Comment meurent les moteurs diesels?

Bonjour à tous,

je viens d'acquerir un bateau ancien (23 ans) equipe d'un yanmar gm3 rechemise il y a 8 ans.
Il ne fume pas, boit peu (2.5 l/h), l'eau reste tiede, regulierement entretenu, mais vu son grand age il reste un sujet d'inquietude.
Aussi, je souhaiterais connaitre vos experiences en terme de fin de vie des moteurs diesels, mort subite? -au plus mauvais moment bien sur - ou lente degradation qui laisse prevoir une fin proche et un investiment majeur a venir?

merci!

L'équipage
23 fév. 2009
23 fév. 2009
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bonjour
s'il n'émet aucune fumée,noire, bleue ou blanche, çà augure bien. Un diesel vit vieux à condition de le faire tourner le plus souvent possible(au moins une fois la semaine)avec l'hélice embrayée pour lui procurer une charge lui permettant de monter en température.Eviter voir proscrire les vroum vroum. Si au port, une demi heure suffira et évacuera les condensations internes.Autre point trop souvent négligé:ne pas stopper le moteur sitôt les voiles en l'air et le remettre en route bien avant le retour toujours ce qui évite ainsi de lui demander un effort alors qu'il est froid...ce n'est pas un moteur HB. Ecouter aussi l'avis des experts Héo. :-)

23 fév. 2009
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tant qu'il
ne fume pas bleu blanc qu'il démarre normalement (un peu plus difficilement si il fait froid) qu'il n'émet pas de bruits particuliers (il peut claquer un petit peu à froid) pas d'inquiétude, si iol fume noir, c'est un problème de combustion injecteurs à tarer pour qquns filtre à air

23 fév. 2009
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Caterpilar
J'ai un vieux Caterpilar de 28 ans qui tourne encore, mais pour combien de temps ? Il i toujours le risque de chaine de distribution ou autre ?

23 fév. 2009
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pour te
répondre les chefs meccanos ont besoin d'avoir des précisions tel que type et modèle exact,

23 fév. 2009
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Mortel
Tout est mortel. Il ne sert à rien de broyer
du noir. Un Diesel traditionnel est particulièrement robuste, avec lente dégradation
des caractéristiques par usure.
Il peut y avoir malgré tout un arrèt brutal par
casse ou défaut d'un élément. La mort est souvent
économique par cout trop élevé de la réparation
ou manque définitif de pièces détachées.
Une règlementation peut aussi obliger à un changement couteux.

23 fév. 2009
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en plaisance ?
ils sont pourris avant d'être usés!

les problèmes les plus graves proviennent des effets de la corrosion par l'eau de mer.

En refroidissement direct c'est le bloc qui se corrode et l'épaisseur des parois qui diminue. les chemises percées indémontables, la culasse aussi qui se perfore...

En indirect, c'est échangeur et autres accessoires qui pourrissent, à un moment le prix des réparations devient plus important que ce que vaut le moteur.

Sans parler du vieillissement prématuré par défaut d'entretien, utilisation en dehors des spécifications, négligence: carter pourri parce qu'on a pas réparé la fuite d'eau (durite, collier....) au goutte à goutte mortel!

Entretien régulier, un coup d'œil avant départ, et au retour, ça prolonge déjà la vie!

Daniel

23 fév. 2009
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la mort du diesel...
commence souvent avec des symptômes d'usure comme perte de compressions, pression d'huile anormale, fumées suspectes, dans les cas les plus avancés on peut entendre aussi des bruits suspects ,clairs ou quand c'est plus grave ,sourds. là on est en fin de vie.
avant de rendre l'âme, ton moteur te donnera des indices. surveille bien la pression d'huile et la température.n'oublie pas les vidanges et la turbine de pompe à eau.
ps/ c'est mon point de vue, n'étant pas mécano mais juste "amateur".

23 fév. 2009
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Salut les jeunes...
dit le pépé...

Si vous êtes sages, je vous présenterais une trouvaille récente : moteur diesel MWM,
modèle GS415S, sous-modèle 85PS, numéro de série 57606, année de construction :1943, Manheim.
Toutes les données sont exactes.

Je vais pas faire de pub pour les réalisations de l'effort de guerre allemand de 1943 (prière de prendre ça au 2e degré) mais je vous confirme que ce moteur, monté sur un navire de plaisance d'une douzaine de mètres en 1977, tourne encore sans gros problème. Six cylindres, huit litres de cylindrée (approx), régime de croisière : 700 à 900 tours.

Par contre, la consommation est forte, disons le double que celle d'un moulin moderne...

Grand age à 23 ans? Qu'est-ce que tu diras à mon age :-)

(je précise quand même : ce n'est pas mon bateau ni mon moteur, juste une découverte de port en Hollande...)

24 fév. 2009
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Merci à tous
Je pense avoir recu le message: "en general ca previent" et "ça a la peau dure" pourvu que l'entretien soit fait correctement.

Bon vent!

24 fév. 2009
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un moteur de bateau est en fin de vie
quand le marchand du coin ou d'un site internet t'a convaincu qu'il fallait le changer..

c'est comme pour nous tous, nous sommes tous mortels et nous ne connaissons pas la date de l'échéance sauf quand quelqu'un nous convainc qu'il est temps d'en finir prématurément pour pouvoir choisir la date :-(

cordialement

24 fév. 2009
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vieux moteur
Bjr, Mon moteur est un Leyland Thornycroft de 1985. C'est l'équivalent d'un Perkins de l'époque.
Pas, 5000, ni 10000 h, mais bien plus au compteur! Je vis à bord toute l'année, depuis bien longtemps.
J'ai 'refais' le moteur en 2004; Il était 'condamné' par les ships du coin, je vs vends un Yanmar 80cv à 13000€ pour le remplacer et vs serez tranquille.
Chez Midif à Sète, des pros - pêche, etc.. pas des ships plaisance on me proposait le mme Yanmar bloc Kubota à 7800€... mais: 'avant de changer votre moteur, car un Leyland, comme un Perkins, c'est inusable, faiters un test de compression, téléphonez chez Thornicroft en Angleterre, demandez conseil... Si un jour je change de moteur, je fonce chez Midif, car depuis, moteur refait par moi-même (suis pas pro!) pièces reçues d'Angleterre avec un service qu'on aimerait chez ns! Oui, depuis, des milliers d'heures, et mon moteur tourne comme neuf.
Alors, fais un test de compression, par un mécano bagnoles!! C'est pas cher, et un bon baromètre de ton moteur. Et t'inquiète pas trop!
Bon vent! José

24 fév. 2009
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vieux moteur
Bjr, Mon moteur est un Leyland Thornycroft de 1985. C'est l'équivalent d'un Perkins de l'époque.
Pas, 5000, ni 10000 h, mais bien plus au compteur! Je vis à bord toute l'année, depuis bien longtemps.
J'ai 'refais' le moteur en 2004; Il était 'condamné' par les ships du coin, je vs vends un Yanmar 80cv à 13000€ pour le remplacer et vs serez tranquille.
Chez Midif à Sète, des pros - pêche, etc.. pas des ships plaisance on me proposait le mme Yanmar bloc Kubota à 7800€... mais: 'avant de changer votre moteur, car un Leyland, comme un Perkins, c'est inusable, faiters un test de compression, téléphonez chez Thornicroft en Angleterre, demandez conseil... Si un jour je change de moteur, je fonce chez Midif, car depuis, moteur refait par moi-même (suis pas pro!) pièces reçues d'Angleterre avec un service qu'on aimerait chez ns! Oui, depuis, des milliers d'heures, et mon moteur tourne comme neuf.
Alors, fais un test de compression, par un mécano bagnoles!! C'est pas cher, et un bon baromètre de ton moteur. Et t'inquiète pas trop!
Bon vent! José

24 fév. 2009
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erreur
Chez Midif, c'est pas Kubota, mais Mitsubishi, ce qui n'enlève rien à la qualité!!

24 fév. 2009
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erreur
Chez Midif, c'est pas Kubota, mais Mitsubishi, ce qui n'enlève rien à la qualité!!

24 fév. 2009
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Yanmar....
Pour avoir eu un premier moteur Yanmar 1 GM10 , , version 7,5 cv , qui a été ensuite réalésé ( d'origine ) pour devenir le 1GM 10 de 9 cv!!!!! C'est un un moteur sans problème, tant qu'il est utilisé régulièrement, mais le propriétaire suivant , qui est tombé malade , ne l'a pas fait tourner pendant 2 ans, la culasse en fonte s"était tellement oxydée, qu'il afallu la changer, sans toucher le bloc , ni mçme les segments , c'est reparti......Actuellement j'ai un 2 GM 20 qui tourne toute les semaines ( au minimum ) sans défaillance , mais ce n'est pas possible pour tout le monde ......
On voit souvent des annonces indiquant un bateau qui a peu navigué , ou un moteur qui a peu servi , personnellement ,c'est plutôt l'argument qui me rend méfiant.....

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