire. Ne pas oublier la quille dans les calculs.

Tu obtiens ainsi le volume. Selon la densité de l'eau de mer le jour de ton relevé de flottaison, tu appliques la formule figurant sur le site suivant :
isitv.univ-tln.fr[...]e3C.htm
et tu trouves le poids de ton canote

le plan
tout serait si simple si il était facile de l'obtenir.
mais hélas, demande à tous ceux qui ont voulu tenter ce genre de calculs.
ils ont d'abord du passer par le relevage des côtes et tracer le plan eux même
:-(

la connaissance du poids peut être vachement importante
en cas de bataille navale avec éperonnage à la clé. L'inertie (et donc le poids) peut faire la différence....(contrairement au tirant d'eau)

ou bien
vu qu'il s'agit de determiner le poids avec une certaine approximation, on peut procéder comme ça:

on prend un poids adapté, mais connu [disons P kg]: ça peut etre un jerrican d'eau de 5 litres pour un petit bateau, ou 2/3 jerricans de 20 litres pour un plus grand; on le pose sur le bateau, disons au point A

on met le bateau où l'eau est très calme, on marque un point sur l'étrave et sur l'arrière là ou arrive l'eau

on déplace le poids sur le bateau dans le sens longitudinal: si par ex. on le déplace vers l'avant ce sera l'arrière du bateau qui sortira un peu de l'eau, et l'étrave qui s'enfoncera un peu.

On déplace le poids jusqu'à avoir un changement d'assiette de 1 centimètre: la somme de combien l'arrière est sorti et de combien l'avant s'est enfoncé. Disons que le poids a été déplacé au point B, donc d'une distance AB

Une bonne, voir excellente approximations du poids du bateau sera donné par 100 x P x AB, les hypothèse qui portent à cette simplifications étant souvent vérifiées sur nos bateaux

Si 1cm de changement d'assiette est trop peu, vous pouvez bouger le poids un peu plus poour en avoir 2 ou 3 ou 4 et après faire une proportion

:-)

J'chais pas pour vous
Mais pour nous la facturation de la sortie d'eau est basé sur le poids et donc sur les indications du grutier !
Donc suivant le grutier et le bon vouloir du travel, la maj est plus ou moins chère...
Et pour avoir essayer : aucune negociation possible par rapport au grutage précédent ("vous avez chargé le bateau, ect...")

:-( :-( :-( :-( :-( :-( :-(