Comment contrer efficacement un gros effet de pas d'hélice en marche arrière ?

Bonjour,

Je possède un Gladiateur 33 avec saildrive. Malgré tout ce que j'ai déjà entendu sur les avantages du saildrive, j'ai un effet de pas d'hélice monstrueux en marche arrière, qui me pose énormément de problèmes. Pas plus tard qu'avant-hier, j'ai voulu sortir de Port Gardian en marche arrière et je me suis vautré de manière lamentable : l'espace entre les deux rangées de bateaux est microscopique, et il y a des pendilles partout. Je mets la marche arrière barre au neutre, et je dévie systématiquement de deux ou trois mètres (vers la gauche) avant d'avoir assez d'erre pour être manoeuvrant, donc je prends les prendilles ou pire je touche les autres bateaux. Si j'essaie la même manoeuvre avec safran orienté pour "contrer", ce n'est pas mieux, car je ne prends pas monnerre assez vite. Enfin, que ce soit au ralenti ou avec plus de gaz, le problème persiste. Bref, j'ai dû faire appel aux charmants boscos qui sont venus m'aider avec une barque avant de tout casser.

Pour ceux et celles qui rencontrent le même problème, quels sont vos conseils ?

Merci.

L'équipage
09 sept. 2024
09 sept. 202410 sept. 2024

Perso, je grée un aviron de godille. Quelques coups de pelle suffisent à maintenir le bateau dans l’axe voulu.
Mais il y en a qui préfèrent installer un propulseur d’étrave. 🫢


Tana13:Idée très cool ! ·le 10 sept. 12:39
Domde:Sur un voilier de 10 tonnes je demande à assister à l’opération avec en petit F3 dans le port. Plus jeune je déplaçais des voiliers à la godille dans le port pour les mouiller plus loin dans la baie retour à la nage. 10 mètres maxi et f1 de vent.·le 10 sept. 14:25
Lulu2:10 t, c’est justement le déplacement de mon bateau. Il ne s’agit pas de déplacer le bateau, mais de l’aider à virer ou de l’empêcher de partir de travers. Ceci dit, j’ai vu des bateaux du double de poids déplacés à la godille. ·le 10 sept. 17:18
Domde:Dans les ports méditerranéens je pense que c’est impossible dés qu’il y a du vent compte tenue de l’exiguïté des lieux et de la nécessité de ne pas s’immobiliser au risque de partir de manière incontrôlée travers au vent. Sinon pourquoi pas j’ai toujours pratiqué la godille, parfois avec pétole je rentrais au port avec.·le 10 sept. 19:21
Lulu2:Il y a aussi du vent et des pannes étroites en Manche. Et ça fonctionne. 😊·le 10 sept. 19:29
ecumeur:Dans les ports en Manche, il y a souvent du courant en plus, surtout dans les ports avec une porte.Exemple typique de St Vaast la Hougue, lors de l'ouverture qui se fait à mi marée, donc au moment où les douzièmes se multiplient.Le courant part tout droit, dans l'axe de la porte et tourne vers la droite pour revenir du fond du port perpendiculairement aux pannes avant de revenir vers l'entrée après avoir viré. Naturellement parfois combiné avec le vent...D'une manière général dans nos ports de la Manche, ainsi que dans les écluses : observer la surface de l'eau pour voir dans quelle direction elle se déplace avant d'entamer une quelconque manœuvre.Tréguier est également un cas intéressant nécessitant un examen préalable à toute manœuvre, voire un changement de place à l'étale..·le 11 sept. 12:24
Duduche Braz:A Tréguier il m'est arrivé d'aller à pied porter une aussière sur le ponton amont, de la laisser filer jusqu'au bateau (avec un pare-battage comme flotteur) pour nous déhaler de la place... ·le 12 sept. 09:55
ecumeur:IL y a un temps ...certain, j'ai écrit une note pratique sur Tréguier.Lors d'un de mes passages, j'étais entré directement dans une place au premier ponton. Lors du départ le lendemain, le courant de flot a rendu appareillage quelque peu acrobatique. Toutes aussières larguées, le Sun Légende était fermement retenu par les équipiers et les voisins, au lâchez tout, j'ai mis les gaz à fond (55ch turbo) en marche arrière et les équipiers ont grimpé à bord au vol. Le pas de l'hélice nous a fait prendre la courbe idéale pour repartir en avant.Mon choix initial était manifestement une erreur et j'aurais du changer de place à l'étale. L'idéal est d'éviter également de rentrer entre les pannes et de s'amarrer en bout de ponton d'où on peut partir sans être gêné par le courant.·le 12 sept. 14:05
09 sept. 2024

Bonjour,

Safran orienté pour contrer et 2 à 3 secondes de presque plein gaz puis ralenti et point mort : le safran commence à agir.


Lulu2:Chaque bateau a sa propre façon de réagir. Mais souvent, le coup de fouet en marche arrière a pour effet de faire pivoter le bateau plutôt que le faire reculer. C’est d’ailleurs une technique utilisée pour pivoter sur place ou pour faire du stationnaire par vent de travers.·le 09 sept. 19:55
delices2:Et tu proposes quoi ?·le 10 sept. 14:35
Dim31:+1 lulu2·le 12 sept. 15:43
09 sept. 2024

un coup de marche arriere quelques seconde et tu ramene au neutre ,le bateua recule sur son aire et encore un petit coup en marche arriere ainsi de suite


lonlon:Et ça marche très bien. Pour moi, c est la meilleure astuce ·le 10 sept. 19:11
philthecat:C'est ce que je tente de faire, mais su ce temps là je me suis déplacé de deux ou trois mètres latéralement. Quand il y a de la place, pas de problème, mais dans un port comme Port Gardian (avec du vent en plus), impossible. J'ai vu des voisins partie dans les mêmes conditions sans problème, à fond de marche arrière, mais sans ce satané effet de pas d'hélice. ·le 11 sept. 09:35
09 sept. 202409 sept. 2024

Anticiper la manœuvre en connaissance de cause. Partir moteur débrayé. Laisser jouer le vent ou le courant. Porter une haussière en double, mettre le parebattage là où on sait que ça va taper, se dehaler le long du voisin etc.

Bref tout ce qui permet de ne pas embrayer la marche arrière. Savoir de quel côté on peut virer et s'y tenir en toute circonstance au risque sinon de se retrouver en fond de panne.

Ne pas hésiter à demander de l'assistance à quai ou du semi rigide du port. Étant souvent seul à gérer le bateau, ma femme gérant les enfants en bas âge, j'ai dû plusieurs fois renoncer à ma place et me mettre en bout de ponton. La capitainerie comprend très bien, connaît le bateau et son inertie et préfère déplacer le bateau en mon absence plutôt que d'avoir de la casse parce que j'ai absolument voulu rentrer dans ma place.

Edit: et comme l'ont dit les autres membres, de la marche arrière par à coup pour essayer d'avoir un peu d'ere en limitant le "pas de côté".


09 sept. 2024

Souvent les voiliers qui ont un effet de pas important peuvent faire un 360 dans un mouchoir de poche et repartir en avant. Si ton bateau part à gauche en marche arrière, mettre la barre à droite pour faire un 360 vers la droite (barre à roue), et mettre des coups de fouet, marche avant-marche arrière sans toucher la barre. Le bateau doit pivoter sans avancer ni reculer, dès qu’il avance: marche arrière, dès qu’il recule:marche avant. S’entrainer dans un espace dégager mais après on fait un 360 entre deux pannes étroites facilement


philthecat:Je me suis entraîné à cette manoeuvre, mais curieusement elle fonctionne dans un sens, safran orienté du côté du pas, c'est-à-dire vers la gauche en marche arrière (tribord), mais pas du tout dans l'autre sens que tu conseilles.·le 11 sept. 09:39
Lulu2:Effectivement, ça ne marche que dans un sens. Donc, quand il faut faire demi-tour, il faut à anticiper pour choisir le bon positionnement. ·le 11 sept. 10:56
09 sept. 2024

@philthecat : ce qui serait intéressant, plus que le modèle du bateau, c'est le type d'hélice. À tout hasard, une tripale fixe?
On pourrait commencer par là...

Après, on peut tenter des trucs pas forcément académiques, mais qui marchent parfois. Tiens, sur mon voilier (37", sail-drive, tripale orientables), j'ai découvert par hasard l'été dernier en quittant une pompe à essence que plein gaz en marche arrière, le bouzin reculait parfaitement en ligne, même en essayant de donner un peu d'angle à la barre.
Le flux de l'hélice sur le voile de quille je suppose(?)

Depuis j'en use et j'en abuse, quand je dois quitter une place "compliquée" (étroite ou avec du vent traversier) en marche arrière, c'est plein gaz. Et dès que je suis sorti, au neutre pour reprendre le contrôle avec le safran, évidemment.

Pour la petite histoire, je ne suis pas suicidaire et je n'ai pas envie de casser mon bateau, mais ce jour-là j'avais glissé et j'étais tombé sur la manette d'inverseur. Comme souvent les grandes découvertes... ;-)


Patxaran:le type d' hélice y est pour bien sur pour beaucoup·le 09 sept. 22:02
philthecat:J'ai une hélice bipale fixe en bronze, tout ce qu'il y a de plus classique sur un SD 20. (Le Gladiateur a été remotorisé il y a quelques années en Yanmar) L'option triplale genre kiwiprop est peut-être vun début de solution, mais coûteux.·le 11 sept. 09:41
Jef-370:À défaut de changer l'hélice pour une plus petite ou une plus légère, voire une bec de canard si tu es joueur (là tu n'auras plus de problèmes de couple, mais de marche arrière tout court!), essaye différentes manœuvres sur eau plate avec de la place autour, comme celle que je te suggère de mettre plein gaz. Sur mon voilier ça marche, mais pas sûr que ça fonctionne sur d'autres...
Comme disait le poète: "si t'essayes pas, tu peux pas savoir".·le 11 sept. 13:53
10 sept. 202410 sept. 2024

On ne peut pas éviter l’effet de pas plus ou moins prononcé en marche arrière selon les voiliers les hélices… Par contre on peut l’annuler en décalant le bateau de l’angle qui va bien et jouer sur l’accélération pour acquérir de l’erre puis reculer droit avec peu de gaz. Cet angle va varier en fonction du vent. Suffit de s’entraîner sur un espace degagé avec le repère d’une bouée ou mieux a partir d’un way point sur le traceur c’est efficace pour visualiser l’effet de pas et se corriger.
Une fois l’erre acquise je recule droit avec un filet de gaz. Je corrige le cap à la barre de préférence en mettant au point mort. Et pour les manœuvres j’essaie de privilégier la marche arrière face au vent et j’évite de me retrouver sans vitesse pour redémarrer une évolution en marche avant : ça peut être impossible dans un espace restreint surtout avec du vent sur l’avant plus ou moins de travers.


Lulu2:J’ai compris que Philthecat souhaite sortir en marche arrière de son emplacement. Il lui est donc impossible d’orienter son bateau avant d’enclencher la marche arrière.·le 10 sept. 17:44
philthecat:Habituellement, je rentre mon bateau en marche arrière, mais là pour des questions de vent, j'avais dû le rentrer en marche avant (en me vautrant aussi, la honte).·le 11 sept. 09:43
10 sept. 2024

Plutôt que de contrer, ne pas contrer et au lieu de faire 90° à droite pour partir en marche avant, faire 90° à gauche en partant en marche arrière une fois qu'il y a de la vitesse, ou 270° à gauche?
Si le pas est important, le bateau devrait tourner presque sur place avec le pas pas de l'hélice en marche arrière et coup de fouet sur le safran orienté dans le bon sens en marche avant.


Domde:Apprendre à tourner sur place c’est beaucoup plus facile que d’arriver à contrôler une marche arrière. En Méditerranée la plupart des manœuvres de port sur des voiliers disons de plus de 10m se font marche arrière pour arriver cul à quai. Certaines pannes sont si étroites que l’on ne peut pas faire demi tour sans risquer d’attraper une pendille.·le 10 sept. 08:30
10 sept. 2024

Bonjour,
Je n'ai pas compris comment vous pouvez tourner sur place .
J'ai bien-sûr le même problème avec mon voilier ( 10m, sail drive et hélice repliable bipale )
Je rentre cul a quai. Mais a chaque fois c'est un moment de stress quand je fais marche arrière , des fois il part droit. Des fois non, ça semble très sensible au vent .


Rackham LR:C'est une succession de coups de fouet en avant avec le safran orienté pour bouger le cul du bateau, suivis d'une marche arrière qui déplace le cul du bateau dans le même senswww.lavoilepourlesnuls.com[...]-fouet/ Attention, ça ne marche que dans un sens de rotation fonction du pas de l'hélice. Dans l'autre sens, la marche arrière annule le coup de fouet...·le 10 sept. 10:51
Lulu2:Sur mon bateau (lourd et pas à droite): une fois arrêté, barre à fond bloquée sur tribord, coup de fouet arrière (le bateau commence à pivoter vers tribord), arrêt avant que le bateau ne prenne de l’erre en avant, pause de cinq secondes pour arrêter l’hélice (le bateau continue à pivoter grâce à son inertie en rotation), coup de fouet avant (ça relance le pivotement vers tribord), arrêt de cinq secondes, coup de fouet arrière, et ainsi de suite. C’est ce qu’on appelle « scier du bois » en raison du mouvement de va-et-vient sur le levier. Naturellement ça marche moins bien sur un bateau léger bisafran avec hélice repliable. On ne peut pas tout avoir ; il faut choisir. 😊·le 10 sept. 11:06
10 sept. 202410 sept. 2024

Le coup de fouet est peu efficace avec une hélice juste derrière la quille. En marche avant, le jet de l'hélice est affaibli en arrivant sur le safran, et en marche arrière, la force latérale générée par le pas de l'hélice est trop proche du centre de pivotement du bateau. Sur le Super Maramu d'un pote, le propulseur d'étrave était tombé en panne lors d'une manœuvre de port dans un espace restreint. Si tout s'est bien passé quand même, c'est qu'il n'y avait pas de vent.

Jean


10 sept. 2024

Pour répondre au problème de philthecat : le 360 cité par certains, ça marche mais uniquement dans un sens... et quand tu te retrouves dans la situation que philthecat décrit, il me semble que justement tu voudrais redresser dans l’autre sens !

Philthecat, si tu peux te parquer en marche arrière, et repartir en marche avant, l’effet de pas sera moins gênant, car tu arriveras avec de la vitesse.


philthecat:Oui, mais comme il y avait beaucoup de vent de travers à l'arrivée, j'ai été obligé de rentrer en marche avant, ce que je fais rarement.·le 11 sept. 09:48
10 sept. 2024

Le pas d'hélice est un avantage quand on sait l'utiliser. Cela permet de faire tourner un bateau sur place, sans propulseur d'étrave. J'ai même réussi à manœuvrer sans problème un 42 pieds sans safran dans plusieurs ports.
Mais je constate qu'à force d'utiliser un propulseur, j'ai bien oublié ce que je faisais naturellement.
Quand on est tombé en panne de propulseur, je me suis fait l'aide mémoire joint.



Kifenlo:Il n'y aurait pas un soucis dans tes dessins??? Il est nécessaire de renvoyer la barre d'un bord sur l'autre lors du changement marche avant/marche arrière. Le safran étant dans la direction du pas de l'hélice lors de la marche arrière.·le 11 sept. 22:15
jeec:Le safran ne sert qu'à dévier le jet généré par l'hélice en marche avant. En marche arrière il n'y a aucune action du safran, c'est le pas de l'hélice qui agit. Tout ça bien sûr dans la mesure ou la manoeuvre s'exécute sur place, sans aucune erre. Donc pas besoin d'inverser la barre.Jean·le 11 sept. 22:27
Jef-370:Pas besoin d'inverser la barre, d'accord, mais il faudra corriger le schéma pour tenir compte du fait que tous les bateaux n'ont pas une hélice avec le pas à droite, même ci c'est la majorité. Notre ami a une hélice avec le pas à droite (tourne dans le sens des aiguilles d'une montre en marche avant lorsqu'on la regarde depuis l'arrière), l'arrière de son bateau dévie fortement sur la gauche dès qu'il passe la marche arrière, mais selon le type de moteur ou d'inverseur, tu peux avoir des pas à gauche. Dans ce cas, avec ton joli schéma, tu vas te vautrer comme un garçon d'honneur bourré sur un gâteau de mariage... ·le 11 sept. 22:49
10 sept. 2024

Pour sortir d'une place entre un bateau et un catway, en marche arrière, j'utilise souvent la garde, passée en double, en tirant dessus pour lancer le bateau et lui donner un peu d'erre tout en le sortant de la place... C'est déjà un début, plus facile quand on est en équipage...
Sur pendille, on est plutôt cul au quai mais si ce n'est pas le cas c'est sur la pendille qu'il faut exercer la traction.


10 sept. 2024

Beaucoup vont rire mais avec un pneus de voiture . Tu élimines ton problème . Expérimenté 100 fois avec mon trismus 37 dont le plaisir était de partir en arrière ou justement je ne voulais pas qu'il aille ....


Lulu2:En traînard frappé à l’embelle ?·le 10 sept. 18:37
FIRST31.7:tu peux expliquer ce que tu fais avec ton pneu...?·le 10 sept. 23:09
graou:Tu laisse trainer dans l'eau un frein (le pneu pour guntfluk mais ça doit marcher avec un seau lourd qui coule) du côté opposé à celui où le pas d'hélice t'entraine : ça va te faire pivoter du côté du pneu.·le 12 sept. 13:44
10 sept. 2024

Pour partir droit en marche arrière, il n'y a pas d'autre solution que de démarrer tout doucement sinon le bateau part sur la gauche. S'il part à gauche, pour redresser, il faut un coup de fouet d'une ou deux seconde en marche avant, puis repartir très doucement en marche arrière. Voir le résumé que j'ai posté plus haut


Dim31:Avec mon bateau tout du moins, ça ne marche pas. Je pars à peu près autant de travers au ralenti... Par ailleurs, le coup de fouet, j'ai essayé quelques fois, il tue autant mon erre qu'il ne corrige le cap, alors niet !·le 11 sept. 00:08
philthecat:Petite variante de la manoeuvre décrite dans le résumé, faire la même chose mais uniquement avec des coups de fouet en marche avant. Ca marche fort bien, il faut juste 10% de place en plus. Manoeuvre conseillée Latitude43 de Port Camargue. ·le 11 sept. 09:53
10 sept. 2024

Partant du principe que si ton bateau est positionné correctement dans le chenal,c’est a dire bien droit,et que des que tu passes la marche ar il se met en travers,je mettait le miens deja en travers du cote opposé,et le temps que le bateau prenne de l’ere et qu’il dévie ,il aura suffisamment de vitesse et sera revenu dans son bon axe pour que le safran soit efficace.
En gros si tu as remarqué que ton bateau dévie de 20° vers la gauche, tu commences ta manœuvre avec ton bateau positionné à 20° vers la droite de ton axe et de ta direction de marche arrière. Au moment où ton safran sera efficace. Ton bateau sera en train de récupérer l’axe de la route que tu souhaites suivre …


Lulu2:Philthecat veut sortir de son emplacement en marche arrière. Pas y rentrer. Il ne peut donc pas dévier son bateau avant d’embrayer en marche arrière.·le 10 sept. 22:42
philthecat:J'ai déjà fait cela, mais cela implique souvent de s'accrocher en double à un voisin. Or, peu de bateaux ont un taquet super accessible, et passer en double autour d'un chandelier est évidemment une cause de baston assuré.·le 11 sept. 09:55
mitch58:Oui lulu,mais tu es guidé par les 2 bateaux voisins..non?·le 12 sept. 21:34
10 sept. 2024

Avec mon Ovni j'ai le même problème.

J'essaie autant que faire se peut de donner de l'ère au bateau sans embrayer (le pousser à la main, ou tirer sur la pendille...) puis un peu de marche arrière et point mort (ce qui annule le pas de l'hélice) puis marche arrière/point mort... ainsi de suite.


10 sept. 2024

Sur mon ex Centurion qui avait le même PB j'ai franchement amélioré la chose avec un kiwi prop plus "coupleuse" en marche AR.gaz point mort et il pivotait facilement même entre deux pannes.


10 sept. 2024

Si vous devez rentrer en marche arrière :
Il faut quasi avoir arrêté le bateau
Mettre un grand coup de marche arrière safran droit et repasser au point mort,
Refaire la même opération avec un peu moins de gaz
Et là, marche arrière en filet de gaz et normalement, vous êtes complètement manœuvrant.
J avais un Dufour 31 et on a réglé ce problème comme ça.
Depuis, qd on le parle de ce problème, je monte à bord et je leur montre cette manœuvre et ça change la vie
Testez,vous verrez


10 sept. 2024

la question d'origine c'est comment ne pas se prendre les pendilles en sortant en MAR ...

L'idée de la godille latérale est géniale.

J'en rajoute une autre : si tu peux, changer l'hélice pour que l'extrémité des pales soit moins proche de la coque.

A vérifier aussi que ton sail drive est bien suffisamment descendu !

A+


Peace And Love:en général on part en marche avant poupe cote quai, pas de souci pour éviter les pendilles, pour ma part toujours en marche AR entre deux pannes, toujours possible de repartir n AV, le contraire non·le 10 sept. 23:06
11 sept. 2024

Sur notre boudignion, quille longue et hélice dans le safran avant d'avoir vraiment de la vitesse la barre ne servait à rien en marche arrière, disons que le btx viré dans le même sens qu'en avant.
Il fallait donner un coup de fouet en avant pour qu'il commence à virer et remettre de la marche arrière ...
Donc on entrait dans les places en marche avant et on sortait un tournant en s'aidant de la pendille des amarres, gaffes et autres pour repartir en avant.

Par contre sans en arriver à l'hélice d'étrave, il y avait un btx plus grand que nous autour de 10m, qui mettait son petit moteur 1,5 cv sur son arrière et en le mettant en travers d'un coté ou l'autre ça faisait hélice de poupe (pas certain de l'appellation).
Je trouvais ça magique mais je n'avais pas de moteur d'annexe.


11 sept. 2024

Sortir en marche arrière en contrant le pas d'hélice: j'aurais tenté un amarre au vent passée en double sur la pointe avant avec une personne sur le quai pour la larguer sur commande. Je mets en marche arrière suffisamment pour que le bateau soit droit en compensant légèrement à la barre si nécessaire, l'amarre fortement tendue, je largue pendille et les autres amarres. J'accèlère un peu plus en marche arrière pour que le flux crée par l'hélice me permette de manoeuvrer, je fais larguer la pointe avant d'un coup, le bateau doit partir brusquement et reculer droit, je fais mon virage sur l'erre en mettant au point mort et je continue ma route sur un filet de gaz. J'ai jamais essayé en marche arrière, mais en marche avant si et ça fonctionne trés bien par fort vent latéral (mistral), en solo je fait un noeud de brigand sur l'amarre arrière au vent et je la laisse trainer dans l'eau pour sortir de la panne. Ca vaut largement un propulseur d'étrave puissant et je ne touche pas au bateau qui est sous mon vent en sortant de ma place.


Dim31:"J'accèlère un peu plus en marche arrière pour que le flux crée par l'hélice me permette de manoeuvrer" ?? Ben là je comprends plus. Pour moi, la base du problème est justement que le flux créé par l'helice ne permet pas de manoeuvrer, en marche arrière, puisque le safran n'est pas dans le flux. . . . "Le bateau doit partir brusquement et reculer droit" euh, t'es sûr ? J'y crois pas. Par contre je retiens ton astuce en marche avant, même si je ne comprends pas pourquoi on y gagne par rapport à "tout larguer puis accélérer fort"·le 11 sept. 23:37
Jef-370:" le safran n'est pas dans le flux"... mais le voile de quille, par contre, si! Mon voilier (quillard, sail-drive) recule parfaitement en ligne si je mets les gaz à fond en marche arrière. Mais bon, avec une tripale "orientable", je n'ai pas un effet de couple énorme. ·le 11 sept. 23:56
Domde:L’hélice crée un flux d’eau, moteur embrayé, dans l’axe du safran. Cela met le bateau sur des rails et le rend manœuvrant a l’arrêt a tel point que l’on peut orienter le safran pour se décoller du bateau sous le vent en étant amarré par une seule amarre au vent.. Le brusque largage de l’amarre permet de démarrer plein pot dans l’axe même avec un fort vent de travers, testé pour ma part jusqu’à 30noeuds de vent de travers dans le port. Cette technique est enseigné dans les écoles de voiles. Il y a une autre technique si on est plusieurs à bord en jouant sur les amarres arrières moteur en marche avant que l’on déroule progressivement en jouant sur leur longueur de manière différenciée pour orienter la sortie du bateau enseignée aussi dans les écoles de voile en particulier à la Macif.Autrement Si on perds quelques secondes a larguer les amarres avant de démarrer , le bateau va se coller contre le bateau sous le vent et s’y coincer et on risque de finir dans sa pendille si on avance en forçant.Pour la sortie en marche arrière c’est à tester c’est sûrement mois efficace mais je pense que ça devrait améliorer la manœuvrabilité du bateau.·le 12 sept. 00:05
Dim31:@jef, je me suis laissé dire que rares sont ceux dont le voile de quille n'est pas dans le flux en marche arrière, même parmi ceux qui constatent un effet de pas important :-) . . . @domde oui en marche avant, on est d'accord là-dessus depuis le début. Mais en arrière, j'ai l'intuition inverse·le 12 sept. 12:45
Lulu2:Et les béquilles ? …·le 12 sept. 12:57
11 sept. 2024

Bonjour,

Vu la description, n'y aurait il pas un pb d'hélice? Tordue, ou une pale abimée? ou hélice pas adaptée?
L'effet de pas avec un sail peut exister, mais la, il parait bien fort?

Sinon, pour les marches arrière je procède comme décrit plus haut, coup de fouet puis manœuvre au point mort, le bateau va ou on lui dit d'aller. (mais j'ai une bonne hélice tripale repliable)


Domde:Je procède de même sur un 41 pieds et je me sers quasiment jamais du propulseur d’étrave. Sur un 32 pieds cela se manœuvre normalement très facilement. Les voiliers délicats en marche arrière sont ceux à quille longue, l’hélice est enfermée entre un skeg dans le prolongement du safran et la quille longue qui ne favorise pas du tout les évolutions au moteur. Mon conseil pour le wauquiez est de prendre un cours avec un moniteur. En deux demi journées et une trentaine d’entrées sorties du port ça sera plus qu’un plaisir sans stress. C’est ce que j’avais fait il y a longtemps quand je louais de grosses unités. Le loueur demandait parfois de faire une entrée sortie du port pour me confier le bateau·le 11 sept. 14:26
philthecat:J'ai pris ces cours à Latitude43. Mais dans des conditions optimales, avec de la place et sans vent. Quand on est confronté à la réalité d'un environnement comme Port Gardian avec vent de travers, les choses se compliquent soudain ;-)·le 11 sept. 17:29
11 sept. 2024

C est peut être la seule chose qui me fait apprécier le hors-bord dans le puit. Tu peux tjs tourner le moteur pour compenser la dérive .


12 sept. 2024

Sur mon 43", j'ai changé mon hélice bipale fixe par une Tripale Autoprop. J'avais le même problème que toi, j'ai espéré que le changement d'hélice apporte du mieux. Cela n'a quasi rien changé...

2 solutions pour ma part :

1/ Je donne un grand coup de gaz en arrière pour avoir de l'erre rapidement afin que le safran refasse son job.

2/ Je sors A LA MAIN, c'est-à-dire en faisant glisser le voilier le long de sa place en poussant/tirant sans utiliser le moteur. Une fois que j'ai un peu de vitesse ou de la place j'accompagne doucement au moteur.


csb:Comment faire pour manoeuvrer uniquement a la main en équipage réduit et 1/2 noeud de courant qui vous pousse au fond de la place ?·le 12 sept. 10:08
12 sept. 2024

Bien qu’ayant les problemes de pas comme tous le monde ,pour sortir en marche arrière de ma place,je n’avais pas de probleme..et pour cause ,j’étais guidé par les 2 bateaux de chaque côté.
Le temps d’etre sorti de la moitié de la longueur j’etais manœuvrant..


13 sept. 2024

Pour une marche arrière droite changez d’hélice pour une Autoprop. Chère mais efficace.


Silvershadow66:Rien changé pour moi.... En passant d'une bipale fixe à une autopropulsée 3 pales....·le 13 sept. 19:29
Lever de soleil sur la rance pleurtuit anse du montmarin

Phare du monde

  • 4.5 (60)

Lever de soleil sur la rance pleurtuit anse du montmarin

2022