Circuit électrique

Bonjour,
Je dois reprendre tout le circuit électrique de mon Folie Douce, suite très certainement à une masse qui empêche de démarrer mon moteur (en + un montage anarchique).
Je commence par le commencement : le circuit "primaire".
N'aurais-je pas commis d'erreur, notament avec le coupleur ? Merci pour votre aide.
Laurent

L'équipage
12 oct. 2006
12 oct. 2006
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Dans ce montage
avec un coupleur automatique de batterie, l'alternateur est normallement branché sur le "+" du démarreur... alors le coupe-circuit n'est pas au bon endroit.

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12 oct. 200616 juin 2020
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Comme ça :
;-)

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12 oct. 200616 juin 2020
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démarreur
Il faut que j'ajoute le démarreur sur mon schéma comme ceci ?

12 oct. 2006
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donc comme ceci
:-)

12 oct. 2006
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Ton surnom
dans le privé, ce n'est pas Lucky Luke ? Tu dessines plus vite que ton ombre ! :-D

C'est bien ça, pour le schéma. ;-)

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12 oct. 2006
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Quel type d'ampèremètre
quel calibre, analogique ou numérique, shunt déporté ou non... ?

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12 oct. 2006
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il y a aussi
un controleur de batterie à leds (ancien) - les photos, c'est pour demain.

12 oct. 2006
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Non !
En règle générale, on installe le coup circuit sur le "+" de la batterie pour l'isoler.

Donc : alternateur sur le "+" démarreur, d'où part l'alimentation de son tableau

Même principe pour la batterie servitude.

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12 oct. 200616 juin 2020
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schéma
c'est mieux avec ...

12 oct. 2006
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Ampèremétre
Merci pour ton aide Tilikum.
C'est vrai je suis assez rapide avec mon mac.
Maintenant, cela se corse (pour moi).
Je dispose de 3 ampèremétres
1- bat auxiliaire
2 - panneau solaire
3 - certainement batterie moteur (l'autocollant est parti)
Je les place où ?

NB : j'ai acheté le bateau à des héritiers, donc je n'ai eu aucune explication sur rien; la seule information que j'ai pu avoir par les voisins de ponton, c'est que l'ancien propriétaire était toujours emmer** par des problèmes éléctrique !

12 oct. 2006
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aïe ! aïe ! aïe !
Tu peux me parler français stp ! ;-)
J'ai pas pris de photos (je vais en faire pour chaque composant) il s'agit de compteur avec une aiguille, ça te dit quelque chose ou c'est trop imprécis ?

12 oct. 2006
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Avec une aiguille
c'est 'analogique", le calibre, c'est combien d'ampères sur le cadran...

Le mieux, tu vires tout ça et tu installes un contrôleur de batteries moderne sur la batterie servitude qui te donneras la tension, l'intensité de ce qui entre et sort de la batterie, son état de charge en Ah et en pourcentage etc.

Tu gardes juste le voltmètre à led pour la batterie moteur, c'est pas précis mais suffisant pour cette batterie qui est en principe toujours pleine avec le montage du coupleur automatique.

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12 oct. 200616 juin 2020
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sur ce schéma je mets où la ...
- la pression d'huile
- température d'huile
- charge de batterie
- compteur d'heure ?

12 oct. 2006
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ne pas paniquer!
rester calme et boire frais.

Il y a un bon article de robert en bibli qui complète les explications de fred, pour le montage des amperemetres et voltmetres.

un indicateur avec shunt integré a en général deux grosses cosses (au moins du 6) alors qu'un indicateur pour shunt externe a des petits fils .Si tes amperemetres sont du genre shunt integré, ils sont inutilisables pour les batteries, mais peuvent servir pour le chargeur solaire ou de quai si leur calibre est adapté (20A).
Les +-50A à shunt integré sont a jeter!

Un shunt externe, en principe ressemble a une barre de 5 à 10cm, ou un double gros fil , ou un gros zig zag, placé en série prés des organes de puissance à controler (batterie, alternateur..) muni de deux grosses cosses pour mettre en série dans le circuit a mesurer, et de deux petites reliées a l'indicateur, qui peut ainsi ètre loin.

La coupleur scheiber est une bonne solution si les batteries ne sont pas trop grosses (en fait c'est un produit camping car, pour batteries de 50Ah)

12 oct. 2006
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L'article de Robert
est ici ! www.hisse-et-oh.com[...]cle.php :-)

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12 oct. 200616 juin 2020
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voici une photo des ampère-métres
C'est donc à mettre au rebut ?

12 oct. 200616 juin 2020
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le verso du tableau
Aïe, aïe, aïe, ça se gâte !
Ici il y a quelques fils qui se baladent.
Près du moteur aussi,
près du contacteur à clé aussi, c'est super !
J'ai donc commencé à enlever tous les fils seuls, puis tous les instruments pour refaire une installe propre, avec vos conseils ! ;-)

13 oct. 2006
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votre ancien schéma
Je l'avais vu lors de mes précédente recherche (je m'en suis inspiré pour mon simplicime schéma).
maintenant il me faut savoir comment y intégrer les témoins de pression d'huile, de t°, de charge de batterie, d'heure d'utisisation, etc ...
J'attends donc avec impatience votre nouveau shéma !

12 oct. 2006
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pffff ...
c'est vieux, entre-temps j'ai un peu évolué, je vais mettre un schéma un peu plus moderne ce soir ;-)

12 oct. 200616 juin 2020
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une photo recto du tableau
bof !

13 oct. 2006
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pas sûr
s'ils marchent, même shunt integrés, ils sont bons pour ce qui est marqué dessus: courant panneaux solaire et courant conso (quoique la conso dépase souvent 10A si on s'équipe) mais en plus , un ampéremètre à shunt déporté pour le courant batterie serait utile.

13 oct. 2006
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Pression d'huile, etc ...
Laurent, tout ce qui est périphérique et contrôle du moteur ne figure pas sur le schéma de l'installation électrique du bateau, mais de celui du moteur. C'est complètement à part et indépendant (sauf la sortie alternateur)

17 oct. 2006
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sur la doc scheiber ils mettent que c'est pour des batteries de 110A max
Ils racontent n'importe quoi ? (ce ne serait pas le premier fabriacnt à faire ça).

17 oct. 2006
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je dirais même plus ...
scheiber ... à éviter ;-)

17 oct. 2006
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peut etre
plusieurs modeles ? je sais qu'un copain en avait un et il a collé puis cramé (trop de courant)
si c'est dit 110AH faut les croire (:&gt)

13 oct. 2006
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Il y a un truc que je ne vois pas (ou comprends pas) sur le shéma.

Comment démarrer sur la batterie de servitude ?

13 oct. 2006
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bah y peut pas..
d'ou l'interet du schéma classique (de robert ,de moi ,de l'autre ..)

ceci dit, si la batterie moteur n'alimente que le moteur, peu de risques. Et il peut encore démarrer aprés quelques changements de connexions manuelles

13 oct. 2006
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oui ...
car cet interrupteur de secours (qui figure sur mon schéma) doit passer les centaines d'ampères du démarreur. Et doit être sûr à 100%. Et le scheiber ne se ferme pas lorsque la tension de batterie est en dessous de 13V environ.

13 oct. 2006
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Hum...
pas trop lisible la notice, et j'utilise pour ma part une autre marque, où il y a une fonction "marche forçée".

Plus classiquement, on installe un coupe-circuit entre les "+" de la batterie moteur et celle de servitude pour les mettre en // secours.

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13 oct. 2006
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en aval ...
regarde bien mon schéma: l'inter de sécurité est EN AVAL des deux autres coupe circuit ... ceci est une sécurité supplémentaire : si par erreur il est "on" (ça m'est arrivé une fois), quand tu mets "off" les deux inter principaux , les batteries ne seront plus en // , même si le secours est "on".

13 oct. 2006
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???
Il n'y a plus de couplage secours...

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13 oct. 2006
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oui
là il est en aval

13 oct. 2006
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le scheiber ...
en aval des coupe circuit aussi ... ce serait con de vider les batteries si le scheiber a une fuite ! On ne branche (à mon avis) rien en amont des coupe circuit, du moins pour les gens qui ne vivent pas l'essentiel du temps sur le bateau.

13 oct. 2006
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par contre je n'ai toujours pas résolu le problème de masse
Mon alarme Yanmar (2GM20, pour ceux qui prennent le fil en cours) qui hurle quand la batterie est sur ON et la clé de démarrage moteur sur OFF.
J'ai isolé le circuit électrique moteur du reste (j'ai enlevé le reste, pour après repartir sur une installation clean).
Je n'ai pas fini d'inspecter le faisseau du moteur, puis après je verais l'alternateur et le démarreur.
Ce qui est bizarre, c'est quand je mets la clé sur ON (le bruit reste) et que je veux démarrer le démarreur se lance pour s'arrêter aussitôt. Impossible de démarrer le moteur.
Si je tire sur les 2 décompresseurs et que je démarre le démmarreur fonctionne très bien (dans le vide bien sûr) mais au moins, il ne s'arrête pas aussitôt.
NB : la batterie 110 A est pleine.
Si quelqu'un à une idée ?
j'en ai une mais je ne veux pas influencer les pros !

13 oct. 2006
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C'est bon :
et en plus de la fonction secours démarrage, ça fera fonction secours charge si le Scheiber ne fonctionne pas.

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13 oct. 2006
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21h40 ...
c'est un bon cru ... perso je mettrais encore le scheiber en aval (au même niveau que le commutateur de secours), et tout le reste aussi.

Comme ça, quand tu coupes les commutateurs, tu es certain que rien ne peut vider les batteries.

14 oct. 200616 juin 2020
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Perso...
j'aurais ajouté un couplage secours, aussi bien pour le démarrage que pour la charge en cas de défaillance du Scheiber...

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14 oct. 2006
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Oups...
je ne l'avais pas vu ! Ca marche aussi, mais perso je préfère le couplage secours directement de batterie à batterie, sans passer par les autres coupleurs.

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13 oct. 2006
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donc pour ce faire
il faudrait un interrupteur entre les 2 batteries ?

13 oct. 200616 juin 2020
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Voici la notice du coupleur séparateur
Ai-je besoin d'un interupteur malgré ceci ?
merci.

13 oct. 200616 juin 2020
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désolé pour la notice
elle était très lisible sur mon écran. j'ai l'impression que HOE compresse encore plus les photos.
Je vais donc suivre les conseils des vieux de la vieille qui ont l'expérience que je n'ai pas !
Voici les corrections.

13 oct. 200616 juin 2020
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ce schéma est mieux
Sinon je recommence jusqu'à ...

13 oct. 200616 juin 2020
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Robert m'a dit
en aval !
J'ai supprimé le chargeur de quai que je ne posséde pas (contrairement au panneau solaire), cela va simplifier, et être plus exact pour moi.
J'ai un 9 métres et pas de frigo, et je ne pense pas en avoir (à cause du bruit) déjà l'hélice tripale qui tourne quand je suis à la voile, ça m'énerve !

13 oct. 2006
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le schéma de 21h40 est bon ?
??

14 oct. 200616 juin 2020
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Est-ce parfait ?
??? ou à revoir une nouvelle fois ?

14 oct. 2006
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l'autre couplage ...
à gauche ne sert plus à rien ???

14 oct. 2006
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et la masse du coupleur séparateur
est en directe sur la batterie auxilière et séparé par l'interrupteur de la batterie moteur ... pourquoi l'une et pas l'autre ?

13 oct. 2006
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ca c'est un vrai bon fil
idefix tu te démerdes comme un chef : schémas, photos, simple, précis.
:-)

14 oct. 2006
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si je peux me permettre
vaudrait quand même mieux mettre panneaux et surtout alternateur en amont des coupe circuits (alternateur et coupe circuit fermé = foutu ! ).

Le principe c'est tout ce qui charge en direct sur les batteries et tout ce qui décharge en aval des coupe-circuits.

14 oct. 2006
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en amont ou en aval ?
grave dilemme, presque un choix de vie ;-)

Non, je plaisante pas. Comme Even et Tilik, j'avais mis en amont tout ce qui charge et en aval tout ce qui décharge.

Mais j'ai changé d'avis, ou du moins, ça dépend d'un choix de vie:

1) si on passe l'essentiel de sa vie sur le bateau c'est OK comme ça.

2) si le bateau sert peu, avec de longues périodes "d'abandon", alors la question se pose:

  • si on est soigneux et si on débranche les cosses des batteries à chaque abandon du navire, c'est encore OK comme ça.

  • si on est flemmard et qu'on ne débranche pas les cosses des batteries, alors c'est TOUT en aval des coupe circuit, pour être sûr que quand on les coupe rien ne peut vider les batteries. Pareil pour le coupe circuit de secours, en aval aussi dans ce cas (pour pas les laisser en // par mégarde pendant 3 mois).

Mes batteries sont peu accessibles, et je suis flemmard. Je ne débranche jamais mes cosses de batteries quand le bateau est laissé pour 3 mois. J'ai eu longtemps de l'eau qui rentrait par des endroits introuvables en cas de pluie, et ça m'a même pourrit le démarreur ... qui aurait bien pu me vider la batterie s'il avait été en amont du coupe circuit.

Donc je me suis tout mis en aval.

14 oct. 2006
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Oui oui, tu as raison de le rappeler
les pompes de cale doivent être branchées directement sur les batteries. Tout autre branchement ressemblerait plutôt à une loterie :-).

C'est vrai que ça peut aussi provoquer la mort des batteries mais au moins, ça la retarde (batteries mortes par noyade :-D).

14 oct. 2006
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avec un fusible en ligne ?
bien sur

amicalement

14 oct. 2006
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euh !!
lire : protègent d'éventuelles "fuites" LES batteries.

14 oct. 2006
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Divers détails
Objection votre honneur !

La fuite, c'est par la filasserie humide et poussièreuse, viscieuse ....

Absent 3 mois: je ne laisserais pas le panneau solaire, même si j'en avais un. Une batterie moderne fatigue moins stockée 3 mois bien isolée, que soumise 3 mois à une tension de floating mal gérée ...

Pour la pompe de cale .. j'ai honte, je n'ai pas de pompe automatique: elle passe par un interrupteur du tableau :-(

14 oct. 2006
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Il n'y a qu'une chose
que je branche toujours directement sur la batterie sans passser par les coupe-circuits :

La pompe de cale ! ;-)

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14 oct. 2006
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alternateur et panneaux
ont des diodes qui protègent d'éventuelles "fuites" de batteries.
Evidemment une diode d'alternateur peut claquer, tout comme un coupe-circuit peut malfonctionner.
Je trouve béta de cramer un alternateur parce qu'on a oublier de tourner le bon bouton.
Les panneaux doivent de toutes façons pouvoir entretenir les batteries si tu n'es pas là pendant 3 mois... donc ;-)

14 oct. 2006
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OUi mais !!!!
;-)Le caniche est au port a sec , quand le skip ,n est pas là !! alors la pompe dans les fonds ? :-D

14 oct. 2006
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Un cas pas banal :
On a eu ici un voilier qui à coulé... au sec !

Les évacuations d'eau du pont passaient par des collecteurs aboutissant sous la ligne de flottaison, c'est très bien, il n'y a jamais de disgracieuse coulures sur la coque.

Pas de chance, un collier a lâché, et la pluie collectée sur le pont a rempli le bateau jusqu'à un demi-mètre au dessus des planchers, et c'est resté ainsi plusieurs mois.

Bilan : un moteur mort, les batteries HS et toute l'installation électrique à refaire... sans compter les champignons !

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14 oct. 2006
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je trouve toujours dangereux un montage incluant
une coupure entre le B+ et le + car si l'excitation n'est pas coupée en meme temps, bonjours les dégats

il faut donc faire au cas par cas en installant une coupure qui coupe en meme temps le tableau de bord ET l'excitation en cas de coupure de la liaison alternateur / batterie ou alors mettre une liaison directe avec aussi un inconvénient en cas de fuite à l'alternateur quand l'alternateur est auto excité

amicalement

sur aloha, j'ai une seule batterie de 100 A/h pour les deux moteurs

je vais installer cet hiver un relais poussé commandé du tableau de bord permettant de coupler avec les servitudes en cas de besoin

14 oct. 2006
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Ce n'est dangereux
que pour les maladroits qui auraient l'idée de maneuvrer les coupe-circuits moteur en marche... ;-)

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15 oct. 200616 juin 2020
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Je ne pense pas :
c'est dû à sa manière de dessiner : perso je met un point pour les liaison, et sans point ce n'est qu'un croisement...

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15 oct. 2006
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j'ai peut être mal compris, mais le dernier circuit d'idefix
permet de démarrer sans que l'alternateur ne soit relié à rien.

15 oct. 2006
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La seule possibilité conservant une certaine sécurité
avec des coupe-circuits immédiatement après la batterie, c'est de faire débiter l'alternateur sur le côté du coupe-circuit (unique dans ce cas) qui alimente le démarreur.

15 oct. 200616 juin 2020
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c'est mieux ...
comme ça ?

15 oct. 200616 juin 2020
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J'ai 3 contrôleurs à réinstaller
Quelqu'un à une idée du montage électrique ? car tout à été coupé.

15 oct. 200616 juin 2020
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encore des précision pour un novice !
Ce schéma est bon ?

15 oct. 2006
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Un de trop certes
lorsque tout fonctionne... mais si un jour le coupleur automatique ne fonctionne plus, le coupleur manuel de secours ne sera pas de trop.

Et en secours démarrage le coupleur automatique ne sera d'aucune utilité.

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15 oct. 2006
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Yesss !
:-) :-) :-)

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15 oct. 2006
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pour l'indicateur de température
I -&gt + après contact
G -&gt - batterie
S -&gt Sonde de température (thermistance)

pour pression d'huile:
idem pour I et G
S vers Capteur manométrique de pression sur bloc moteur

voltmère:
+ après contact
- batterie

Sous réserve que les bornes soient repérées de cette façon...

:-)

daniel

15 oct. 2006
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pour moi non
la clé de secours ajoutée devrait a mon avis (pas humble du tout)etre aprés les clés normales, et non avant (vu des batteries) car:
le but principal est de changer de batterie en cas de pb, pas de les mettre en parallèle (ce qui peut se faire aussi mais c'est pas bon )

d'ailleurs le schèma de robert est comme ça! (et le mien est copié dessus)

15 oct. 2006
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à mon avis, pas vraiment car
il n'y a pas de coupure entre le - batterie moteur et le - alternateur ce qui fait que le moteur est mis à la masse par ce retour et que la coupure du - moteur est inutile

il y a 2 couplages manuels (+ un couplage électronique) entre les batteries soit un de trop, dont un verrouillé alors que l'autre est libre????????

le - démarreur est sectionné du moins batterie moteur mais pas du - batterie de servitude

à première vue

(et j'ai pas suivi tout le cheminement de ce fil)

amicalement

15 oct. 2006
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désolé de l'interruption
j'ai mal interprété le crobar :-)

15 oct. 2006
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les trois clés!
schéma classique de robert et autres sages barbus:

une clé de coupure sur chaque + batterie, avant toute autre liaison (sauf à la rigueur un chargeur de quai ou une pompe de cale)
une clé de liaison "secours" juste derriere,avant toute autre liaison également. Elle permet de
-changer de batterie pour demarrer
-alimenter tout par une seule batterie au choix
-éventuellement démarrer sur les deux en parallèle,( car mieux vaut tuer ses batteries que rester dans un mouillage dangereux avec deux batteries faibles)
cette clé secours est de préférence amovible et rangée dans la table à carte, pour éviter les manips foireuses

certains ajoutent une clé sur le neg, par sécurité aux fuites sur un bateau alu , mais superflu sur un bateau plastoque

15 oct. 200616 juin 2020
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je crois de c'est bon ?
n'est pas ?

15 oct. 2006
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pas vraiment encore
à quoi sert la clef bleue ?
alors qu'il y a une masse commune entre l'alternateur et le démarreur

amicalement

15 oct. 2006
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colpié collé
A force de faire des copié collé, il y a un fil rouge qui couple les (+) des deux batteries en permanence ....

La clé bleue sur le (-) n'est pas indispensable, et si tu la mets (ce que je ferais) elle n'est pas au bon endroit: faut relier les (-) des deux batteries en amont de mettre la clé, et ne rien brancher en amont de cette clé.

15 oct. 2006
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effectivement
j'ai laissé ce fil qui n'a rien à faire ici !

15 oct. 2006
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zut!
je ne l'avais pas vu!
on repart à zéro (:&gt)

15 oct. 200616 juin 2020
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En effet !
Il y a aussi un peu de désordre dans le circuit négatif.

Dommage : je n'ai pas mon logiciel de dessin sur cet ordi...

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15 oct. 2006
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pourtant sur votre schéma
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
le (-) des 2 batteries sont connecté à la masse via l'alternateur. Le coupe circuit bleu dans votre schéma sert à quoi ?
(j'ai modifié mon interrupteur, je lis les autres modifs pour finaliser mon schéma). En tout cas merci ... pour votre patience !

15 oct. 2006
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nom d'une pipe
et mille sabord! faut écouter ce qu'on écrit (:&gt)

les instruments moteurs font partie du circuit moteur! ils sont donc alimentés par la clé de contact classique du moteur, depuis la batterie moteur! sinon pourquoi elle s'appelle "moteur "? hummm?

a part ça je virerais la clé bleu sur le -, qui complique tout, surtout avec le cablage alternateur et démarreur proposé!

15 oct. 2006
0

approche du pb
ne pas bricoler un schéma qui contient toute l'electricité, mais faire trois ou 4 schémas electriques séparés:

-schéma puissance, avec batteries, les trois clés, les chargeurs hors alternateur et controleurs primaires
-schéma moteur, relié au précedent par deux fils uniquement: le - et + batterie moteur aprés clés
-schéma service, avec fusible tableau sw etc, relié a la batterie service, son amperemetre a part si on veut
-schéma secteur avec ses protections et sw

Et je les fait au crayon et papier avant de les faire sur pc, ça va beaucoup mieux que du coupé collé hatif.

trés utile aussi, les schémas d'implantation, qui remplacent les symboles par des positions physiques de cosses et de panneaux

15 oct. 2006
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Merci je revois ma copie en plusieurs
Même si je pense laisser certaines choses figurer dans 2 schémas (comme l'alternateur).

15 oct. 2006
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C'est marrant :
moi aussi je gribouille mes schémas sur papier comme avant l'ordi, et me sert de celui-ci uniquement pour présenter un truc propre. ;-)

Le concept de cette installation est simple : une batterie moteur et une de servitude, et l'utilisation d'un relais de couplage automatique pour éviter la complication et le mauvais rendement du classique répartiteur de charge à diodes.

Moteur : l'alternateur devrait être branché directement sur le démarreur, tout comme l'alimentation du tableau moteur. Un coupe circuit sur le positif de sa batterie.

Tous les négatifs sont branchés ensembles.

Servitude : un coupe circuit sur la batterie où normalement il n'y a que la pompe de cale protégée par un fusible ou un disjoncteur. Eventuellement le chargeur et le solaire mais également protégés.

Le relais de couplage automatique devrait être branché entre les positifs de chaque batterie.

En // avec ce dernier un coupe-circuit de secours servant aussi bien à la charge qu'au démarrage.

Ceci dit chacun fait bien comme il veut ! ;-)

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15 oct. 200616 juin 2020
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Well ...
Idefix, je te mets mon schéma simplifié.

Ce n'est pas la seule solution, mais je crois qu'à force de vouloir mixer les diverses solutions tu vas avoir des problèmes.

Donc, en voilà une, il y en a d'autres, c'est sûr, aussi bonnes.

C'est juste mon choix.

16 oct. 2006
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c'est quoi un shunt
ça sert à quoi et cela ressemble à quoi ?

16 oct. 2006
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C'est un bon choix
qui a l'avantage de pouvoir débrancher instantanément une des deux batteries si HS et de fonctionner uniquement sur l'une d'elles.

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16 oct. 2006
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shunt
c'est ce qui te sera livré avec le gestionnaire de batterie le jour où tu en achèteras un ;-)

Pour la vérification de ton schéma, .... tu as ma proposition. :reflechi:

16 oct. 2006
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ça s'achète où ?
??

16 oct. 2006
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c'est un interrupteur intelligent
fr.wikipedia.org[...]i/Shunt

On trouve ça chez les marchands de matos électrique ? y a t-il une marque plus marine ou costaud que les autres ?
merci.

16 oct. 200616 juin 2020
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Voici ma dernière mouture
Je préfére l'ordi à l'écriture, c'est plus facile pour "gommer" quand en couleur, et ça fait plus propre (et en plus je suis un piètre dessinateur).

16 oct. 2006
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j'ai oublié de dire
J'ai mis un interrupteur après chaque batterie, pour pouvoir mettre en charge (chargeur de voiture) une batterie sans avoir enlever les cosses (idiot ou pas ?)

16 oct. 2006
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toujours pas bon car
il y a une coupure sur la masse de la pompe de cale et la gestion des masses est plutot fun qu'électrique

en plus ce qui est amusant c'est que la batterie de servitude alimente strrictement rien ou tout ensemble y compris le démarreur

le couplage de secours vérrouillé est strictement inutile car les batteries sont toujours couplées par un autre fil quand elles sont en service

en clair c'est du tout faux et au lieu de chercher à innover, il vaudrait mieux reprendre "betement" un schma type donné par un de nos spécialistes qui marche à tous les coups

de toute façon, il serait beaucoup plus rapide de faire l'installation au lieu de la dessiner :-D

ou demander à quelqu'un qui s'y connait un minimum de faire à ta place

on ne peut pas tout savoir et etre bon en tout

amicalement

16 oct. 2006
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n'oublie pas ...
déconnecter tes cosses de batteries quand tu laissera le bateau inoccupé, sinon elles seront HS après quelques mois de solaire sans consommation.

16 oct. 2006
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Ok j'ai compris mon erreur
Il y a 2 courants de pensée sur le forum : le courant aval et le courant amont ! Donc j'ai modifié en fonction de l'interlocuteur et de son courant de pensée, donc à chaque fois il y avait problème.
J'ai donc choisi mon camp : solaire et alternateur entre les batterie et le ON/OFF

17 oct. 2006
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ça rique pas de m'arriver car je sors au moins 2 fois par semaine
toute l'année. ;-)

16 oct. 2006
0

pour la refonte de mon circuit
j'ai utilisé Open Office (le dessin) avec les différentes des pages (visibles ou non à volonté) fonctionnant comme des transparents que l'on superpose.

J'ai découpé en différentes "tranches" indépendantes :
- l'implantation générale (bus, batteries, coupe-circuits).
- la sécurité (pour l'instant il n'y a que les pompes de cale et leurs fusibles)
- circuit de charge (panneaux, chargeurs, alts, reguls)
- moteurs
- consommateurs (tableaux, hors tableaux et fusibles).

Comme l'indique michel, ça permet de ne réfléchir que sur une fonction à la fois et de ne pas interférer. A part l'implantation générale qui reste le fond, tu n'affiches et ne vois qu'un transparent à la fois : un régulateur de charge n'a rien à faire dans le transparent "circuit moteur". On procède ainsi pour chaque transparent et le contrôle final est assez rapide : si tout est carré au niveau de chaque fonction, les conneries d'architecture se voient plus facilement.
Un des gros avantages de la formule est de laisser les problèmes philosophiques (tout en amont ou pas ?) à leur juste place (architecture générale) et d'aider ainsi à faire les différents choix (compromis) en fonction de ses désirs.

17 oct. 2006
0

Je suis sur Macintosh et je télécharge de suite
le frreware Open Office. Merci

17 oct. 2006
0

Il pèse quand même 140Mo !!!
C'est pas du light comme freeware !

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