comment dériver le circuit hydraulique d'une barre à roue?

j'ai bien la possibilité de dévisser les 2 gros boulons du secteur de barre, mais j'aimerais pouvoir faire ça depuis le cockpit, j'avais oublié de préciser :-p

by pass obligatoire normalement
le plus proche possible du vérin

il suffitde mettre 2T et une vanne1/4de tour commandée par une tirette
alain

merci alain et longcours, effectivement, c'est une simple vanne, mais j'ai pas ça du tout: à part les photos mises en haut, j'ai mes 2 tuyaux qui vont simplement jusqu'à la barre à roue.. :tesur: je sens que je vais me retrouver avec de l'huile partout :/ au fait, y'a de la pression là-dedans à l'arrêt?
j'ai 6 tours et demie de barre pour à fond de chaque côté, je trouvais ça trop long de toute façon pour le régulateur, j'ai lu ici 3 tours maxi, et puis c'est dommage de pas pouvoir se servir facilement de l'axe qui ressort sur le pont AR ..
allez, je remâte début de semaine prochaine, et je m'attelle à fabriquer une barre franche (très courte car 50cm entre l'axe et les fixations du palan de GV) et prendre une douche d'huile :langue2:
merci à tous

merci Fritz!
oui 6 tours c'est pénible dans un port...
allons bon :/ raccourcir la biellette... je me le sens pas, en plus elle n'est pas si grande que ça je trouve, je vais regarder si je vois une vis de réglage (mais je sais pas ce que veut dire "inclinaison de la rampe" ^^)

La "demultiplication" est fonction de la quantité d'huile pompée à chaque tours de barre.
Par exemple sur notre bateau nous avions prevu une 105 cm3 par tour , le revendeur nous a fourni une 150 cm3 L&S "avantage" moins de tours "inconvenient" barre plus ferme.
6 tours je trouve cela pas mal, nous avions environ cela sur notre Oaristys avec des pompes de 89cm3 Vetus.
Ne pas oublier que si tu vide ton circuit dans un bidon ,il faudra à nouveau purger ton circuit...
Autre chose si tu raccourci le bras tu augmente la force necessaire pour bouger ton gouvernail

quelques pompes sont équipées d'une rampe réglable que l'on peut régler avec une vis en l'inclinant plus ou moins on modifie le débit .
s'il n'y a qu'une seule barre la pompe ne doit pas avoir de clapets donc doit être réversible .
pour purger le circuit c'est trés facile
on ouvre le bouchon de la pompe et on met de l'huile et on fait tourner la barre dans un sens et dans l'autre ,ça se fait tout seul .
quand il y a plusieurs barres et un groupe hydraulique de pilote c'est une peu plus compliqué ,mais la purge se fait toujours par le point le plus haut .
et on termine sur le vérin avec une petit tuyau et une bouteille de bière vide .
alain

Je vais peut être dire une bétise (j'y connais rien en timonerie hydrau mais j'ai un peu bossé sur des centrales de motricité hydrau ...)
1/ vu ta photo porquoi pas essayer de positionner la vanne derrière la pompe? si la perte de charge n'est pas trop grande (vu le diamètre de tuyaux) ca sera kifkif et débrayable du cockpit.
2/ autre possibilité, tu installe uen électrovanne 12V en bypass sur le verin.
Mais là faut voir la conso du solénoïde...

je comprend pourquoi il y a beaucoup de tours ,c'est parce que la barre a un petit diamètre , les deux bouchons qu'il y a derriére c'est pour mettre en // autre chose genre clapets anti retour , et circuit de compensation .
ta barre doit être réversible ,c'est à dire que si tu bouges le safran à la main elle tourne .ce qui est mieux au moins on "sent" le bato .
alain

il faut purger avec les vis du purge du vérin avant de démonter les tuyaux