combien de temps vit un bateau?

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www.toutimages.com[...]res.htm

Je te rejoins...

Sur la qualité de cette nouvelle formule, j'aime beaucoup...

A part les essais qui maintenant sont trop tranchés/tronçonnés/sectionnés par thème... Plus de place à la prose et les essais n'ont plus de ton, c'est pas fluide quoi. A la limite, ils pourraient les mettre dans un tableau maintenant.

Par contre, sur les conclusions de l'article "combien de temps vit un bateau", je suis pas super satisfait non plus. Il n'y a pas de réponse claire si ce n'est que bien entretenu, un bateau est éternel... Ce n'est pas forcément le genre de conclusion que j'attendais... Ils ont voulu finir sur quelque chose d'assez consensuel il mle semble.

A+

Je ne dit pas

Que je trouve la conclusion fausse, je dit qu'elle n'est pas au niveau de ce que j'attendais d'un tel article...
Je me doute bien qu'un bateau super bichonné par un propriétaire scrupuleux qui de surcroit le restaurera quand le besoin s'en fera sentir ne mourra jamais... (enfin, du moins pas avant le susnommé proprio).
Par contre, un voilier d'usage courant, avec des soins courants va tôt ou tard effectivement devenir une bassine trouée (je ne parle même pas de voilier de loc)... Et l'article ne décrit pas cet usage courant.
Dans l'article, un rappel des bonnes pratiques d'entretiens par type de matériau de coque et finir par "si on applique ces principes, le bateau ne coulera jamais"...Bof.

C'est pareil pour les voitures, ta Méhari est en bon état de fonctionnement parce que tu l'entretiens bien. J'ai moi même une Triumph Spitfire de 1969 qui ne roule presque pas et je certifie qu'elle s'abîme (elle est à vendre tan,t qu'elle est dans un état correct). Si elle n'est pas rachetée ou entretenue d'ici 10 ans, ce ne sera qu'un tas de rouille.

Dans nos port, qu'elle est la part des bateaux qui sortent et de ceux qui ne sortent pas et qui n'ont que peu d'entretiens ?

A+

Je vais passer pour un rabacheur
Qd je vois la qualité de la construction des voiliers dits classiques, je n'ai aucune inquiétude sur leur durée de vie si leur proprio en ont pris soin.

Quand je compare avec ces bateaux récents, certes très bon marché -relativement, ces cloisons qui bougent après 2/3 ans, ces hublots qui fuient, ce cablage sous-dimensionné, on en a certainement pour son argent.

RV

Pas encore de consensus...

Ne le prend pas pour toi captainherve, pas d'attaque perso, mais j'ai encore une vue différente.

Si tu prends un bateau neuf de qualité plus que pas terrible et que tu l'entretiens avec soins :
-&gt au bout de 1 an, tu refais le câblage parce que ton nouveau frigo à fait fondre les premiers. Tu en as aussi profiter pour remplacé le tableau électrique pourrave avec de vrais connecteurs "qui rouillent pas"
-&gt au bout de 2 ans, tu remplace tes hublots par des "vrais qui tiennent"
-&gt au bout de 3 ans, tu re-stratifies les cloisons qui bougent avec de la vraie résine de "chez qui ça tiens fort"
-&gt ect.. ect..

En fin de compte, tu auras un bateau éternel parce que tu l'entretiens, pas parce qu'il était bien construit au départ...

La bonne question sur le sujet est est-ce que quelqu'un va entretenir une baignoire en plastique pas chère aussi amoureusement qu'un vieux gréements ?

Olivier.

sisi. Le crash test pour bateau eut existé dans le passé

les voitures
d'aujourd'hui tiendront bien plus longtemps que les bacs, genre triumph spit et autres brols (2cv, R4........) qui étaient sur le marché à l'époque......Rouler 20 ans averc un véhicule (allemand..) des annees 90 n'est pas rare...et rouler, sans frais ou presque un demi million de kms avec un véhicule se voit de nos jours. Presque impossible dans les années 70 et 80.

O

L'article de Bateaux
Cet article aurait pu être intéressant, mais il est malheureusement très superficiel, et à mon avis de peu d’intérêt.

J’aurai aimé avoir plus d’informations sur la relation qu’il y a entre le vieillissement des bateaux en polyester et les techniques de constructions, à savoir les mises en œuvre et les matériaux utilisés.

Par exemple l’incidence sur le vieillissement entre une construction « à la truelle » avec des échantillonnages généreux et des matériaux moyens voire médiocres ou une construction avec des échantillonnages plus légers mais avec des matériaux plus performants, et une mise en oeuvre pointue.
En bref il manque dans cet article une vraie analyse technique.

Mais bon il s’agit d’un article consensuel qui en définitive ne nous apprend rien, et c'est bien dommage.

J'ai eu la faiblesse de m'abonner pour un an
à cette revue.

Le premier n° reçu m'a bien plu. Les dix suivants m'ont laissés de marbre. Le dernier de ma série est justement celui-ci. Je le trouve pas mal.

Moralité: plus d'abonnement mais une préconsultation en kiosque, et si il me tente je l'achète.

Sinon j'ai lu avec intérêt l'article en question et n'ai pas été déçu, mais ça doit varier en fonction de la culture et de l'expérience de chacun.

Pas facile sans doute de faire un article de fond dans une revue grand public.

Bonne journée, VO

et oui hervé
c'est ce que nous cherchons tous ! ;-)

Encore que
Il est dommage de ne plus trouver de vrais essais dans toutes ces revues. Tout est toujours très bien, rien n'est vraiment critiqué.

ben
démoli les autres
et les autres démoliront les tiens
et au bout du compte cela sera objectif :-)
Il n'est de meilleure critique de tes produits ou de tes services que de ton concurrent.
Le client lui est roi.

J'ai bien aimé aussi ce numéro...
Même si je n'ai pas appris grand-chose; juste à propos des nouveautés sur l'alu. Je souscris bien à la citation d'Eric Ogben en haut de la page 27 : "Les chantiers ont intégré une nouvelle donne :les bateaux ne naviguent pas..."

Ben ouais..
Bonjour,

Tout est réparable, c'est une Lapalissade sur laquelle conclu l'article, mais tout n'est pas à réparer...

Mais la question est intéressante pour les candidats à l'achat... Ce bateau à 30 ans, s'il a été entretenu comme 90% des bateaux, c'est à dire plus ou moins bien.
-&gt est-ce que son éternalité n'est pas compromise ?
-&gt qu'elle est sa durée de vie potentielle si je continu à l'entretenir de la même manière ?

Ce sont des questions auxquelles j'aurai aimé avoir des réponses dans un tel articles.

Et je renouvelle ma déclaration d'avis favorable à la nouvelle formule du magasine Bateaux.

Olivier.

Il a raison.
On détermine l'épaisseur nécessaire pour garantir la solidité structurelle.
A cela, on ajoute une marge de corrosion (0.3mm par an pour de l'acier non peint en milieu marin).

Les aciers spéciaux permettront une épaisseur totale moindre, mais la partie marge de corrosion restera la même, voire supérieure pour certains aciers plus sensibles.

en résumé, un acier spécial plus solide rouillera aussi vite, voire plus vite que de l'acier doux

aussi
eric ogden a declaré:je ne crois pas que l'augmentation des proprietés mecaniques compense la perte d'epaisseur !vous en pensez quoi vous ?

Moi aussi j'ai aime ce numero et je l'ai achete
La premiere fois depuis des paquets d'annees ...
(article sur les petits bateaux)

Quand a dire que l'analyse detaillee des diverses
fabrications n'a pas ete fait alors que Les process de fabrication ont commence depuis si peu de temps a etre industrialises ..!!!!

(Avec de zolis coques souples qui amortissent bien en flexion lorsqu'elles sont posees a sec,juste faite pour 4 semaine par an d'usage)

Bravo aussi pour l'article sur les petits voiliers ...n'etant pas lecteur de Gala ni de "vue et images du monde" je ne suis pas client pour les revues qui me propose d'admirer les voiliers des populations concernees ...

mmmh pas sûr
Bonjour Bruno,

Tu connais mon bateau : 3600 kg dont 1500 de lest.

Je pense comme toi que si les bateaux s'alourdissent, cela vient principalement de tout ce qu'il y a dedans, mais aussi de l'évolution de la conception. Dans ta liste, tu ne cites pas les cabines arrière qui sont aujourd'hui courantes sur les 31-32 pieds, ni l'élargissement des poupes, les jupes etc...

Pour ce qui est de la durée de vie, s'il est vrai que les coques sont plus fines et pas nécessairement moins solides (si pas plus), je pense que la "solidité" de départ n'a rien à voir avec le vieillissement. A voir dans 20 ans, donc...

Brufan , vrai....mais faux !
Ta démonstartion laisse à penser qu'effectivement, l'échantillonage n'est pas plus leger qu'hier...pourtant, l'épreuve de la réalité, pour certains chantiers au moins, montre l'inverse : beaucoup de bateaux (essentiellement les "plastiques") se déforment aujourd'hui sur leur berre, ce qui n'étaient pas vrai il y a 20 ans. Le mieux est de parler aux loueurs: ils voient les bateaux défiler, année après année, et ils constatent les différences....
On peut toujours le contester...mais je choisis de faire confiance à la réalité plutot qu'à la théorie !
Cela étant dit, tous ne sont pas à mettre dans le même sac, loin s'en faut ! Ce n'est pas une raison pour nier certaines évidences...

Malheureusement
ça arrive... Je compatis réellement mar-karette :-(

Un certain temps
est la réponse qu'aurait formulée Fernand Raynaud :-) :-) :-)

Chat alors!
Mr Jojo, vos limites d'utilisation sont vraiment drastiques!!!!

on ne fait pas du neuf avec du vieux !
Les bateaux anciens qui naviguent intensément n'ont souvent que leur coque d'origine, et même s'ils sont bien entretenus des pannes imprévues peuvent se produire à tout moment (si j'en crois les récits de navigation d'amis marins).

Je ne renie pas mon premier bateau, mais je me sens plus en sécurité sur mon voilier actuel : la qualité existe de nos jours si on y met le prix.

Mais comme il a été dit ci-dessus, tout est question de programme: on peut se permettre de tomber en panne quand la possibilité de réparer est proche, et ce n'est alors pas un problème de bichonner son bijou ancien.