Comment graisser un joint tournant (presse-étoupe) Volvo?

Sur mon bateau, je constate que le joint Volvo qui fait office de presse-étoupe fuit de plus en plus.

J'ai donc essayé de le graisser avec de la graisse bleue Volvo en insérant le "nez" du tube de graisse entre l'arbre et le joint. A flot la pression de l'eau à tendance à refouler la graisse. Avec le bateau au sec je n'ai évidemment plus ce pb mais la quantité que j'arrive à injecter me semble très inférieure à celle préconisée dans la doc constructeur(1cm3).

Mon mécano me suggère (bateau au sec évidemment) de défaire le joint du tube d'étambot, de le faire glisser sur l'arbre vers l'avant, de mettre la graisse, puis de replacer le joint (mais je n'ai pas essayé).

Merci de vos conseils.
A+

L'équipage
04 avr. 2005
04 avr. 2005
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remplacer le presse etoupe ,
ma foi , s'il fuit il y a de fortes chances qu'il soit usé , peut etre vaudrait il mieux le changer ; cela ne coute pas bien cher et si le bateau est au sec , çà devrait etre assez facile à faire .
A voir : il y a eu un thread là dessus sur STW , Fab a reçu plein de conseils

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correct
la quantité minime de graisse sert juste à lubrifier le joint pour les premiers tours après la mise en service ou la remise à l'eau. après, c'est juste son manque de jeu avec l'arbre dont le surface doit être poli mirroir qui assure l'étanchéité.

S'il fuit, c'est qu'il est abimé, dirci, ou éventuellement que l'arbre est abimé (je vois pas pourquoi à priori)

a mon sens, remplacement du joint (quel age a-t-il?)

08 avr. 2005
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l'âge du joint
Kiwi, il a l'âge du bateau c'est-à-dire 6 ans. C'est beaucoup ?

08 avr. 2005
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S'agit-il
d'un vrai joint tournant ou d'un système volvo, ce qui je crois n'est pas tout à fait la même chose.

Un joint tournant se lubrifie de lui-même à l'eau de mer. Certains sont lubrifiés sous pression à partir du circuit de refroidissement du moteur tandis que les joint Volvo nécessitent de la graisse !

09 avr. 2005
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Joint Volvo
Bonjour à tous,

Mon arbre est équipé d'un joint Volvo qui doit bien avoir l'âge du bateau , soit 14 ans. Chaque année,lors de la révision du moteur il a droit à une petite injection de graisse qui est poussée dans le joint au moyen d'un petit ustensile Volvo, en plastique blanc, que j'ai trouvé dans la malette d'entretien.
Lors de la mise à l'eau, ne pas oublier, avant d'embrayer le moteur, de presser fermement l'extrémité du joint pour faire sortir quelques gouttes d'eau, ce qui confirme alors que le joint est bien "en eau" et donc correctement lubrifié.

10 avr. 2005
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Joint Volvo, suite...
Maraudeur: effectivement ce n'est pas un joint tournant mais un joint Volvo en caoutchouc qui assure l'étanchéité par des lèvres qui portent sur l'arbre.
François: je n'ai pas cet outil de graissage en plastique blanc. Peux-tu le décrire afin que j'essaye de trouver quelque chose d'approchant ?
Merci d'avance.

10 avr. 2005
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Ustensile pour graissage joint Volvo
Bonjour à tous,

Ce petit ustensile (en plastique blanc et souple), que je n'ai pas sous les yeux, est composé d'un petit manche et d'une partie ouverte, souple, d'un cm de long et plate, permettant de la clipser sur l'arbre en avant du joint. Il suffit alors de mettre un peu de graisse autour de l'arbre, entre l'ustensile ainsi positionné et le joint, et de repousser la graisse dans le joint avec cet outil.

J'imagine qu'un concessionnaire Volvo doit avoir cet outil dans ses cartons.

10 avr. 2005
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IDEM
j'ai le meme presse etoupe;la methode par glissement est exacte et a sec il est plus facile de mettre la graisse bleue;
pour ma part j'ai introduit une petite lame en plactic avec douceur entre les levres et j'ai fait tourner l'arbre;
depuis la mise a l'eau pas de fuite;(600H moteur)
par ailleurs verifie le jeu de l'arbre dans l'étambot, cela peut influer dans l'usure du presse étoupe.surtout si ton bateau est un deriveur qui échoue sur le sable.

prix chez volvo du presse étoupe env 200 €
temps de travail de 2 a 6 heures en fonction de la place dispo

au boulot
:-D

10 avr. 2005
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Graisse
Je l'applique directement avec le tube en faisant tourner l'arbre doucement. L'outil spécial m'emm...de plus qu'autre chose pour l'application.
N'ayant plus de graisse "volvo", j'emploie une PTFE (je confirmerais le nom plus tard) pour l'eau de mer. Aucun problème depuis plusieurs années.

19 sept. 2005
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Pièce d'usure...

Le joint d'arbre Volvo est considéré comme pièce d'usure car il est préconisé de le changer après 500 heures de fonctionnement ou 5 ans...

S'il fuit c'est que les lèvres - il y en a deux - sont foutues, ce n'est pas la graisse qui fera l'étanchéité.

Le mien, que je viens de changer, avait plus de 1000 heures et au moins 10 ans quand il a commencé à fuir, uniquement quand l'arbre tournait.
Donc il y a une marge entre la préconisation faite et la nécessité de le changer.

Bien sûr il faut bloquer l'arbre en navigation sous voiles.

Maintenant je pense qu'à chaque carénage, ou voir tous les deux ans, il serait bien de le démonter (juste le faire avancer sur l'arbre) pour nettoyer justement l'arbre qui se charge en en concrétions.
Manoeuvre très facile car le large collier de maintien a juste deux vis.

Et bien sûr ne pas oublier de faire sortir l'air du joint lors de la remise à l'eau avec une légère pression sur l'extrémité du joint.

19 sept. 2005
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Oublier le prix...

105 € chez AD !

19 sept. 2005
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Question...
J'étais persuadé que les lèvres du joint Volvo était également lubrifiés avec l'eau de mer d'où la nécessité de les pincer après mise au sec pour les remettre en eau.

Quelqu'un a t il une doc Volvo sur le sujet ?

19 sept. 2005
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Pas ni doc...
Aurais-tu l'URL. Je dois être fatigué, j'explore le site de Volvo en vain sans trouver mon bonheur !

19 sept. 2005
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En cas de rupture...

Le joint est constitué d'un manchon style bague hydrolube qui doit assurer la résistance mécanique et le bon alignement du système sur l'arbre, suivi des deux lèvres qui assurent l'étanchéité.

L'eau fait la lubrification de la bague hydrolube, c'est pourquoi il faut chasser l'air à la remise à l'eau.

La graisse est pour les lèvres.

Ne sachant pas qu'il fallait remettre de la graisse, le mien a tourné plus de 1 000 heures sans aucun rajout.

Le plus difficile dans le changement de ce joint est le désacouplement du tourteau dont les vis sont bloquées par la rouille.
Plusieurs jours de traitement au dégrippant et 4 heures pour débloquer les 6 vis à coups de marteau sur la clé alène rallongée.
Un quart d'heure pour changer le joint...

23 juin 2007
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presse etoupe volvo
bonjour j'ai à peu près le même pb que vous ...avec un peu d'avance puisque j'ai profité de l'hivernage pour faire gliiser le presse etoupe vers l'avant de la ligne d'arbre pour metre de la graisse volvo.
A la mise à l'eau la fuite etait importante. Après quelques nautiques elle semblait cependant moindre. J'ai mis cela sur le compte de l'hivernage (le joint a forcément séché un peu). Je retourne voir le résultat d'ici quelques jours après 1 mois à l'eau.
Ecrivez moi sur mon e mail et je vous répondrais dés que j'aurai eu le temps d'aller voir.

04 fév. 2016
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Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir mon symphonie de 83, et j'ai je joint volvo fuit lorsque le moteur tourne.
Je pense qu'il faut le faire changer, la graisse à mon avis n'assurera pas l'étanchéité .
A combien peut revient ce changement par un mécano pièce et main d'oeuvre? il n'y a pas à priori de soucis sur l'arbre.
Comment y accédé à sec? Est ce facile à faire sois même?

Merci pour vos conseils et infos,
Bonne NAV à tous
JMarc

04 fév. 2016
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pour gagner du temps un coup de lapidaire sur l'arbre et on change le joint et après on change l'arbre que l'on a coupé
alain :lavache:

04 fév. 2016
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j'ai oublié je suis au port à sec de la Roche Bernard.
si quelqu'un connais. sérieux?
Merci
J Marc

04 fév. 2016
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lauben-figaroone.blogspot.fr[...]en.html
et
lauben-figaroone.blogspot.fr[...]_9.html
Vérifier que le moteur soit BIEN caler dans ses silents-blocks,
Quand le joint est reculé (à sec donc), vérifier que l'arbre ne soit pas abimé là où porte le joint.

04 fév. 2016
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C'est facile à faire si le bateau est à sec. Il suffit de désaccoupler le tourteau, reculer l'arbre de 15 cms, remplacement du joint Volvo en suivant le mode d'emploi, remontage du tourteau.
C'est règlé en moins d'une heure. J'ai toujours un joint Volvo d'avance à bord, pour pouvoir le changer si nécessaire.
Selon le constructeur, la durée de vie est de 500 h. (Mon premier joint a fait 2000h sans fuite).
Si l'arbre a tourné à sec lors d'une remise à l'eau (oubli de purger) le joint va fuir et est bon à changer.
Le graissage est facile et utile lors du montage. Par la suite c'est beaucoup moins évident, il y a 3 paliers à l'intérieur si je me souviens et je ne pense pas que la graisse aille partout en l'insérant par l'extrémité. Cependant je le fais quand même régulièrement.

04 fév. 2016
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@ fritz tu exagere un peu les boulons du tourteaux ne sont pas toujours des paquets de rouille indemontables
le joint dit volvo est super fiable par rapport au joints tournants
pour ma part je l apprecie si j avais eu le choix j aurais effectivement préféré un presse étoupe classique mais je suis un ancien qui sait refaire un presse étoupe
pour les plus jeunes qui ont ce genre d etancheité un conseil ne pas trop serrer ca doit " perler" un peu c est ce qui est un peu casse pieds
pour fritz seras tu a la visu de Toulon j ai hate de te connaître car j apprecie tous tes conseils

04 fév. 2016
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Et j oublais un conseil pour tous bien graisser et huiler et mettre du fameux WD 40 sur les boulons de votre tourtau d accouplement si vous voulez éviter la salution de fritz

04 fév. 201604 fév. 2016
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la salution de fritz c'est juste qu'en il y a des soloperies !

:mdr:

09 oct. 2019
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si l'arbre est piqué ,que le tourteau est indémontable que le joint se soit bouffé sur cet arbre plus lisse ,il n'y a pas de solution .
mais si on peut décaler la portée des lèvres que le tourteau se sépare bien ,en faisant un entretient courant ça peut fonctionner .
alain

09 oct. 2019
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j'ai monté un tel joint sur mon Aquila il y a 2 ans, à part les courbatures, rien de bien sorcier, comme expliqué plus haut.
je graisse chaque année avec du SP200 (graisse au silicone très liquide qui s'épaissie et qui facilite l'étanchéité des joints à lèvre à l'avant, faire attention que l'arbre soit lisse au contact du caoutchouc et bien faire attention à ne pas l'abimer en le mettant en place. Au passage vérifier l'état du tube d'étambot si il n'est pas fissuré ou cassé (partie manquante par exemple).
j'ai mis sur le tube du tape silicone galvanisant épais pour supprimer les jeux et vibrations éventuels.

09 oct. 2019
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Mon Presse étoupe Volvo fuit , lèvres abîmé changement obligatoire, que pensez vous du joint tournant pss , vôtre avis m'intéresse fortement avec retour d'expérience,merci d'avance

09 oct. 201916 juin 2020
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Le pss est un bon système, mais (car il y a toujours un mais)
-il faut prendre un modèle de qualité et pas une copie à bas prix.
-il faut un minimum de vibrations. Si tu as un vieux moulin type ys8/12, couach, etc.., ou encore que tes silentbloc commencent à être vieux, oublies.
Il y avait ça sur mon ancien bateau quand je l'ai acheté (ys12+silentbloc fatigués+joint tournant), la bague graphite à pété au large. Heureusement que j'ai toujours de la chambre à air avec moi et que le bateau se manoeuvrait bien sous voiles.
Perso, je suis plus PE a tresse ou joint à lèvres.(avec préférence pour la tresse

10 oct. 2019
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Merci pour ce retour ,je vais réfléchir à tout ça

10 oct. 2019
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j'ai remplacé mon joint volvo 7ans pas un rmta .
même système avec graisseur et mise à l'air libre
plus besoin de le pincer à la mise à l'eau .
alain

10 oct. 2019
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exactement le même que j'ai placé,
www.maucour.fr[...]es-rmta
à part que j'ai bouché l' arrivée pour l'eau comme il est en dessous de la ligne de flottaison, mais vu le retour d'alain, j'aurai pu mettre un "T" à l'arrivée d'eau pour le refroidissement.

10 oct. 2019
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sur le mien j'ai mis un tube
qui remonte au dessus de la flottaison avec une pinoche que j'enlève au moment de la mise à l'eau et je la remet après autrement l'eau remonte en marche arrière .
alain

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