Circuit de refroidissement du bicylindres johnson 4cv.

Après quelques de fonctionnement mon moteur HB Johnson faiblit et s'arrête .
Je diagnostique un mauvais refroidissement car le carter est anormalement chaud.
Je n'ai pas la doc pour comprendre et commencer à vérifier le circuit de refroidissement , je n'ai rien trouver sur ce sujet dans les fils du forum .
Alors est ce qu'un mécano moteur voire un spécialiste pourrait m'éclairer de ses conseils sur la marche à suivre pour effectuer une remise en état.
Je me souviens avoir lu qu'un moyen était de faire tourner le moteur dans de l'eau douce mélangée avec de l'acide chlorydrique
( aucune idée des proportions) pour nettoyer le circuit.
vos avis sur cette méthode seraient bienvenue.
Jacques

L'équipage
02 oct. 2010
02 oct. 2010
0

turbine ?
est'ce que ton moteur a une pissette?? et fonctionne-t-elle ?
Sinon il faudrait sans doute vérifier la turbine qui se situe dans ton embase...

02 oct. 201016 juin 2020
1

J'ai ce vieil article
Si ça correspond à ton engin et si ça t'intéresses....

02 oct. 2010
0

ça m'intéresse aussi
Bonjour,
j'ai aussi ce vieux moteur, je l'ai remis en route cet été alors qu'il n'avait pas fonctionner depuis quelques années.
J'ai vérifié la turbine et surtout netoyé le tube de circulation d'eau vers le moteur, revue les bougies et il a bien voulu tourner.
Par contre je voudrais savoir si on peut , sans grande modification, lui mettre une nourisse à la place du réservoir incorporé. a-t-on besoin de rajouter par exemple une pompe?
merci si tu peux m'envoyer l'article
Cdt
JC22

02 oct. 2010
0

tube en cuivre
Salut,

une fois enlevé l'embase 2 boulons, l'arbre sort avec cette embase,le tuyau de cuivre emmenant l'eau de mer dans le moteur rentre dans l'embase au niveau de la sortie de turbine (partie platique).
ce tube je l'ai rempli de WD 40 pour le nettoyer, en tenant la tête du moteur en bas plusieurs fois.
Je ne sais si j'ai pris des risques pour les cylindres mais bon il refroidit mieux maintenant.
L aeule difficulté au remontage est de synchroniser l'arbre d'élice, le tube de refroidissement et l'axe d'embrayage.

Cdt
JC22

02 oct. 2010
0

le tube de circulation d'eau
Bonsoir JC22,
Le tube de circulation d'eau se trouve sans doute dans la partie haute de l'embase ?
as tu rencontré des difficultés particulière pour bidouiller dessus?
Ton expérience m'intéresse.
jacques

21 sept. 201221 sept. 2012
0

bizarre comme intervention. A priori, le wd40 n'a aucun effet contre le tartre ou les dépôts de sel, et il n'y a pas de passage entre le circuit d'eau de refroidissement et les cylindres , sauf si le joint de culasse est fendu

21 août 2013
1

bonjour
pour le tube qui va vers le moteur il faut passé une tige filetée et aller agrandir le passage entre la tete moteur et l'embase car le joint caoutchouc se ressere quand le moteur surchauffe

02 oct. 2010
0

ça y ressemble
Merci Koala,
je reconnais les articles de bateaux/ rondeau.
Je veux bien, que tu me le passe il pourrait pet être m'éclairer avant de me lancer dans une exploration risquée au regard de mon inexpérience dans ce domaine.

16 avr. 2014
0

Bonjour, je recherche cet article aussi car je restaure un moteur johnson de 73.
Si vous pouviez me l'envoyer par mail se serait magnifique.merci d'avance.
Cordialement. Yannick

19 juil. 2012
0

bonjour pourrait tu me faire passer la doc sur le moteur johnson 4cv stp?

15 juin 201215 juin 2012
0

Bonjour,
j'ai le moteur 2T 4cv johnson, bi cylindre, qui fonctionne mal.
Serait -il possible d'avoir la doc ? biasini@free.fr merci

27 juin 201227 juin 2012
0

bonjour je recherche ce guide technique pourrait tu me le faire parvenir?

12 sept. 201212 sept. 2012
0

Bonjour,
je viens d'avoir ce moteur serait il posible d'avoir ta Doc.
Merci d'avance

22 oct. 2013
0

salut koala-5 je suis nouveau sur le site as tu encore cet article et éventuellement le manuel correspondant à ce moteur?
Si tu peux me les envoyer par mail à cette adresse ce serait sympa
matis30@orange.fr
merci d'avance

06 fév. 2014
0

bonjour je viens d'acquérir ce johnson 4cv 2t de 1976 et ta revue m'intéresserait grandement.
Pourrais tu me la faire parvenir s'il te plait.
mon mail: bernonl@orange.fr
Merci beaucoup.

16 avr. 2014
0

Bonjour, je suis intéressé par votre article.
L'auriez vous toujours?
Cordialement , yannick

12 avr. 2015
0

Bonsoir
avez vous encore le manuel de réglages pour moteur Johnson 4cv ?
si oui.Pouvez vous me l'envoyer par mail ,voici mon adresse mail: jeanlouisfuentes@sfr.fr
merci d'avance

06 mar. 2016
1

bonjour,

Si c' est encore possible ,cette doc m' aiderai beaucoup pour l' entretien de mon moteur 4 ch de 1983.

Mon adresse mail micheldelanoe@wanadoo.fr

merci d'avance

01 juil. 2020
0

Bonjour,
Je cherche de la documentation sur ce moteur, si vous possédez encore cet article je serai intéressé.
Cordialement. Fabrice
fab.leblay@laposte.net

02 oct. 2010
0

Article 4 CV Johnson
Je vous l'envoie très volontiers mais par mail, ce sera plus facile que par pigeon voyageur !
Adresses please
Amitiés

02 oct. 2010
0

merci
C'est bien arrivé supper,
je pense que notre copain du haut va pouvoir regarder son refroidissement.

Par contre, je n'ai pas vu comment modifier pour mettre une nourisse externe.
Suffit-il de mettre une prise au niveau de l'arrivée du robinet d'arrivée de l'essence au moteur sans ajout de pompe?
Cdt
JC22

03 oct. 2010
0

c'est une mine de bon tuyaux
si j'ose dire , concernant le circuit de refroidissement.
Sincères remerciements pour l' envoi de l'article d' A Rondeau qui me facilitera les bons soins à donner à ce petit vieux moteur.
Une question reste en suspend concernant le nettoyage des circuits de refroidissement des 2 temps en général.
Je ne pense pas en effet que Johson ou Evinrude soient les seuls à utiliser ce système de refroidissement à eau sur les petits moteurs
HB de 5CV et moins.
Alors re- question, est ce une bonne idée de faire tourner le moteur dans un bac avec un mélange acide chlorydrique et eau douce( je connais pas les proportions) pour déboucher les canalisations du circuit?
quelqu'un as t il déjà utilisé ce moyen?
Un retour d'expérience serait intéressant.
Jacques

03 oct. 2010
0

Gabier a également ce moteur...
...trouvé dans une poubelle !

L'an dernier nous avons en vain essayé de le faire tourner; mais je n'avais pas encore re-feuilletée mes vieilles revues.
Peut-être que l'année prochaine il tournera !

Bonnes réparations à tous

Pour takari: c'est parti !

03 oct. 2010
0

vinaigre blanc
je l' ai fait sur le mien qui semblait un peu colmaté, et ca lui a fait du bien, bien sur il faut bien bien rincer quand meme.

03 oct. 2010
0

acide acetique
perso je ne risquerais pas l'acide chlorhydrique, je me contenterais d'acetique (vinaigre) et de patience

16 fév. 2015
0

Bonsiir

Soufle fort dans la pissette avec de l'air comprmé
Conduite bouchée ou percée ?
Si ton tuyau cuivre ou laiton est percé, les gaz d echappement chasse l eau et la prise d'air empeche la pompe d'amorcer.

A vérifier, tiens nous au courant

29 juil. 201229 juil. 2012
0

Bonjourr
J ai vu que vous aviez la doc sur le réglage d un evinrude 4ch.
Ce serait très sympa de me l envoyer par mail car je viens de passer mon samedi à essayer de le régler (ce moteur)mais en vain :)))
Merci
Très cordialement
Alain
lunaalain@gmail.com

14 sept. 201214 sept. 2012
0

Bonjour,
Avez vous réussi à récupérer la doc pour moteur 4 ch.
Car je serai intéressé par celle-ci.
Mon mail : soupe.dany@hotmail.com
Cordialement Dany

25 sept. 2012
0

bjr chere KOALA-5 je suis nouveau sur ce site et je viens de vous lire et je trouve sa tres sympa de s'entre aider comme sa je viens d'acheter un hb evinrude 4cv 2T de 1976 et je viens de faire un bon nettoyage de carbu mais oups g toucher a la vis de richesse je crois et maintenant impossible de le regler aurais tu une astuce pour ce reglage car g essayer de me procurer la doc mais impossible de trouver sur le net car je ve aussi voir d'autre choses sur ce moteur le remetre en etat. merci de ta reponse. coordialement

jeff

09 mai 2013
0

Bonjour Koala-5,
je viens d'acquérir un moteur 4 cv evinrude 46B36M ,
je pense que c'est le même que le johnson dont tu possèdes la doc ,
si tu pouvais me l'envoyer cela m'arrangerais car il est en panne et je me demande bien ce qu'il a.
Cordialement. guimat11@live.fr

08 août 2014
0

Nouveau, depuis trois jours je cherche désespérément de la doc concernant ce moteur Johnson 4cv deux temps. je te remercie si tu pouvais m'envoyer un mail avec la doc.
guytorres1@orange.fr.
merci

02 oct. 2010
0

koala
aurais tu la possibilité de m envoyer la doc aussi ?

si tu peux, voici mon mail : takari1@voila.fr

03 oct. 2010
1

Merci beaucoup
camarade, c' est vraiment sympa

Bonne soirée !

03 oct. 2010
0

Circuit de refroidissement et HCl
L'aluminium ne doit pas trop aimer l'acide chlorhydrique, mais en cas de bouchage partiel, c'est certainement plus efficace que le vinaigre blanc.

Au pif je dirais 1/3 d'acide dans l'eau, 20 minutes de fonctionnement et [b]rinçage copieux[/b] ensuite à l'eau douce.

Mais personnellement je ne l'ai encore jamais fait sur mon Suzuki, vieux de plus de 15 ans

04 oct. 2010
0

dkl4
salut à tous,

on peurrout utiliser le détartran pour les inboard! et en plus c'est plus facile en faisant tourner le moteur dans un seau rempli de dkl4 et eau.
je tâcherais d'y penser cet hivers.
Cdt

04 oct. 2010
0

koala
bonjour, moi aussi je serais preneur de la dite documentation ... si cela était possible !
puis-je t'envoyer mon adresse en mp ?

Merci

04 oct. 2010
0

jonathanF4 bien sûr, !
... quand tu veux !

19 oct. 2014
0

Salut a toi, demande a KOALA-5, il a une doc succincte sur ces moteurs, et si tu veux des schémas plus explicites tu vas sur "boat.net" c'est un site aux USA qui dispose des schémas de tous les moteurs de toutes les marques.

04 oct. 2010
0

ok merci
je t'envoie mon mp .... en mp,

merci

19 oct. 2014
0

Bjr à vous. Nouveau sur ce site, j'ai lu des articles diffusés par vous en 2008 je crois. Aussi, c'était un sujet sur un moteur johnson 4 cv 2t de1969. Vous aviez une doc sur ce moteur à l'époque. L'avez vous encore. Merci pour votre réponse

27 juin 2018
0

Bonjour, n'arrivant pas à sortir la commande starter de mon moteur 4ch Johnson pour démonter le capot afin de rechercher l'origine de la fuite d'essence, j'ai compris que vous aviez la documentation technique de ce moteur.
Pourriez vous me l'a transmettre par mail (pcvl29@gmail.com)?
Merci beaucoup

15 juin 2012
0

bonjour
il existe des détartrants radiateur pour voiture que tu trouves en grande surface ou chez les accessoires auto.
le mieux c est que tu démontes ton embase et tu vérifies tt les pièces visuellement.

j ai réparé un bi cylindre arbre long qui est resté 5 ans ds l eau sans tourner. tt les réparateurs me disaient qu il était hs pour m en vendre un.
le moteur était complétement bouché a l échappement et aspiration.
j ai débouché tt les orifices à la main , ensuite demonté , nettoyé la turbine, le tube et j ai changé le calorstat .
maintenant il fonctionne sans soucis

bon courage

15 juin 2012
0

tu peux avoir la sonde ou mano contact de température qui est défectueuse.

17 août 201217 août 2012
0

bonjour,
Je commence la restauration d'un bicylindre Johnson 4cv qui a n'a pas tourné depuis une vingtaine d'année.
Après un bon nettoyage des rupteurs j'ai des étincelles aux deux bougies.
Je me demande maintenant comment nettoyer le circuit de refroidissement...
Avec quoi on nettoye le tube en cuivre, un fil de fer ?
Merci d'avance.

Accessoirement ou est-ce qu'on trouve l'identification du moteur?

18 août 2012
0

bjr,
après re re re démontage du carburateur et nettoyage par trempage dans du carburatorclener (mercruiser),remplacement des bougies ,le moteur tourne comme une horloge suisse .
ne jamais utiliser de l'acide chlorydrique sur du metal surtout de l'alu , en plus ça bouffe les joints ..
par contre l'acide phosphorique a 20% détartre très bien et phosphate l'oxyde ,
le remplacement de la turbine 3 pales est facile mais attention au demontage si on sort l'arbre du pied d'embase on est bon pour l'ouverture et remise en place de l'engrenage conique .
alain

04 jan. 2013
0

Bonsoir. En ce qui me concerne, l'une des visses d'embase (celle située à l'arrière) est récalcitrante. Elle ne veut rien savoir. Comment procéder pour la débloquer et avoir accès à la turbine ?
Merci
Bloavez Mad

21 sept. 2012
0

puis je avoir la doc svp patrice.tari@orange.fr

21 sept. 2012
0

Démonter la plaque d'échappement et nettoyer la partie accessible du circuit
Aussi la culasse, derrière le joint. Le circuit du mien était complètement bouché, donc impossible à nettoyer avec un détartrant. Lorsque j'ai gratté, l'alu de la culasse est partie en miètes
donc moteur -> poubelle

25 sept. 2012
0

bjr a tous je suis nouveau sur ce site et j'aurais voulu savoir comment faire un reglage carbu sur un moteur Evinrude 4cv 2T de 1976 et oui pas tout jeune tout ça, j'ai essayer de trouver la doc d'entretiens mais pas trouver si quelqu'un la ou si il pouvais m(aider pour ce probleme.

merci d'avance

25 sept. 2012
0

Je peux t'envoyer le document cité plus haut, mais pas par pigeon voyageur.
Comme dit dans le fil, donne-moi ton mail en message privé

30 jan. 2013
0

bsr, pourriez vous m'envoyer la doc du moteur johnson svp. cordialement. julie.jeremy@orange.fr

14 avr. 2014
0

Bonsoir, je suis nouveau et je viens d'acheter un moteur johnson .
Serait- il possible d'avoir votre doc s'il vous plait?
Merci d'avance .
Voici mon mail: yankergoat@orange.fr

20 nov. 2012
0

Bonjour à tous,
Nouveau sur le forum, je restaure un Corsaire (Macarel d'où mon pseudo). J'en suis à la remise en état de l'évinrude 4cv 2t et j'aurais bien aimé avoir moi aussi la doc de celui-ci... Si quelqu'un pouvait me l'envoyer !!!!!
Un grand Merci d'avance, à très bientôt
p.jullian@cegetel.net

20 nov. 2012
1

Salut Macarel,

Je t'envoie ça.
Funny, c'est justement le moteur que j'avais sur mon Corsaire, il y a de très nombreuses années.

Tu navigues dans le golfe de Guinée ?

21 jan. 2013
0

C'est parti !
De préférence pas de mail sur le forum. Un MP aurait été mieux.
Où navigues-tu ? Quel bateau ?

08 jan. 2013
0

Bonjour, je suis intéressé aussi par cet article, je doit remettre un evinrude 4cv 2temps en ordre de marche et ceci pourrais m'aider
Merci d'avance, très cordialement,
Powers

20 jan. 2013
0

Salut Koala-5,
je suis très intéressé par ta doc " réglage et dépannage du 4cv johnson". Pourrais tu me l'envoyer stp. djoguets86@hotmail.fr. merci d'avance.

20 nov. 2012
1

jamais d'acide cholrydrique sur le metal ,les chauffagistes ont des tetartrants éfficaces .
pour rincer mettre du bicarbonate de soude dilué dans l'eau pour neutraliser l'acide
alain

08 jan. 2013
0

pour ceux qui cherchent la doc vues eclatées, ecrire sur google: omc parts diagrams
il y a les liens pour tous les modèles
bye

09 mai 2013
0

à tout hasard, est ce quelqu'un aurait un 4cv johnson ou evinrude en bon état à vendre? en Bretagne de préférence. Merci
:alavotre:

10 mai 2013
0

Si certains veulent la doc, merci de me mettre un MP, car les posts disparaissent très vite de la vue.

23 mai 2013
0

Merci de bien vouloir m'envoyer la doc. J'ai également un pb de circuit de refroidissement sur un Johnson 4 CV
Mon mail : gilleschaff@hotmail.com
Cordialement

Gilles CHAFFANGEON

23 mai 2013
0

Bonjour KOALA-5,
Ce serait sympa si tu pouvais m'envoyer la doc sur l'entretien du moteur Johnson 4cv à l'adresse suivante: mcj.pugnet@laposte.net
Avec tous mes remerciements. Très amicalement.
Jean

08 août 2014
0

merci koala-5 de bien vouloir me faire parvenir ta doc.
guytorres1@orange.fr

29 avr. 2015
0

Bonjour
J'ai vu que vous aviez la doc sur le Johnson 4CV 2 temps dont j'essaie de dégripper l'embase ( bloqué en Avant)
Auriez-vous la gentillesse de me l'envoyer
Yann
yanngallais@free.fr

23 mai 2013
0

Bis repetita

Si certains veulent la doc, merci de me mettre un MP, car les posts disparaissent très vite de la vue.

20 août 2013
0

merci Koala-5 si tu pouvais m'envoyer la doc j'ai un evinrude 4cv
mon adresse depablo.thierry@neuf.fr

16 sept. 201316 sept. 2013
0

Bonjour KOALA-5
Je suis également un nouveau propriétaire d'un Johnson 4cv de 1969 et je souhaiterais également recevoir cet article.
Merci d'avance
j'envoie un MP avec mon adresse courriel

26 mai 2013
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ENZO46
je serais très reconnaissant à KOALA-5 pour la doc du johnson 4.5 à l'adresse " enzoaparigi@free.fr " MERCI

09 sept. 2013
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nouveau venu dans l'univers des pocesseurs de moteur Johnson 4cv je cherche aussi de la DOC sur ce moteur pour une révision général
Alors merci de me rendre ce service mon adresse I-mail
gerard.cunin@sfr.fr cordialement à tous

18 août 2014
0

Bonjour a tous, je suis nouveau sur le forum et je dispose de pièces mécanique et électrique (sauf les joints et pièces d'usure qui se trouvent assez facilement) pour ces moteurs 4 CV (de 1950 a la fin de fabrication, c'est les mêmes pièces moteur) Jonhson ou Evinrude, je peux en faire profiter à certains.
PS: Excusez-moi si je ne suis pas sur le bon post.

18 août 2014
0

Bonjour tribord34 et bienvenue sur le site,
Les pièces détachées de ton HB devraient en intéresser plus d'un.
Je suppose que le chiffre 34 te localise vers Sète, si c'est le cas, nous aurons peut-être l'occasion de nous rencontrer.
Très cordialement.
Jean

18 août 2014
0

Tu es sur quel coin du 34?

18 août 2014
0

Bonjour, je recherche un carburateur ou au moins une vis de richesse car elle est cassée.
Merci beaucoup, yannick

18 août 2014
0

Effectivement, il m'a fallu la sortie car elle était cassé dedans.

18 août 2014
0

Vous êtes vraiment au top, merci beaucoup pour votre gentillesse

18 août 2014
0

C'est celui du haut.Vous me mettrez la facture avec.
Mr Kergoat Yannick
15,rue du stade
66210 Bolquère
Merci énormément car depuis le temps que je suis sur ce moteur vous m'enlevé une grosse épine du pied.

18 août 2014
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:-( mon joint est parti en fumée et c'est plat donc tournevis plat.j'y mettrai de la pâte à joint.encore merci

18 août 2014
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Salut c'est la vis de richesse "Ralenti, en haut ou marche en bas" que tu recherches? J'en ai tout plein. Sais-tu que de tous les moteurs de cette marque on peut fabriquer ce qu'on veut avec n'importe quelle pièce de tel ou tel modèle? Ex: Une vis de richesse d'un 6 cv va sur un 4 CV, sauf bien entendu les gicleurs qui sont plus ou moins gros selon la puissance.
Si tu as un problème avec la vis de richesse du ralenti, regarde en soulevant (il faut la crever avec un pointeau et la soulever sans la casser) la pastille en alu sur le dessus et regarde si la pointe en cuivre n'est pas cassée dans l'orifice de réglage. Ensuite tu replace la capsule en tapotant dessus et tu l'étanchéifie avec du sintoboat. Sur 99 cas /100 les problèmes de réglage viennent de cette pointe cassée.

18 août 2014
0

Donc c'est le pointeau de ralenti qu'il faut, c'est ça? Il est avec un trait de tournevis ou rainuré pour bouton?
Pour l'ajuster (même si c'est pas la bonne longueur de l'aiguille), il faut placer le pointeau dans le mandrin d' une perceuse a colonne et a la lime et un peu de volonté.
C'est quoi votre adresse postale, que je vous en expédie un!

18 août 2014
0

Re, il a un trait de tournevis ou rainuré pour le réglage, il n'y a pas de facture c'est gratos! Je vous l'envoie dés que j'ai la réponse. Surtout ne pas oublier de mettre le joint du presse étoupe (l'écrou de 11 où passe la tige du pointeau), sinon prise d'air et dévissage assuré). A+

18 août 2014
0

Non, non pas de pate a joint, tu prends un joint rouge de plomberie (La plus petite dimension, je crois que c'est 8x10 ou 12x17 me rappelle plus) tu l'insères dans un tournevis cruciforme tu le présentes devant un touret a meuler (fais gaffe a porter des gants car en tournant autour du tournevis il chauffe dur) et tout doucement tu l'amènes a la dimension désirée en le faisant tourner sur la meule.
Voili voilou tu as un joint aux dimensions de ton presse étoupe.

18 août 2014
0

Attention aussi au niveau du flotteur, sinon c'est l'essence qui sort par devant le volet du starter, (il se règle par la petite languette derrière le pointeau de la cuve). Je reste a votre disposition pour des infos car je connais ces moteurs sur le bout des doigts pour en avoir refais, réparés, modifiés. Dommage qu'ils ne se fassent plus, leur seul défaut c'est qu'ils n'aiment pas trop l'eau salée. J'en ai vu dans le lac d'Annecy des modèles des années 1950, et dans un état incroyablement neuf.

24 août 2014
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Salut, j'ai reçu ton message mais je l'ai effacé, et c'est OK pour septembre, tu me diras quand tu veux. A+

18 août 201416 juin 2020
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Pour info, le site ci-après propose des schémas de tout un tas de vieux moteurs. C'est pas parfait il les schémas sont avant tout fait pour vendre des pièces compatibles, mais ça aide à comprendre comment démonter/réparer.
www.marineengine.com[...]rts.php

C'est des fois un peu compliqué de trouver le bon numéro de moteur, mais le nombre de schémas dispo est impressionnant. Voir exemple en attachement.

18 août 2014
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Pour tous ceux qui veulent des éclatés de moteur et savoir la pièce a commander je vous met un lien, ce site référencie tous les moteurs HB de toutes les marques principales du marché. Bonne lecture a tous!

www.boats.net[...]ts.html

18 août 2014
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bonjour les amoureux de ce type de moteur

Le mien 4cv bicylindre 2 temps a chauffé, un"segment cassé.
A moindre frais, je voudrai changer les segments, la pompe a eau et les joints.
Les sites boats.net et Marineengine.com, n'acceptent pas d'expédier hors USA.
Sur les sites français, je n'ai pas trouvé de fournisseur qui ont les segments.
Qui peut me conseiller ?

Cordialement

HBiasini

19 août 2014
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Salut j'ai une tête motrice en état sans la culasse et je peux te la céder, pour la pompe a eau tu dois trouver ça, et pour les joints (Embase je suppose) tu le fais avec du papier a dessin canson, sauf le joint de culasse qu'il te faut remplacer. Si le tiens n'est pas trop abimé tu le mets dans de l'huile fluide une paire de jours, et ensuite tu le remontes tel quel.

www.oceansportservices.com[...]ude.pdf
www.piecesbateaux.com[...]271.cfm

19 août 2014
0

Je suppose que cette tête est en état. Toutefois, il doit falloir nettoyer le circuit d'eau, car vu les pbs que j'ai eus, ça parait être le point faible sur ces moteurs.
Tu peux l'expédier par Mondial Relay, c'est pas cher. Quel prix me demandes - tu ? Cordialement, biasiniATfree.fr

19 août 2014
0

C'est nous qui faisons ce point faible, car si on faisait fonctionner ces moteurs dans un bidon d'eau douce de temps en temps cela nettoierait le circuit. J'en veux 60 euros, c'est donné au vu du prix des pièces pour ces moteurs et en plus tu auras des pièces détachées.
Cette tête est nue sans allumage, il te faudra remonter le tien dessus, mais bon du moment que les bobines ne sont pas fendues il n'y a pas de soucis.

19 août 2014
-1

Resalut, j'ai omis de te dire que le prix est port compris, et je te mets un jeu de vis platinées en plus.

19 août 2014
0

Pour la turbine de la pompe a eau, tu vas sur eBay le seul souci est de voir comment est bloqué cette turbine sur l'arbre, soit un méplat soit une clavette. Cela dépend, et surtout bien regarder la hauteur de cette turbine car il y a deux modèles avec 6 pales et un seul modèle avec 3.

25 août 2014
0

bonsoir tribord 34,
je suis a la recherche d'un starter et de son mécanisme, aurais tu ça en stock?

26 août 2014
0

Bonjour a toi, j'en ai mais il me faut la photo de ton ancien système car il y a trois modèles, a droite, a gauche, ou celui avec le carbu qui a la cuve en ferraille.

gege.vic34@orange.fr

05 fév. 201505 fév. 2015
0

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum et me permet de déterrer le topic!

Modeste et heureux propriétaire d'une barquette fun yak 280 et d'un moteur électrique minn kota 55 qui nous promène sur l' Eure et les lacs près de Rouen (pas mal de promenade pêche aussi..)

La chance a apporté un evinrude 4cv modèle 49b36d (1979 ??)
Il démarre, les bougies sont neuves mais est capricieux.

Tout d' abord, il faut savoir que je suis un ignorant en mécanique!
Une bonne quiche si j' illustre :)

Après avoir pas mal surfer sur le forum, j'ai cru comprendre que les 2t ont de nombreux adeptes même si ils restent plus polluants. Ils sont increvables et facile à bricoler, déplacer, "coupleux" ... facile à bricoler, genre...

Son point faible est souvent le carbu apparemment et donc je me demande si le bricolage / nettoyage de la bête reste envisageable pour un néophyte....

Je compte déjà le vider, l' hivernage ? En le laissant tourner dans de l'eau claire avec pas mal de vinaigre de vin blanc.
Et oui il avait tourné 2 semaines avant qu'il ne devienne mon précieux et à donc encore de l'essence dans son réservoir et si j'ai saisi il ne faut pas la laisser reposer quelques mois.
De l' aide serait la bienvenue :)
Quelqu'un aurait encore le manuel que Koala avait généreusement partagé en sa possession?
Des recommandations, des tuyaux, des conseils :)

De mon côté, je me débrouille pour faire des photos de la bête rapidement.

A+

05 fév. 201516 juin 2020
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Bonjour a toi 4Cviste, quand tu dis il est capricieux c'est le démarrage et il te semble cafouiller en route libre? C'est cela?
Alors il te faut enlever le volant moteur du dessus et contrôler les bobines d'allumage qui se fendent avec le temps, et les remplacer. Fais attention a ne pas enlever la grosse vis cruciforme du dessus sinon tu fais sauter le ressort du lanceur, le capot s'enlève avec les 4 vis de dessous après avoir ôté les capotages en plastique des côtés. Ensuite avec une clé de 19 tu ôtes la vis du volant et tu places l'arrache (que tu auras fabriqué toi-même), il vient tout seul ensuite. Pour le carbu le nettoyage est facile, tu enlèves les 2 vis de la pipe (clé de 11 fourche), la durite d'essence et tu le sors. Ensuite dévisser les vis de la cuve et tremper tout ce joli monde dans du trichlo, tu souffles avec un compresseur en faisant bien attention aux pièces (gicleur+ flotteur), insister dans les logement des pointeau ou gicleurs. Pour l'hivernage tu le laisses tourner dans un bac d'eau douce pendant 1/2 heure, ensuite le laisser vider la cuve du carbu et le laisser dans ce bidon (l'eau douce va dessaler toutes les pièces).
Donne moi ton adresse mail et je t'envoie l'éclaté de ton moteur et la doc de koala.
A+ Gérard!


05 fév. 2015
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Re, alors a priori ton moteur a un allumage électronique si tant et qu'il soit de 1979, (il faudrait le type et le numéro de série qui se trouve sur la plaque des pieds de serrage tableau).
C'est surement ton carbu qui fait des siennes (pointeau de ralenti cassé dans le logement de la pointe, ou sale), il faut nettoyer. Le numéro du type que tu as donné ne figure pas sur la liste des modèles "Evinrude", cela ne serait pas par hasard "49336d" le type? A+

05 fév. 201516 juin 2020
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Hello Messieurs,
Merci pour vos réponses et la doc ;)
Bon y a un paquet de mots que je ne comprends pas.. ahh les languages techniques...
J' ai mis une photo de la plaque qu'il y a sur le moteur, je ne me suis pas encore pencher dessus (manque de temps, la joie des enfants.. :) ) mais de mémoire l'allumage est manuel le même que sur ma tondeuse !

05 fév. 2015
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Tu devrais mettre la photo générale du moteur, je verrais quel modèle c'est! Tu mets une photo capot ouvert aussi, du moteur et de la culasse. A+

05 fév. 201505 fév. 2015
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OK j'essaie de faire des photos ce soir !
Merci
En recherchant j'ai cru comprendre qu il était de 69: quand même !

06 fév. 201516 juin 2020
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Et voilà quelques photos du moulin !

06 fév. 2015
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C'est un moteur d'avant 1970 avec les bobines dans le volant et un carbu chinois avec la cuve en ferraille. Alors si tu as quelques soucis de ratés en marche c'est les bobines d'allumage qui sont plus étanches, (fendues). Le carbu te démontes tout et dans l'essence avec un bon soufflage en tenant bien le flotteur. Un bon conseil déculasse doucement pour récupérer le joint et tu nettoies les passages d'eau, tu remontes tout et tu fais tourner dans l'eau douce. Si tu as quelques soucis n'hésites pas
halbran34@gmail.com.
A+, Gérard!

06 fév. 201516 juin 2020
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Je suis en train de remettre en état un moteur evinrude 5 cv de 1970, ce moteur est semblable au Johnson ( ce moteur n'a pas fonctionné depuis plus de 10ans)
- j'ai déculassé et enlevé la plaque pour une vérification interne : la culasse était complètement bouchée par le dépôt de sel/électrolyse
- les pistons étaient bloqués par une légère oxydation, je les ai débloqués facilement et je les ai démontés car les segments étaient collés donc manque de compression , par ailleurs j'ai pu constaté qu'il n'y a pas de trace d'usure dans les chemises, malgré son âge, ce moteur doit avoir peu d'heure de marche
- le corps de la pompe à eau est à changer car également mangé par l'électrolyse
En conclusion , je ne peux que te conseiller de faire les mêmes contrôles pour éviter les déboires ..à venir

06 fév. 2015
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Tu as bien fait de faire ainsi car ces moteurs n'aiment pas, mais alors pas du tout le sel, c'est un corps de pompe a 3 ou 4 vis de fixation??
A+,
Gérard!

06 fév. 2015
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Avec du temps et surtout des compétences je me lancerai bien !
J'avoue que ça me paraît compliqué ...

06 fév. 2015
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Meuh non!!! C'est pas compliqué ces bourrins, pas d'électronique juste de la mécanique pure. Un des seul soucis c'est le démontage des vis qui peut-être dur avec l'alu qui grippe ces vis. Dommage que tu sois si loin je t'aurais aidé a le faire.
A+ Gérard!

06 fév. 2015
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Effectivement, on est un peu à l' opposé de la France !
Je vais faire son hivernage et me lancer des que j'ai du temps...

06 fév. 2015
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J'ai dépanné certains sur le forum qui avaient besoin de pièces, et a un gars j'ai réparé son moteur (le même que le tien) a qui j'ai remplacé les bobines, le pointeau supérieur du carbu, le joint de culasse + nettoyage, et le combiné arbre et pignons de l'hélice. Mais il était de Perpignan c'est pas loin de chez moi. Si tu as besoin de pièces (sauf les joints), j'en dispose encore de quelques unes pour ces moteurs.
A+

06 fév. 2015
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J'ai eu un carton de pièces avec, après l'état des pièces, la compatibilité c'est autre chose.

16 fév. 201516 juin 2020
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Du re dans l'aventure !

Ce dimanche un peu de temps pour bricoler, je me lance !
Le moment de regarder comment fonctionne mon Evinrude 49b36.

Depuis que je l'ai, environ 2 mois, il n' a pas tourné et le réservoir est restée avec 1/2 litre de mélange 2%.

Quand je suis aller le chercher, on l'avait allumé 10-15 sec hors eau ... Il n'avait pas eu trop de mal à se lancer avant de caler.

Du coup cet aprem, je me prépare bassine d'eau, chaise avec planche, starter, manette des gaz à un cran au dessus de start et .... Rien !

Bon du coup la bassine a servit pour mon minn kota.

Bilan c' était l' occasion d' essayer de nettoyer le carbu et de réparer la fuite sur le robinet de la cuve.

J'ai réglé le problème de la fuite d' essence (en photo) en nettoyant et en resserrant avec une clé de 11 et une pince. Problème résolu :)

Pour le problème de démarrage, j' ai la forte impression que cela provient de l' arrivée d'essence. Sur le tuyau qui vient du réservoir au carburateur est placé un filtre. Comme on le voit sur la photo il n'est pas plein.. Pas de jus!
J'ai vidé le réservoir, démonter le tuyau au niveau du carbu.
Nettoyer comme je pouvais la sortie de cuve en passant par le dessus et fait passer de vinaigre de vin blanc de la cuve à une bouteille d' 1.5l plusieurs fois.
Le vinaigre coule seulement quand le tuyau est à la verticale. Dès que je l'incline dans l'axe ou est le carbu, plus rien ou au mieux un goutte à goutte ?

Déjà, le filtre qui permet de filtrer. Hein! pas bête le novice! Est il d' origine ? indispensable ? j'aurais bien vu une trajectoire directe réservoir => carbu?
Sinon comment résoudre ce soucis de débit?
Vu les tuyaux, je les changerai bien mais que prendre comme tuyau quel diamètre matière ...??

Bref, du coup, j' ai mis mon appréhension de côté et j'ai démonter le carbu. Ça n'a pas été simple parce que chaque terme mécanique devrait pour moi accompagné d' une image Pointeau, gicleur... pire que du chinois et du russe mélanger :)

En même temps intéressant et sympa à faire :)

Il a l' air en bon état mise à part de la rouille mais ça ça doit se rattraper.?
Le Trichloréthylène je fais baigner tout le carbu dedans ou y a t il des pièces à éviter?

La ou je ne suis pas sur de moi c'est que j'ai l'impression d'avoir toucher un peu à tout et certainement à la vis de richesse et/ou de ralenti sans savoir à quoi elle ressemble ou ou elles sont?

Si vous avez des réponses à mes nombreuses questions.
Une idée de ce qui pourrait être fait sur le carbu, plus de démontage.. ou nettoyage je suis preneur!

Merci !
A+

16 fév. 2015
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Salut amigo, d'après ce que je vois sur les photos ton moteur est en super état, voici ce que tu as à faire.
1° Enlever ces durites et les remplacer par des neuves, (Prendre la dimension intérieure (sortie robinet) au pied a coulisse).
2° Démonter tout doucement le robinet du réservoir et supprimer le filtre s'il y est, qui se trouve dessus (celui du milieu des durites suffit amplement), bien nettoyer et soufflage robinet ouvert.
3° Après avoir trempé le carbu dans le trichlo, tu tiens le flotteur dans sa position haute et tu souffles tout avec de l'air comprimé en insistant dans les trous d'arrivé d'essence,(Gicleur de la photo N°8, trou sur plan de joint de la cuve, et raccord d'arrivée d'essence de la cuve), (un conseil: dévisses le pointeau de ralenti en enlevant les joints circulaires et soufflage obligatoire du logement dans le trou.
4° Nettoies la cuve.
5° Contrôle bien que ton flotteur bouge de haut en bas sans point dur et qu'il ferme bien le pointeau.

Penses que quand tu mets en route le bourrin il faut dévisser le bouchon du réservoir d'un 1/4 de tour pour la mise a l'air libre.
Si tu as d'autres questions, n'hésites pas.
A+ Gérard.

16 fév. 2015
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Salut Gérard,

Pour les durites as tu un conseil sur le type à prendre ou en acheter ? Chez le roi malin de la tuyauterie meme gaz ferait l'affaire, durite auto chez feu ou noraut...?
Pour le point 2, démonter le robinet je suis vraiment pas sur de moi sur ce coup là.
je vois pas comment le démonter sans tout casser ! Peur de créer une fuite plus importante...
3 Pour le carbu, je vais acheter rapidement du trichlo.
Est ce qu on plonge le flotteur qui est bien rouillé dedans aussi ?
Pour les joints du pointeau, c'est bien les trois petits picots gris qui dépassent sur le dessus? Pas besoin de les refaire les joints après si je les fais sauter ?
Quand tu dis devisses le pointeau de ralenti c'est la vis rouillée que l'on voit sur la photo 4? Ou celle rouillée sur la photo 8
4 c'est bon la cuve est propre passage de vinaigre de vin blanc et 24h de repos réservoir plein. Elle a l'air nickel plus que de bien la rincer et laisser secher.
5 je vais regarder ça et essayer de localiser ce satané pointeau :)
Pour le bouchon j'ai un double bouchon le petit du dessus se dévisse complément du coup je l'enlève quand je veux faire tourner la bête. Ça laisse un trop d'air d'environ 8mm de diamètre. C'est peut être trop pour le coup..

Sinon ce matin, jai pas pu mempecher de jeter un coup d'oeil.
ça avait l'air de mieux couler après une nuit de macération au vinaigre du coup j'ai rerempli la cuve de vinaigre, efficace et pas cher. Y a il un autre produit que je pourrais mettre pour dégraisser, nettoyer les impuretés. Au fait la cuve est en plastique pas en acier comme sur d'autre modèle. Moins de risque d' oxydation au moins.

Merci pour ton aide !!! Précieuse !
Tu l'as compris, il faut presque me prendre la main!
J y connais définitivement rien.. en plus j'essaie d'apprendre en comprenant ;)

A+
Pierre

16 fév. 2015
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Pour être sûr d'avoir bien nettoyé la cuve et les filtres est ce que un mélange, vinaigre acétone bicarbonate de soude ferait le taf et pour le carbu, en attendant le trichlo? Ou y a t il un risque ?

16 fév. 2015
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Salut Pierre, tu prends de la durite chez norauto ou chez un distributeur de pièces voiture, la durite doit être rentré avec un peu de force (penses a l'été quand il fait chaud et que le caoutchouc se détend), tu mets des colliers "rilsan" c'est bon.
*Si t'es pas sur de toi laisse le robinet ainsi, tu y passes un petit fil de fer dans le trou après l'avoir ouvert complétement. Il n'y a pas un gros filet d'essence qui coule c'est juste pour remplir la cuve du carbu.
*Pour le pointeau de ralenti c'est l’espèce de bout de cuivre avec un trais de tournevis sur la photo N°4, tu enlèves le contre écrou avec une clé a fourche de 11, et tu dévisses tout doucement sans abimer les joints intérieur et tu souffles.
*C'est pas la peine d'enlever l'évent du bouchon noir complétement, tu y fais un 1/2 tour cela suffit amplement.
*Pour dégraisser tu prends de l'essence pure et c'est tout, fais gaffe de pas faire un mélange qui peux te bouffer et le plastique et l'alu.
*Quand je parle de cuve, c'est celle du carbu pas le réservoir qui lui est en plastique blanc.
*Pour le flotteur tu prends un clou ou un bout de fil de fer rigide et tu chasses la clavette en cuivre qui sert de retenant là ou il s'articule (fais gaffe au pointeau de remplissage, de ne pas le perdre), surtout regardes comment il est monté sur la patte du flotteur (Agrafe).

16 fév. 2015
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Merci Gérard ! Tout est plus clair !
Je pense qu il faut quand même que je vérifie le robinet et son filtre en même temps que je change les durites et le filtre intermédiaire.
Dans l' axe du carbu il n'y a plus découlent même pas une pissette: ça risque pas d'alimenter le moteur...
Bon y a plus qu' à... je te tiens au courant quand j'ai trouvé le temps d'avancer !
A+

17 fév. 2015
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Resalut, oui vérifie le robinet le filtre qui est dessus vire moi le, pour les durites tu fais ce que je t'ai dis, le filtre intermédiaire c'est un filtre que l'on trouve dans les centres auto ou au rayon voiture des grandes surfaces. Pour l'écoulement de l'essence tu mets la durite d'arrivée, tu tiens le flotteur en position haute et tu dois avoir un filet d'essence (fais gaffe de ne pas modifier la hauteur de cuve en forçant sur le flotteur en position basse. Contrôle si ton pointeau de remplissage fonctionne bien en remuant de haut en bas le flotteur, (ce pointeau est équipé d'un bout en forme de pointe en caoutchouc, contrôle bien si cette pointe n'est pas détériorée). Quand tu auras fais tout ces contrôles et manip tu verras que cela fonctionnera.
A+ l'ami.
gérard!

17 fév. 2015
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Plus qu'à m'équiper, m' armer de courage et d'huile de coude !

17 fév. 2015
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Tu sais c'est pas sorcier, il suffit de bien regarder comment c'est monté ou prendre des photos, ensuite tu te lances. Si tu as besoin de pièces (sauf turbines et joints), pour ce moteur j'en ai plein et je les vend pas cher.
A+ Gérard.

17 fév. 201516 juin 2020
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Voilà le carbu après 24h dans du vinaigre de vin blanc, nettoyage et soufflette.
j'ai réussi à démonter le robinet en fait en regardant le schéma, il se dévisse tout simplement.
Reste à acheter le trichlo pour le dernier bain les durites et le filtre :)

17 fév. 2015
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Purée qu'il est beau, tu vois que tu as réussi, encore en coup et ton moteur ronronnera bien.
A+ Gérard.

18 fév. 201518 fév. 2015
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Oui pas mal et pas mécontent effectivement !
Même la cuve a été nettoyée par le vinaigre et un coup de kleenex.
Du coup, j'ai plongé le robinet.. aussi dedans :)
Si j'ai le temps, je passe acheter du trichlo chez le roi en sortant du taf.
Pendant que je suis dessus, une fois l'opération terminée bien sûr, je pense m'attaquer au démontage de l'hélice pour faire un tit coup de propre la dedans aussi et faire la vidange de l' huile pour embase, j'ai de l'huile TOTAL FLUIDE ATX qui apparemment serait très bien pour. Pour le mélange j'ai un bidon neuf deTOTAL NEPTUNA RACING. Peux tu me dire le pourcentage pour le mélange? Un ami qui a un yam me dit 1% mais je lis à droite gauche 2% pour evinrude...
Pour les 3 petits picots sur le dessus tu m'avais dis de faire sauter les joints, ça va comme ça? j'arrive pas à faire plus même en frottant avec un clou. ..
rhoo ça avance mais le "chieur".. :)

18 fév. 201516 juin 2020
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Re, alors pour l'embase tu dévisses les deux vis sur les cotés de la flasque et tu tapotes doucement avec un tournevis et un marteau plat assez gros pour décoller cette flasque et la faire sortir. Si tu trouves un liquide blanchâtre dans les engrenages, tu seras bon pour remplacer le joint d'arbre d'hélice. Pour l'huile, impérativement de la 80/90w pour engrenages, et surtout pas de l'ATF pour direction assistées. Pour le remplissage tu dévisses les deux vis de vidange, et tu envois l'huile par celle du bas avec une seringue, quand elle sort sans bulles par le haut tu mets la vis du haut, tu retires la seringue et tu revisse la vis du bas.
Pour le mélange tout dépend de la qualité de l'huile, (synthétique, semi-synthétique ou minérale), je te met les tableaux ci-joint, que tu imprimes et tu mets sous le coude. Tu as un moteur assez vieux et le pourcentage est important, fais gaffe.
Autre chose pour remplacer la clavette de l'hélice si tu n'en trouves pas, tu prends un forêt de 4mm dont tu coupes le bout qui te servira a la place de cette clavette (Mets en une en secours dans le moteur au cas où).

18 fév. 2015
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Impeccable ! Merci !
Dommage pour l'huile ça fait une grosse différence ? Elle est donnée pour du 75/90
Sinon y en a dans l' hyper à côté du boulot..
Le revendeur nautique pas loin non plus à de la durite tressée yamaha à 5€ le mètre, je vais aller chercher ça ce midi.
J'ai pris un échantillon de celle sur le moteur mais il me fait douter entre 6 ou 8mm.

18 fév. 2015
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Non c'est bon pour ton huile 70/90w, mais contrôle si tu n'as pas de l'eau dans le pied, car c'est la maladie de ces moteurs 2 temps. Pour la durite prend le carbu comme cela tu auras la dimension qu'il te faut.

18 fév. 2015
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Impeccable du coup, enfin je préfère acheter de l'huile plutôt que prendre le risque d'user la bête ... mais si c'est bon parfait et total devrait pas être mal.
oui j'ai pris le robinet et l'ancienne durite avec moi.

18 fév. 2015
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En relisant un de tes messages il y a, "Pour les 3 petits picots sur le dessus tu m'avais dis de faire sauter les joints, ça va comme ça? j'arrive pas à faire plus même en frottant avec un clou. .." Cela veut dire quoi? J’espère que tu n'as pas fait sauter les trois petits plombages qui se trouvent sur le dessus de la photo N°4??? En parlant de joint je disais ceux (les 2) qui se trouvent dans le filetage du pointeau de ralenti, ( en haut de la partie supérieure du carbu). On le voit très bien sur la photo N°7.

18 fév. 201518 fév. 2015
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Eh bien, j'ai gratté les 3 petits picots que tu vois sur le dessus de la seconde photo de mes dernières photos après premier nettoyage.
En même temps, j'ai réussi qu a enlever qu'une petite rondelles façon plomb comme tu dis sur chaque le reste à l'air d'être coulé dans la masse je n'ai pas pu y toucher..
ouille j'espère ne pas avoir casser ou quelque chose :s

18 fév. 2015
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Non faut pas enlever ces plombs, sinon t'es bon pour y mettre du sintoboat. Touches pas a ça! Moi je t'ai parlé des joints à l'intérieur du logement du pointeau de ralenti, ces plombs sont sertis après que le carbu ait été moulé dans la masse. Mets moi une photo là ou tu as gratté la "rondelle façon plomb" comme tu dis!

18 fév. 2015
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Le joint du pointeau du ralenti j'ai fait gaffe et il est propre ..
je sais pas si tu vois bien sûr la deuxième photo des 2 dernières sinon je ferais un gros plan ce soir

18 fév. 2015
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Oui fais moi un gros plan car je vois pas ce que tu veux dire. A+

18 fév. 2015
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Pas simple avec mes mots de néophytes...
Je te mets ça en ligne ce soir !

18 fév. 201516 juin 2020
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Comme promis les photos.

J'espère ne pas avoir trop fait de dégâts ... Le reste est propre !

18 fév. 2015
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Nan, c'est tout bon, ouf!!! peux-tu me faire une photo du pointeau, (la vis en bronze avec le bout en épingle). Je veux juste voir le bout s'il est pas cassé dans le logement . A+

19 fév. 2015
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Resalut, quand tu remonteras ce pointeau tu le visses jusqu'en butée sans forcer, tu fais un repère et tu dévisses de 1 tour & demi. Ensuite pour le réglage c'est tout doucement serrage & desserrage, si le moteur éternue au ralenti tu dévisses, si le moteur cale tu visses. Tu verras que le moteur accélère quand tu visses la vis et tu es obligé de ramener la manette des gaz vers la gauche pour le ralentir, jusqu'à l'arrêt du moteur. N'oublies pas de resserrer le contre écrou de 11 dés que tu as terminé le réglage.
A+ l'ami.

19 fév. 2015
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Je te conseillerais de contrôler aussi la turbine de la pompe qui se trouve dans l'embase, elles ont la fâcheuse manie de se fendre au niveau des pales et de ce fait n'aspirent plus l'eau pour le refroidissement. C'est pas énormément difficile a faire, il juste démonter l'embase par les deux vis et tirer pour déboiter, ensuite tu cales l'embase sur un étau et tu dévisses les 3 vis du corps de pompe, tu le soulèves et tu contrôles ta turbine, n'hésites pas a la remplacer (Sur EBay avec la hauteur, et le diamètre de l'arbre). Pour le remontage je te dirais la marche a suivre ensuite.
A+

19 fév. 201516 juin 2020
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Merci Gérard ! C'est super sympa !
Dire qu'il y a quelques jours je ne savais pas qui était quoi et aujourd'hui je prends en photo le pointeau du ralenti: terrible !
Il a l'air en superbe état.

19 fév. 2015
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C'est bon la pointe n'est pas cassée et heureusement sinon c'était une manip autre a faire. Tu peux tout remonter mais fais ce que je t'ai dit au sujet de la turbine de la pompe a eau avant d'attaquer le démontage de l'embase, cela sera mieux et plus pratique pour toi d'être sur l'établi pour démonter les engrenages de l'arbre porte hélice.
A+.....

19 fév. 2015
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OK,
J'ai acheté hier du trichlo, je vais pouvoir faire le dernier bain ce soir. J'ai aussi un filtre essence et des nouvelles durites. De quoi remonter le tout avec des pièces neuves.
Je doute quand même sur le trichlo, je peux laisser le tout macérer toute la nuit?
Pas de risque pour les pièces en plastique, le flotteur en liège ou les joints !?

19 fév. 2015
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La turbine de la pompe à eau c'est bien la pièce numéro 5 de ce schéma.
J' y suis pas encore mais ça va venir..

19 fév. 2015
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Pas mal fait c'est le même que moi j'ai l'impression.

www.google.fr[...]/url

www.google.fr[...]/url

19 fév. 2015
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De ce schéma j'ai oublié le lien dans mon précédent message.

www.boats.net[...]ts.html

19 fév. 2015
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C'est exactement le même que le tien, sauf si tu as l'Angle-Matic (c'est l'angle d'attaque de l'hélice qui est à 120°, les ricains disent "Weedless drive), mais je pense que tu as le 90°.
Pour la turbine c'est exact c'est le N°5 mais attention car il y a plusieurs modèles, et quand tu remontes n’ai pas peur de tout bien graisser, la turbine, e tuyau qui rentre dans le corps de pompe a eau, l'embout d'arbre qui entre dans le vilebrequin (tête motrice), et le plan de joint de la pompe. Fais gaffe aussi a la clavette qui retiens la turbine, elle a la fâcheuse habitude de te glisser entre les doigts, et bonjour si tu la perds.

19 fév. 201519 fév. 2015
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Nickel tout ça ;)
Au sujet du trichlo et de mon appréhension tu as des conseils ?
Je vais regarder mais je ne crois pas avoir de graisse ...

19 fév. 2015
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Le flotteur ne doit pas être trempé dans le trichlo car il va dissoudre le vernis, de même que le plastique qui n'aime pas ce liquide. Si tu veux pas de soucis démonte le flotteur ou bien tu trempes 5mn et tu souffle le tout en tenant bien le flotteur.
Pour la graisse si tu dois en acheter il se trouve des tubes de 250ml dans le commerce, ou alors tu prends une cartouche de graisse blanche chez le distributeur "yam" a côté de chez toi car tu vas en avoir besoin pour graisser le moteur. Il y a un graisseur derrière les presses tableau, et il faut aussi en mettre sur la commande des gaz, sur l'axe de l'hélice (pour pouvoir démonter + tard), et sur les presses.
Et surtout sur ce que je t'ai dit si tu démontes l'embase.

19 fév. 2015
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OK bon c'est clair mais cette étape va attendre que je remonte le carbu...
Je vais m éparpiller sinon ;)
Tu m'as donné l' astuce pour le ralenti mais j'ai bidouillé aussi la vis qui est au milieu du flotteur (visible sur la photo 8 plus haut)
J'ai cru comprendre qu elle avait son importance pour la hauteur de la cuve... y a un réglage de base à faire ? Histoire d' évincer un soucis à venir :)

20 fév. 201516 juin 2020
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Cette vis est le gicleur de marche forcée, ne pas trop la toucher mais il faut la souffler avec de l'air comprimé. La hauteur de cuve se règle avec la patte en cuivre recuit (voir photo avec flèche), mais ne pas la bidouiller car elle se casse avec le temps. La position du flotteur est + de 180° au repos (CAD vers le bas), si tu as de l'essence qui sort par le trou du volet de starter quand le moteur est au repos avec le robinet ouvert, c'est que ta hauteur de cuve est trop importante. Mais si tu ne l'a pas déréglèe alors ne touche a rien.
A+

20 fév. 201516 juin 2020
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Salut Gérard et encore merci pour ta dispo et tes conseils.

Alors je vais continuer mon roman photo car j'ai avancé hier soir.

Bon, robinet nettoyé, il n'avait pas de filtre mais le démontage nettoyage ne lui a pas fait de mal!
Durites et filtres neufs, le tout refait. Le problème de l'écoulement de l'essence venait du filtre ;)
Carbu nettoyé et remonté !
Ça c'est fait ! On repart sur des bases saines !
Il y a juste l' histoire de la vis de richesse dont je ne suis pas sûr.
Y en a t il une sur le carbu ? Comment puis je vérifier tout ça ?

Suivant ton conseil, ton bon conseil! Je me suis amusé hier soir à démonter l'hélice, l'embase... pour accéder à la turbine de la pompe à eau.
Comme tu peux le voir sur les photos c'est même plus de la mayonnaise la dedans! Ça ressemble à de l'enduit de lissage !
J'ai retiré le max à la main mais je ne sais pas comment arriver à bout de cette matière, c'est graisse poisseuse et collante.
Comme tu peux l'imaginer et le voir tout est bouché!

A mon habitude j'ai plongé le tout dans mon ami le vinaigre, je vais aller acheter du câble de frein de vélo pour gratter les entrailles.
Pour ce qui est de la turbine et bien soit il n'y en avait pas, soit elle a était bouffée! !!
Il restait dans le fond juste une espèce de rondelle plastique complètement usée.
Je te mets comme d' habitude plusieurs photos ;)

Ce qui est sur c'est que le moulin ne pouvait pas refroidir efficacement...

En traînant sur le net, j'ai vu que certain perçait le bloc moteur a un endroit pour faire un témoin du passage de l'eau : une pisette. Est ce réalisable sur ma bête ?

Tu l'as compris je me suis pris au jeu de la mécanique, je prends même un certain plaisir :)

A+

20 fév. 2015
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Salut, pour la vis de richesse il n'y en a pas c'est le gicleur de dedans de la cuve qui est fixe (photo N°8 de la 1ere série). La seule chose que tu as à régler c'est le ralenti.
Alors pour l'embase je pense que celui qui avait le moteur avant toi a mis de la graisse parce qu'il y avait une entrée d'eau, soit au niveau de la pompe, (joint photo N°4), soit par celui de l'arbre d'hélice, (photo N°6). Essaye de chasser la clavette que se trouve dans le trou de la pièce en plastique blanc qui se voit sur la photo N°6. Enlèves cette pièce en plastique et tu sort ton arbre & pignon et tu le trempes dans le trichloréthylène. Enlèves aussi la pièce en plastique noir qui se trouve dans le logement de la pompe, (photo N°4), et surtout regardes bien comment elle est placée.
Tu vas être bon pour changer ces deux joints "Paulstra", que tu demandes a un concessionnaire Hors-bord, ou chez un vendeur de roulements. Fais gaffe comment ils sont montés.
Pour ta turbine vas sur Ebay en prenant le diamètre de l'arbre moteur et la hauteur intérieure du corps de pompe, tu vas en trouver (attention il y a 2 ou 3 modèles de turbine, et il est sur que tu n'avais aucun refroidissement, tu as eu du pot de pas claquer ton joint de culasse.
Ne fais aucun trou dans le bloc c'est irréalisable sur ces moteurs, tu as 8 trous sur la colonne d'échappement et quand la pompe marche il y a des giclées d'eau qui sortent.
Je vais te donner des adresses web pour les pièces si tu n'en trouves pas.
Dis moi si ton arbre moteur quand tu le replaces dans l'embase, n'a pas de jeu dans la bague au fond du pied d' hélice?
A+

20 fév. 2015
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Je regarde ça ce week end je ne pourrais pas avant..
On y est presque !

21 fév. 2015
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www.boats.net[...]ts.html

En regardant ce schéma qui est le même modèle j'ai l'impression,
Il me manquerait les pièces 10 et de 16 à 19. Disparues !?

21 fév. 2015
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Salut, alors la 10 c'est le joint "Paulstra" sous le corps de pompe a eau, 16 c'est la turbine, 17 c'est la plaque d'aspiration de la pompe, 18 c'est la flasque de pompe, et 19 c'est la bague que je vois sur ta photo N° 4. Je ne pense pas qu'il te manque ces pièces, sauf la turbine. tu as le corps de pompe en alu, c'est ça? si oui tu n'as pas besoin des pièces que tu penses qu'il te manque. Sauf les "Paulstra" a remplacer, celui de l'hélice N°4, et celui marqué N°10.
A+ collègue.

21 fév. 2015
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OK faut que je vérifie tout ça sérieusement !

25 fév. 201516 juin 2020
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Salut Gérard,

Bon ! j'ai fait un bon coup de propre hier soir !

Voila toutes les pièces de la bête, hors visseries.

Sur la première photo j'ai mis 2 flèches, une par pièce que je ne sais pas démonter :)
Celle de gauche avec la turbine de pompe à eau, bien présente dans le bloc. Elle tourne pas mais je n'ai pas pu vérifier l’état ou nettoyer tout ça...
La seconde flèche pour l' hélice, pareil je ne sais pas comment démonter le bloc...

En gros, j'ai pas osé forcer !

J'ai l'impression qu'il ne manque pas grand chose en fait...

Pour remettre de l’huile neuve, il n' y qu' un seul trou.
J' ai cru comprendre qu'il faut que je remonte le tout et que je retourne l'ensemble pour après remplir et que l' air sera chassée par l'huile...

A+

25 fév. 2015
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Bon en fait en forçant un peu, j'ai réussi à démonter la pompe à eau sans casse :)
Par contre, je suis étonné, la turbine force contre les bords, elle devrait pas plutôt tourner facilement dans son bloque ??
Je prends des photos ce soir

25 fév. 2015
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Resalut, Quand tu remontes la turbine (tu peux la remonter de façon a ce que les pales tournent dans le sens contraire de ce qu'elles tournaient avant ton démontage (sens de rotation de l'hélice ou contre sens), tu mets de la graisse sur les pales et dans le logement pour qu'elle rentre bien. Ensuite tu fais gaffe a la clavette qui tient la turbine sur l'arbre, et surtout regardes si ces pales ne sont pas craquelées, (Sens de remontage= Pignons d'embase avec flasque, arbre, bague plastique du corps de pompe, corps de pompe inox, turbine avec clavette (bien graisser), corps de pompe plastique, revisser.
Avant de faire ceci il faut que tu remontes les pignons avec la flasque de l'embase, pour engager l'arbre dans le pignon du bas il faut retourner tête en haut l'embase et rentrer l'arbre dans ce pignon ensuite remonter l'axe avec le pignon de l'hélice, après et seulement après remontes la pompe pièce par pièce. C'est la turbine qui tient l'arbre pour l'empêcher de sortir du pignon, pour l'huile je vais regarder demain si tu n'as pas deux vis de vidange, je suis sceptique là-dessus. Avant de remonter l'embase sur le moteur laisse la une nuit droite pour voir si ton joint de l'hélice ne fuit pas.
Pour la remonte de l'embase sur le moteur, graisser le bout haut de l'arbre, le tuyau de la pompe, engager l'arbre dans le trou du vilebrequin, revisser l'embase.
A+

25 fév. 2015
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J'ai oublié de te dire de bien souffler dans le tuyau de descente qui rentre dans le corps de pompe, et qui se trouve dans la colonne d'échappement avant de remettre l'embase en place. C'est important car s'il est bouché, c'est que le circuit aussi est colmaté et que tu n'auras pas de refroidissement.

26 fév. 2015
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OK ! super Gérard.
Bonnes explications, bien compréhensibles pour un débutant comme moi !
J'ai fait couler un tout petit peu de vinaigre dans le tuyau de descente, moteur partiellement retourné et nettoyé avec un espèce de fil métallique.. mais effectivement j'ai pas mis un coup de soufflette!
Où est la sortie de ce tuyau proprement dit ? Comme je peux vérifier cette partie, elle est visible?

Je te tiens au jus quand j'ai avancé !

26 fév. 2015
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Bonjour et bon appétit,
Ce tuyau arrive a la base de ton bloc cylindre et l'eau suit un circuit qui part de ce tuyau court autour de la colonne et entre dans le circuit culasse pour la refroidir. Il va sans dire que si ce circuit est bouché quelque part il faut démonter, alors tu prends un bout de durite caoutchouc que tu enfiles sur ce tuyau et tu souffles pour voir si il n'y a aucune gêne quand tu envoies ton souffle, et que l'air passe très facilement.
Si c'est bon tu remontes et tu fais tourner dans de l'eau douce, cela nettoiera ton circuit, il n'y a pas mieux pour déboucher.

26 fév. 2015
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OK chef !

Faut que je libère du temps libre pour m'amuser avec tout ça !
Sympa en même temps ce bricolage moteur.
Si je remonte tout correctement et que le moulin fonctionne ça sera une superbe expérience..! En plus je serais prêt pour ses prochaines saisons!
Faudra que tu m'envoies des honoraires :)

Bon ap

03 mar. 2015
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Need Help Gérard avant de faire des ...
Ces 3 jolies tites pièces, j'ai un doute au moment de remonter: elles s' emboîtent !?
Y a une toute petite pièce qui j'imagine va au fond, le pointeau de ralenti qui s'emboîte dedans et la vis ?? Aie aie
Si tu peux m' aider parce que la je suis bloqué !

03 mar. 201516 juin 2020
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Avec la photo :)

03 mar. 2015
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Salut, normalement il faut visser le pointeau a fond dans les joints du logement, ensuite mettre la contre vis et desserrer le pointeau d'1 Tour et demi environ, après serrer la contre vis (clé de 11). Je n'ai pas souvenir qu'il y ait un gicleur au fond??? C'est pas le gicleur de marche qui se trouve dans la cuve par hasard? Sinon tu essaies de le mettre mais ne force surtout pas s'il rentre pas.

03 mar. 2015
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Hihi effectivement j'avais pris des photos pour ça! et on voit bien sûr la photo ou je m'interroge sur une vis de richesse cette petite vis ..
Donc tout à fait ! tu as raison c'est donc le gicleur de marche qui va dans la cuve !
Hé hé Merci Gérard.
J'arrive au bout du remontage hâte de tester ça !

03 mar. 2015
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Tu as terminé de remonter la pompe à eau et l'embase avec les pignons de l'hélice? Pour la clavette qui va dans le morceau de plastique blanc qui rentre dans l'arbre de l'hélice, tu prends un forêt de 4mm et tu fais une clavette avec le bout qui entre dans la perceuse. N'oublies jamais d'en mettre une de rechange dans le compartiment moteur, et pour la goupille fendue de l'hélice mets en une en inox, sinon au bout de quelques temps, une en ferraille se bouffe avec l'électricité statique, et tu perds l'hélice. Cela serait ballot!!!!

03 mar. 201516 juin 2020
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Tiens! C'est drôle! je sèche encore sur quelques choses qui me paraît bizarre .
Le petit levier du starter quand je le tire ça ouvre la plaque à l'intérieur.
Le petit levier de droite en plastique blanc fait de même.
Ils ne devraient pas être liés ces 2 la !?
De façon à ce que quand je tire sur le starter les 2 palettes s'ouvrent ?
La dans mon cas le levier blanc n'est en liaison avec rien il vaut que je le bouge manuellement..
Étrange !?

03 mar. 2015
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J'ai retrouvé mon neurone la partie blanche se cale dans la partie du dessus, manette des gaz

05 mar. 2015
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Salut à tous, Salut Gérard!

Bon tout est remonté et propre!
C'est certain que pas mal de pièces étaient plus que sales.. l'ancien proprio devait être commercial dans les graisses, lubrifiants...

Alors, pour commencer!
Fière de moi d'avoir réussi à nettoyer, bricoler et remonter tout ce petit monde.
Je suis pour l' auto encouragement :)

Après vérification du tout je me lance !
1/2L d'essence avec 10ml d' huile.
Une bassine d' eau, une chaise avec des planches et up.

Ouverture de l' arrivée d'essence qui ne fuit plus ;)
Starter, quand je tire dessus la petite plaque turbine à l'avant du carbu se referme.
Je lance le lanceur et rien! Je recommence l'hélice tourne bien, on entend presque un bruit de moteur enfin un bruit mécanique mais rien...

Après plusieurs tests, avec et sans starter, manette des gaz sur start ou fast toujours rien.

J' ai lu qu'on pouvait vérifier les bougies en les dévissant et en les mettant en contact avec la carrosserie pour voir si il y a des étincelles.
Donc je me lance, je dévisse, nettoie et lance un peu le lanceur.
Effectivement, pour les 2 j'ai une mini étincelle sur le bout de la bougie. Comme de l' électricité sur 2 mm de long et 1mm de large. Bon après ça me parle pas..

Je remonte retest et rien.

Ce qui est sur c'est que après avoir jouer sur le lanceur une vingtaine de fois l'eau de la bassine est devenue plutôt sale, un peu marron dilué.

Bon on peut finir en disant: voilà où j'en suis !

Une idée sur ce que j'aurais pu rater ou ce que je pourrais faire?

Merci
A+
Pierre

05 mar. 2015
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Salut, regardes si tes bougies sont humides, (si oui c'est que l'essence arrive), sinon regardes si l'essence sort de la durite avant son branchement sur carbu, ensuite démontes ta cuve carbu sans enlever le carbu et ouvre ton robinet, avec le flotteur en position basse regardes si l'essence sort par le pointeau. Si ta cuve est sèche c'est que l'essence n'arrive pas, auquel cas ton pointeau est coincé. Si avec tout ces contrôles ton moteur ne tourne pas, il faut contrôler les bobines d'allumage si elles ne sont pas fendues, mais bon c'est une autre histoire. Tiens moi au jus, je pense que c'est un problème d'arrivée de carburant (as-tu dévissé ton pointeau de ralenti de environ deux tours)?............
A+

05 mar. 2015
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Super Gérard, je regarde ça des que j'ai un moment !

11 mar. 201516 juin 2020
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Salut Gérard,

Je me suis lancé ce matin dans le bricolage.

Dès le départ mauvaise surprise ! Le lanceur était bloqué ! et bien..
J'ai démonté le capot du dessus et le gearcase fait tourner le tout par la grosse pièce métallique que l'on voit sur la photo et ça s'est débloqué en forçant un peu...
Le bout de la tige métallique (celle de la turbine) qui se bloque dans la partie haute du moteur était vraiment sale comme pleine de terre... Enfin au niveau des crans du haut.
En trifouillant tout ça, j'ai cassé la clavette de l' hélice.
Bon, pas de soucis, j'ai trouvé en 2 sec dans mon bazar une vis qui s' adapte impeccable. j'ai juste dû couper le bout et parfait... pour mon avis de néophyte.

Le test de la cuve:
il y a bien de l'essence comme je l'ai noté sur la photo. Quand je remets le flotteur en position haute l'essence à l'air d' arrêter de couler. Çà me parait bien ?

Démontage des bougies et la je revois pleins de saleté. Une bouillie entre essence, rouille, terre ??. Bref je nettoie un peu tout ça et remonte le tout.

Bac d'eau, essence et je me relance.
Pas de démarrage mais du mieux, j'ai entendu plusieurs fois un Pof ! :)
Genre le moteur essaie et paf pof, ça crachotte une fois et plus rien.

Je vais essayer de redémonter les bougies voir si elles sont humides autrement que sale et pourquoi pas de mettre un peu d'essence sur les bougies. J'ai lu que ça se faisait...

Y a t il un réglage rapide de tel façon a ce que le câble du lanceur fasse tourner mieux la bête pour démarrer plus facilement ?

Voila on avance et recul en même temps mais j'apprends et connait de mieux en mieux mon moulin.

A+

11 mar. 2015
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Salut, d’après ce que je comprend tu as fais tourner le moteur par le volant (photo N°2), c'est pas grave et c'est normal la saleté sur l'embout haut de l'arbre. La clavette de l'hélice tu peux la remplacer par un foret de 4mm a couper a la longueur. Pour la cuve et d’après ce que je vois ton flotteur sur la partie qui appuie sur le pointeau (là où sort l'essence) n'est pas bien plat, il te faudrait le démonter (enlever tout doucement l'axe en plastique) et avec une pince a becs plats bien le dresser. Mets de l'essence dans le trou des bougies pour nettoyer avant de les remonter, et surtout bien gratter ces bougies et refaire l'écartement de l'électrode (une scie a métaux doit passer librement). As-tu dévissé le pointeau de ralenti d'environ 2 tours? Si tu as un soucis avec ton lanceur, te casse pas la tête j'en ai tout plein et je t'en envoi un si tu veux?
Autre chose, l'essence doit couler par le pointeau sous le flotteur quand il est en position basse et doit s'arrêter en position haute, mais pas par le gicleur central (c'est le gicleur de marche et il aspire l'essence).

11 mar. 2015
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Tiens j'étais justement en train de nettoyer poncer les bougies à l'essence.

Alors l'essence coule bien par le petit piston flèche de gauche sur la dernière photo et s'arrête quand le flotteur est en haut par contre rien sur le gicleur au centre du flotteur.
Je l'ai démonté soufflé et rien ???
Je n'ai pas tout saisi sur ce que tu veux que je démonte, c'est l'axe et l' agrafe?

11 mar. 2015
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J'ai re démonté le carbu vérifié soufflé ce que je peux ou sait et remonté.
Il toussote une fois sur 5 ou 6 coups de manivelle mais rien de fois plus rien et des fois toussote tout les 3 coups.
Je pense que tu as raison le problème doit bien venir d'un problème d'alimentation d'essence à partir du carbu ou d'un réglage de celui ci.
Même en ayant fait pas mal de chose j'avance plus beaucoup enfin il toussote ce nen'était même pas le cas là dernière fois.
Après je pense qu il ne faut pas prendre non plus pour argent comptant tout ce que je dis car je dois certainement faire des choses de travers..
pour rappel je suis une bonne quiche en méca et y a bien des trucs que je ne dois pas bien faire ...

12 mar. 2015
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Bonjour, oui il faut enlever la tige en plastique blanche qui tient le flotteur (va doucement c'est hyper fragile), ensuite tu sort le pointeau et son agrafe, puis tu dresses avec une pince la partie qui appuie sur ce pointeau et qui me semble arrondie sur la photo. Il faut qu'elle soit soit bien plate sinon tu modifies la hauteur d'essence dans la cuve. Tu remontes tout et tu essaies de démarrer, ton problème est qu'il n'y a aucune arrivée d'essence dans la boite a clapets avant les pistons. Tu te débrouilles pas mal pour un gars qui ne connais rien en mécanique. Tiens moi au jus.
A+ l'ami.

13 mar. 2015
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C'est étonnant, il doit y avoir quelques choses de pas terrible, d'anormal!
J'ai pas eu le temps de re démonter le carbu pour redresser la patte mais en passant je me suis dit , tin ! je vais tirer doucement sur le lanceur pour voir si il est bloqué...
Et oui il est à nouveau bloqué !!!
Moins de 3 jours d' inactivité et bloqué !!
Je sais pas si le problème d'allumage vient de la ou est lié mais c'est étrange que le lanceur se bloque comme ça.
Il va falloir que j enlève le capot pour le re débloqué en tournant le cylindre. ..

13 mar. 2015
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Salut a toi,
C'est pas le lanceur qui est bloqué c'est ton moteur, tu dois avoir eu de l'eau qui est entré dans le bloc et de la rouille se forme et coince les pistons. Je ne vois que ce problème, il marchait avant ce bourrin ou bien tu l'as eu ainsi sans l'avoir vu tourner? Tu as peut-être les segments de gommés, enlèves les bougies et tournes le moteur avec le lanceur en bouchant un trou de bougie après l'autre, tu dois entendre un pshitt!! assez fort et ton doigt ne doit pas pouvoir tenir sur le trou. Sinon tu as le joint de culasse HS et de l'eau rentre dans le cylindre, c'est pour cette raison que cela se bloque.
Le démontage de la culasse ne pose aucun soucis particulier, c'est le joint qui sera difficile a avoir, n'attend pas trop sinon tu vas avoir une marque sur le ou les cylindres.
A+

13 mar. 201513 mar. 2015
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Putain de web, cela déconnecte sans arrêt et j'ai deux messages qui s'affichent sur le forum. Quel pays de merde!!!

13 mar. 2015
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OK je vais regarder ça dès le début de la semaine prochaine.
J'avais fait un test un peu equivalent sans le vouloir. Quand j'avais retiré les 2 bougies pour les nettoyer. J avais actionner, lancer le lanceur. Ça tournait super bien, beaucoup plus facilement! presque comme ci il tournait dans le vide.. et effectivement j'ai eu un pschiit comme ci quelque chose sortait. Mais de mémoire y vais mis de l'essence comme tu m'avais dit pour nettoyer... certainement elle qui sortait.
Faudra que je refasse le test plus sérieusement et pourquoi pas enlever la partie de métal, le support des bougie pour accéder aux pistons et regarder tout ça ..

13 mar. 201513 mar. 2015
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Salut,
"pourquoi pas enlever la partie de métal, le support des bougie pour accéder aux pistons et regarder tout ça .." Cette pièce s'appelle "la culasse", celle qui tient au bloc par 7/8 vis a tête hexa de 11. Par contre avant de démonter ces vis vas-y tout doux car elles ont la fâcheuse manie de se bloquer a cause du sel et là en forçant elles cassent et pour les enlever ensuite il faut chauffer. Je suis inquiet pour ton joint de culasse car pour en trouver c'est la galère, mais bon c'est pas impossible. Dés que tu as démonté prends une photo de l'intérieur du bloc et postes là sur la discussion que je vois bien l'état, et aussi tu mets la paume de la main pour boucher à chaque cylindre et tu tournes le volant, tu dois sentir une résistance a cause de l'air qui se comprime. Je suis sceptique sur l'état de tes segments de piston, (ne te casses pas la tête je t'envoies un bloc gratos si tu en a besoin).
A+ Amigo!

13 mar. 2015
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Tu pense que c'est une bonne chose que j essaie d'accéder aux pistons?
Du coup l'histoire du joint de culasse me fait un peu peur...
Comment accéder sinon à la partie qui serait rouillée et à vérifier ??
Tu peux me dire c'est quelle partie ou pièce avec les plans boatnet
www.boats.net[...]ts.html

J'avoue être un peu perdu

13 mar. 2015
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www.boats.net[...]ts.html
Sur cette planche enlever la pièce N°11 par les vis N°13, Et enlever le joint de culasse N°12. et tu regardes si tu n'as pas de rouille et d'usure sur les parois, par les deux trous de la pièce N°3. Mais comme je t'ai dit je te donne gratos une tête motrice j'en ai tout plein, (je récupère au cas où). Le seul soucis comme je t'ai dit c'est de trouver un joint de culasse, sur le web "DAM marine a Draguignan", vend des pièces neuves pour Evinrude/Johnson. Tout peut se faire sur ces bourrins.
A+

13 mar. 201513 mar. 2015
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Encore un bug, putain de web!

13 mar. 2015
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OK Gérard Merci !
Pas de soucis de mon côté niveau affichage de tes messages ;)

13 mar. 2015
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Si tu veux une tête motrice donnes moi ton adresse postale. Tu me fais juste une photo des têtes de piston une fois que tu as démonté la culasse. Thank you sir!!!

13 mar. 2015
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Faut déjà que j'y arrive avant !

13 mar. 2015
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Enfin, tu as démonté la pompe a eau, les pignons de l'embase et tu as tout remonté nickel, alors que cela c'est plus facile a faire. Et puis je suis là si tu veux des conseils, te casse pas la tête. A+ Amigo!

13 mar. 201513 mar. 2015
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Tu me disais de l'eau dans le moteur, de la rouille, est il possible qu'il y ai une fuite au niveau de la longue tige en métal dans laquelle on bloque le bloc de la turbine à eau?
Cette tige m'a toujours paru beaucoup bouger! dans tout les sens..!

14 mar. 2015
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Salut, non cela ne vient pas de cette tige car elle est montée dans un caoutchouc au niveau du plan de joint du bloc moteur et elle bouge librement justement pour pouvoir l'enfiler dans le trou de la pompe a eau. Si il y a de la corrosion dans ton bloc cela vient du joint de culasse qui est "pétè" au niveau d'un passage d'eau et ça fuit dans un des cylindres du bloc moteur. C'est pour cela qu'il faut que tu démontes la culasse pour contrôler tout ça.
A+

14 mar. 2015
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OK chef
je connais la prochaine mission !

14 mar. 2015
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Et je t'ai dit que si ton bloc est HS je t'en passe un. Que dire de plus?????
Bon WE et A+.

14 mar. 2015
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Thank !

15 mar. 2015
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Tribord, voici les photos

15 mar. 201516 juin 2020
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Tribord, voici les photos

17 mar. 201516 juin 2020
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Salut Gérard,

Voila les photos!

Les 2 premières ou on voit bien qu' il y a du monde la dedans ! c'est bien sale...! Je comprends mieux la couleur de mon eau quand je le mets dans une bassine pour faire mes tests...

J'ai réussi a décoller le joint proprement.
Le rouge est l' ancien après un petit nettoyage et le vert était dans la boite que j'ai eu avec le moteur. Même le rouge à l'air correct non ?

La 4ème photo est après un petit nettoyage, rien de méchant mais c'est mieux !

J'ai re démonté aussi le carbu pour remettre un ti coup de soufflette dedans et vérifier le flotteur. Je vais en profiter aussi pour faire passer du vinaigre afin de vérifier qu'il passe bien dans le gicleur du flotteur comme tu me l' as dit!

Que pense tu de tout mon bazar ?

A+
Pierre

17 mar. 2015
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Salut, je comprend pourquoi ton moteur bloquait, vu l'état des cylindres, et d'ailleurs je pense que ce moteur chauffait énormément avec les passages d'eau bouchés de la culasse. Il te faut bien nettoyer la culasse tout autour de ces passages. Le joint vert est un joint pour 6Cv il n'est pas bon pour ton bourrin, d'ailleurs si tu le places dessus l'autre, il dépasse largement. J'espère que les segments ne sont pas gommés avec cette rouille partout, regarde en mettant la main sur chaque trou et en faisant tourner le volant si tu sens une résistance, comme quand on comprime de l'air. Graisse bien les vis et le joint de culasse avant le remontage....A+

17 mar. 201517 mar. 2015
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Web de merde, ca bugge encore, c'est pas possible d'avoir une connexion comme ça en 2015, même les hommes des cavernes ils en avait une de mieux!!!!!!!

17 mar. 2015
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Tu as vu comme tu avais vu juste!
On a bien fait de démonter ça aussi...

Questions de quiche :
Quelle partie appelles tu culasse?
L'eau passe par ou? Je peux faire passer du vinaigre dans les cylindres?
Je démonte remonte sans tout comprendre la :)

17 mar. 2015
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La culasse c'est la photo N°1 et l'eau passe dans les sillons (en forme de 8), autour des alésages circulaires qu'on voit sur cette photo. Sur le joint tu as des trous qu'il va te falloir tout doucement nettoyer pour qu'ils soient bien débouchés. Si tu veux pour le vinaigre mais ensuit tu nettoies bien avec de l'essence avec du mélange d'huile (pour ne pas sécher les pièces en mouvement), ensuite tu mets à l'intérieur des deux cylindre, de l'huile dont tu auras trempé tes doigts dedans. N'ais pas peur de faire tourner le moteur et ses pistons quand tu mets de l'essence, cela te le nettoiera comme il faut car il te faut bien dégommer les segments des pistons. Pour le joint de culasse fais le tremper ans de l'huile pour le ramollir un peu.

17 mar. 2015
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Ok!
j'ai mis a baigner la culasse dans du vinaigre.
Pas bête le coup de l huile pour ramollir le joint en plus j'ai plein d'huile d'olive..

Si jai bien compris tu me conseille de mettre du vinaigre dans les pistons et ensuite de faire passer un peu de mélange essence/huile?

Ayant tout bidouillé j'ai bien peur d'avoir déreglé le gicleur du flotteur et la position du flotteur... Comment être sûr du réglage???

Sinon j'ai fait le test quand je place la main sur le trou des pistons je sens un peu de prise/ventouse, plus sur l'un que sûr l'autre, ça reste palpable mais léger..

18 mar. 2015
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Salut, grattes la culasse avant de la plonger dans le vinaigre, enlèves tous les résidus de sel dans les passages d'eau. Qué huile d'olive? C'est pas une salade de tomates, mets de l'huile moteur c'est mieux. Moi ce que je ferais, je démonterais le carbu et la pièce qui se trouve derrière (cela s'appelle la boite a clapets) en faisant attention au joint, ensuite je mettrais les pistons a mi-hauteur (pour boucher les lumières, les trous qui sont en bas du cylindre), ensuite je positionnerais le moteur culasse vers le haut, et je balancerais du gas-oil sur les pistons. Une, cela te dégommerais un peu les segments et deux, tu verrais s'ils sont bons (si le gas-oil tombe de l'autre côté, c'est que les segments sont HS). Pour le réglage du flotteur tu le remontes et tu regardes si lorsqu'il est en position basse l'essence coule, (avant redresses le plant qui est en appui sur le pointeau, il ne doit en aucun cas être tordu), le réglage se fait par la petite languette qui se trouve en appuie sur l'axe du flotteur, (va doucement elle se casse souvent a cause du vieillissement du métal).
A+

18 mar. 2015
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J'ai oublié de te dire de redémonter ton embase avant de remettre la culasse, et de souffler dans le tuyau qui rentre dans la pompe à eau pour voir si les passages d'eau de l'embase du bloc moteur ne sont pas bouchés, car vu l'état de la culasse......

18 mar. 201516 juin 2020
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Salut Gérard,

Up ! première passe de nettoyage.

1ère photo: les cylindres ou pistons, le vinaigre coule bien jusqu’à l'embase quand j'en fais passer dans le huit.
2ème la culasse donc.
Pour ces 2 pièces, une deuxième passe nettoyage est en cours, ca sent l'essence !
3ème photo: le joint de la boite à clapet complètement HS!
Comment le refaire avec les moyens du bord (brique de lait?)
4ème photo: la flèche en rouge, j'ai un trou qui ressemble a un gicleur mais qui est bouché. Même une pointe ne passe pas, en même temps je n'ai pas forcé non plus.
Ce qui est étonnant c'est que j'ai la même pièce en double dans ma "boite a bazar moteur" et elle n'a pas cette partie cuivrée.

Des nouvelles choses propres !
Pour le coup quand je fais tourner le volant, ça mouline pas mal et l' hélice suit bien!
A l' occasion j'ai fait ton test.
Donc moteur relativement couché.
Pistons alignés en position haute et essence la dedans.
Pas de fuite, une petite goutte rien de vilain.
Et quand j'ai fait tourner le volant doucement l'essence s'est écoulée par la boite à clapets.

Voili voilou ou j'en suis !

Dis moi ce que tu en pense et si je peux remonter le tout, une fois le nouveau joint fait...

18 mar. 2015
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Voilà tout est parfait, c'est super. Si tu veux que je t'envoies un joint de boite a clapets, donne moi ton adresse. Je pense avoir la même dans mon bazar.
A+

18 mar. 201518 mar. 2015
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Thank! Sinon dis moi si une brique de lait ou autre fait l'affaire, j'ai cru lire que ça faisait bien le taf.. à voir si je ne refais pas celui de la culasse en même temps..
T'as une idée sur l'utilité de la pièce en cuivre de la dernière photo? (Fleche)

18 mar. 201518 mar. 2015
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D'habitude moi je prend du papier a dessin "Canson" de l'épaisseur du joint que tu as à faire. Pour la pièce en cuivre je vais voir sur une des boites que j'ai, mais je pense qu'elle sert a rien car le joint la bouche quand il est en place!

18 mar. 2015
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Du canson j' y aurais pas pensé ! Tout le monde parle de lait et mes enfants peuvent bien boire du lait en brique une fois ou 2 plutôt que des bouteilles.
J'ai un voisin pas loin qui est buraliste, je vais lui demander ça...
En plus, si c'est comme ça que tu fais ça doit marcher! :)
Ça fonctionne pour le joint de la boîte à clapets seule ou pour la culasse aussi ?
Bien bien ça avance !
Je vais vérifier la propreté de l' embase après tout ça et surtout le carbu sur lequel j'ai des doutes..
Et je re test la bête!

19 mar. 2015
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Salut, ce papier est pour les joints non soumis a des hautes températures, pour la culasse tu gardes le joint que tu as, il est en bon état pour un remontage. Trempes le dans l'huile moteur il va se ramollir, quand tu va le monter graisses bien les vis et visses en quinconce pour équilibrer le vissage, tu pars du bas et tu fais une passe pour visser sans serrer, (les têtes de vis doivent appuyer la culasse sans forcer), ensuite tu serres à 3/4kgs, pas plus (tu sentiras une résistance), sinon tu vas péter les têtes.
Pour le carbu, ton flotteur doit manœuvrer librement autour de son axe en plastique et contrôles si le pointeau descend pour laisser passer l'essence. Le réglage parfait (ton plan d'appui du pointeau doit être redressé), c'est plus de 180° en position basse.
A+

19 mar. 2015
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OK pour le remontage Chef!
Par contre, je t'avoue ne pas avoir tout compris pour le flotteur.
Quand tu prend la 5 ème photo de la série plus haut. j'ai mis 2 flèches rouge.
L' essence coule bien par la partie de gauche au niveau de l'attache du flotteur quand celui ci est en position basse.
C'est ce que tu appelle le pointeau?
Il faut que je vérifie qu'elle coule bien par le gicleur au centre du flotteur comme on disait.
Ce que je ne comprends pas c'est l' histoire du point d'appui et des 180° ??

19 mar. 2015
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Re, Oui c'est cela l'essence doit impérativement couler par ce trou, (Pointeau, flèche rouge=Arrivée d'essence), l'autre c'est le gicleur de marche (l'essence est aspiré par ce trou et va dans le cylindre). Il ne faut en aucun cas que l'essence coule par ce trou. Pour l'histoire du flotteur, quand il est en bas il faut qu'il soit légèrement dans un angle de + de 180° (plus bas que la position a plat), mais redresses-moi la partie qui appuie sur le flotteur sinon elle fermera toujours le pointeau, même en position basse, si elle est tordue comme sur la photo.
(Excuse moi mais je fais la cuisine en même temps que je t'écris (perdreaux en cocotte au vin blanc).
A+

19 mar. 201519 mar. 2015
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Rhoo ça doit pas être mauvais ça !
Jprendrais bien une chaise !
J' ai toujours pas compris l'histoire des 180° mais vu que tu cuisine au four ça prend du sens :)

19 mar. 2015
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Bon je t'explique, tu prends une règle que tu places sur la partie du carbu au dessus du flotteur (plan du joint), là tu as 180°. ensuite tu laisses ton flotteur descendre et il doit se trouver dans un angle plus bas que le plan de la règle.
Aussi quelle idée d'habiter si loin...........mdr..
Les perdreaux c'est pas au four c'est en cocotte, et servis avec des patates persillées. En bon chasseur que je suis, il faut savoir être cuistot de temps en temps!!! Allez je t'envoie un peu d'odeur sur ce message, tu sens?????

19 mar. 2015
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Un niveau de cuve se règle carburateur positionné à l'envers,on visualise le plan de joint de cuve et l'on règle le flotteur parallèle à ce plan de joint,c'est tout.
Les carburateurs se sont toujours réglés de cette façon quelque soit les marques,types et modèles,à part bien sûr les modèles avec pointeaux à compensation.
Autre avis,un serrage de culasse à 4 kg sur ce type de moteur,ça risque franchement de se terminer un peu bizarrement.

19 mar. 2015
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Le gros problème avec ces carbus c'est que le flotteur a une petit patte en cuivre recuit qu'on tord pour régler le débattement et qui appuie sur une partie du plan du joint, et si on règle le flotteur comme vous le dites il ne descendra plus et fermera le pointeau.
Pour le serrage de la culasse c'est vrai que j'ai mis 3/4 kgs mais c'est a discrétion, comme j'ai l'habitude de le faire sur ces moteurs sans clé dynamométrique je ne peux dire avec précision combien de NM il faut. Mais bon c'est relatif il faut y aller avec parcimonie. Merci a vous de l'avoir précisé!

19 mar. 2015
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Bonjour Tribord 34 et Aquila,
Merci beaucoup pour votre leçon de mécanique sur le HB Evinrude, c'est très instructif, je suis votre feuilleton depuis le mois d'août 2014. J'apprécie également la convivialité de vos propos. BRAVO et continuez le plus longtemps possible.
Jean

19 mar. 2015
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Bonjour ALPANA et merci a vous,
Le savoir ne sert que s'il est partagé, telle est ma devise, et si quelqu'un veut des renseignements sur ces moteurs qu'il n'hésite surtout pas.
Pour Aquila, les perdreaux étaient succulents, avec une sauce au vin blanc et petits oignons un régal pour les papilles!!!!!

19 mar. 2015
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Un généreux! chasseur, bricoleur, cuistot... comme tu es ça vaut de l'or sur le marché! Pour un peu que tu pêche... Tu dois être marié ! ;)
Belle volaille sauvage avec un bon petit vin, j imagine que vous vous êtes régalés!
C'est certain Gérard est une très belle personne!
Je suis qu un inculte qui ni connait vraiment rien en meca et la je me suis pris au jeu. Mieux, une passion, un challenge! Et effectivement, ça devient rare et c est tellement sympa des échanges comme ça!!! :)
Du maître à l élève, instructif et constructif. Et si ça peut servir...
Merci aussi Juilana pour l' intervention!
Je vous tiens au jus quand jai avancé sur le chantier

19 mar. 2015
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Bonsoir, tu as tout deviné effectivement je pêche, et le bar et la daurade royale. Mon épouse se régale de tout ca, pourquoi dis-tu être un inculte? Chacun a quelque chose qu'il connait sur le bout des doigts ou bien un peu de tout, ne jamais se sous-estimer. Je ne suis pas un maître et toi un élève, je transmet ce que je sais c'est tout!
A+ l'ami.

20 mar. 2015
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Ouh! je suis pas le genre a me sous estimer dans le même sens j'ai du mal avec les personnes qui s'endorment.. Inculte parce que le savoir est sans limite et qu il y a des domaines dans lesquelles mes connaissances sont proches du néant!
Belle passion, beau sport la pêche ! Je pratique peu en mer bien que j'apprécie mais les prises de brochets et de sandres ont été nombreuses sur la saison 2014.
Quenelles, papillotes, darnes... que de bonnes choses!
Et si Chef tu es un maître, l enseignement est clair et ludique.
Je confirme que je prends du plaisir à apprendre et faire :)
Alors je te laisse imaginer la satsifaction si la bête ronronne prochainement!
Tu me donneras ton adresse, je t envoie une tite bouteille de calva, spécialité Normande. ;)

20 mar. 201516 juin 2020
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Entre le canson et le carton. Même épaisseur que le joint, pas loin des 2mm.

20 mar. 2015
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Salut,
Tu me fait saliver avec tes Sandres & Brochets car poissons nobles de la pêche en eau douce. C'est pareil si tu trouves du carton de même épaisseur mais monte le avec de la pâte a joints genre, Hylomar, Patex, ou autre. Je languis que ton moteur tourne et je veux des photos de sa marche dans le bac. A+

20 mar. 2015
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OK bien vu, j'allais le remonter comme ça après un bain d'huile. .. faut que je regarde ce que j'ai dans le garage. Jai pas le souvenir d'avoir autre chose que du silicone de salle de bain et du mastic.
Ça serait terrible qu il tourne après tout ça !
Et dans ce cas, évidemment que tu auras une photo de la bête en marche dans son bac ! ;)

20 mar. 201520 mar. 2015
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Le joint de la boite a clapets ainsi que celui de la culasse tu les montes avec de la pate a joints, c'est indispensable surtout pour le joint de culasse car c'est un vieux joint. C'est pour cela que tu dois prendre de la pate a joint légère comme "Hylomar" ou autre, tu peux trouver ces produits dans un magasin d'accastillage de bateaux ou bien chez un distributeur de pièces voitures. Ne mets pas n'importe quoi comme pate, car la culasse chauffe et le joint de la boite a clapets est soumis a l'essence.

20 mar. 2015
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Ok, quelque chose comme ça.
www.norauto.fr[...]40.html
Ça va c'est pas excessif et ça peut re servir...

20 mar. 2015
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Ca c'est pour remplacer les joints prédécoupés, j'aime pas ce genre de pate car cela fait une épaisseur sur les joints. Tu n'as pas un gars qui répare les moteurs de bateaux ou un distributeur de produits bateaux dans ton coin? Tu dois trouver de la pate pour enduire les joints comme je t'ai dis plus haut. Même chez un distributeur de tracteurs ou de produits industriels.
Le produit dont tu m'as passé le lien c'est une autre marque de "L'Autojoint bleu", et quand tu l'as ouvert il sèche au bout de quelques temps. A+

20 mar. 2015
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J'ai été jeter un coup d'oeil rien à norauto.. Le produit que j'ai mis sur le lien à pas l'air top du tout pour l'usage, c'est noté dessus ne pas mettre en contact avec de l'essence.
Jvais aller voir mon revendeur de bateau près du boulot..

20 mar. 2015
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Rappelle toi le nom "Hylomar" ou "Plastex" ou "Patex" c'est les noms de pates a joint qu'on enduit sur le joint mais qui ne le remplacent pas. Mais ne prends pas de pate avec silicone (bleu, noire ou Or), cela vaut que dalle.
A+ Amigo!

20 mar. 2015
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Inventaire garage :
Du silicone blanc pour Sdb, du mastic, de la glu et du patex 100% gel repair.

Je sais pas si ce dernier ferait l'affaire mais ce que je sais c'est que j'ai pas grand chose :)

20 mar. 2015
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Re, le "patex" 100% gel repair c'est de la colle pour PVC, procure-toi ce que je 'ai dit et tu sera tranquillou pour remonter tes pièces. En fait tu as rien d'intéressant, fous-moi tout ce bazar a la poubelle, cela doit dater de "Mathusalem"...
A+ mon ami.

27 mar. 2015
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Il est vivant !
Et Oui ! De retour après quelques temps...
Alors tout est propre à l'intérieur, vérification du circuit d'eau / OK.
Carbu réglé au mieux que j'ai pu faire. Même en ayant compris les 180° de ton four, pas simple... / OK
Boîte à clapet, cylindre... nickel, plus de blocage après quelques jours.. en même temps y avait du monde la dedans! / Ok
Joint maison avec joint de chez mon revendeur bateau Rouennais silicone+ bleu, 2mm propre (plutôt fier) / OK
Remontage donc de tout ce beau monde et coup de chiffon final :)
Il me reste plus qu' à remettre les bougies, le baigner et tester !!!

27 mar. 2015
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Ah il est là!!! Bonjour Amigo!!!
Alors avant de mettre en route n'oublie pas d'ouvrir l'évent du bouchon du réservoir, le robinet et regarde si l'essence arrive au carbu, gaz a fond, starter tiré, et vogue la galère. J'espère que tu as pris des vitamines...............mdr...
Quand il aura démarré tu le laisses tourner pour qu'il chauffe un peu et regarde si tu as des saccades d'eau qui sort par les trous de la colonne d'échappement. Ensuite tu règles ton ralenti par la vis du haut mais tout doucement, vissant ou dévissant....bon courage & A+ Amigo!!

27 mar. 2015
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Salut Gérard,
Merci pour les recommandations!
Hâte de retester tout ça !

27 mar. 2015
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Rhooo, il est capricieux mon précieux !
Verif du ralenti et tests avec plusieurs réglages, test de l'étincelle des bougies sur la carrosserie mais malgré tout ça il tousse.
Il tousse, a pété quelques fois. J' y ai cru mais rien!
Pas d'explosion, pas de démarrage !
Rhooo le vilain ! Je me demande si il n'y a pas le même problème, toujours cette d'arrivée d' essence. Le carbu qui ne fait pas bien son taf ...

27 mar. 2015
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Ca vient peut-être pas du carbu maintenant, tes étincelles sont franches et bleues? Il va partir t'en fait pas!!!

28 mar. 2015
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Faut que je vérifie pour te confirmer ça !
Mais oui il va tourner ! :)

28 mar. 2015
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Je te demande ça parce qu'après avoir vu l'état de ton bloc moteur, il va peut-être falloir vérifier l'allumage. Ce moteur a dû prendre un bain et il faudra surement enlever le volant pour vérifier l'état du plateau d'allumage. C'est pas sorcier a faire, le seul truc est qu'il va te falloir fabriquer un arrache-volant (a moins que ton distributeur de bateaux a côté de chez toi en ait un).
Pour l'enlever ôte le capot, enlèves le gros écrou de 17 ou 19 du vilebrequin, et il faut enlever le volant magnétique, ensuite avant toute chose tu postes une photo complète du système, que je vois son état.
A+ on en voit le bout!

28 mar. 2015
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J'ai cru voir qu il fallait un outil un peu spécial, un mouton à 3 pattes pour retirer le magneto, chose que je n'ai pas effectivement.
Je t'envoie une photo de la bête décalottée dès que j'ai pu bricolé tout ça.
A+

28 mar. 2015
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Pas trop spécial, tu prends un bout de ferraille, (de forme arrondie ou carrée ou rectangle), de 3/4cms d'épaisseur, tu perces un trou de 3cm de diamètre au centre, tu soudes un écrou de 24 sur le dessus, et tu calcules le cercle pour percer les 3 trous de 8mm pour placer les 3 vis (attention au pas, c'est des vis comme la culasse), qui se vissent dans ceux du volant, tu les serres bien, ensuite tu visses un boulon de 24 avec l'extrémité appointée qui se loge dans le trou du vilo. Tu serres doucement et quand tu sens une résistance, avec un marteau tu donnes un petit coup sec sur cette vis. Ca doit sortir.
C'est pas difficile a faire.
A+

28 mar. 2015
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Pas difficile pas difficile .. pour un expert ..!
Déjà fabriquer l'objet va me prendre 15 jrs et peut être me valoir un divorce ;)

28 mar. 2015
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Je t'envoie un schéma et tu le suit bien, si tu as une perceuse a colonne et un poste a souder pas de soucis pour faire cet arrache et en plus tu l'auras de côté au cas ou!!!!
A+

28 mar. 201516 juin 2020
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Voila le schéma tu suit bien les côtes, mais excuse-moi je l'ais fait rapidos. C'est pas sorcier a fabriquer, et quand tu souderas l'écrou ne mets pas en place le boulon de 12mm avant que tout refroidisse sinon il va serrer dans l'écrou et c'est foutu.
A+

29 mar. 2015
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Thank !
Rien ne vaut un bon plan !

29 mar. 2015
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Les côtes sont exactes, bon le schéma est fait a la va vite mais c'est pour te donner une idée.
A+

01 avr. 201501 avr. 2015
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Salut Gérard,

Ton schéma est nickel. J'ai pas ce qu'il faut pour fabriquer l'arrache, je vais demander à un ami qui connait un ami...si il peut me fabriquer ça.
A moins qu on puisse le faire en bois? Mais je doute de la solidité..

J'ai quand même un peu avancé. Enfin, en bidouillant autour je me suis posé un problème auquel je n'ai pas la réponse..

Alors jai fait le test que tu m'as dit pour vérifier les bougies.. Des BR7HS 10 Ngk R.
Bougies en contactent avec la carrosserie, j'en ai une qui petarade des petites étincelles blanches, bleus. La 2 ème aussi avec des étincelles jaunâtres.
Jai tendance à penser qu'elles sont bonnes même si une fatigue.
Est ce que ca veut dire que la partie du volant magnétique est correcte ..?
Je me posais aussi la question du sens y a t il une bougies 1 et une 2 ou..??

Vu que j'ai retiré le capot du dessus je me suis amusé à faire tourner le volant et la! Grosse résistance! Pas le blocage de la précédente fois ou il était bloqué (cylindres enrobés de rouille) mais belle résistance.
Je me suis demandé si c'était l'embase donc démontage et pareil. A ce moment, je sais pas pourquoi, en bidouillant autour j'ai redémonté les bougies et la ça tourne ..?! Je remets les bougies, deja une et ça force, la deuxième et la rotation est encore plus difficile..!?! Sans embase, ni bougies le volant tourne impeccablement, jentends même une aspiration dans le carbu. Je remets l'embase, ça tourne doucement.
Et dès que je remets une bougies, ça force, la seconde ça force voir un petit blocage...? Ça peut venir de quoi !?
Bilan, un peu paumé le rigolo de la bidouille
Pas de bougies ça tourne. Avec blocage? je bloque :)

02 avr. 2015
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Salut le mécano,
1/ En bois c'est pas possible l'arrache va casser.
2/ Les bougies, du moment que c'est des petits culots c'est bon, ensuite tu achèteras les bougies chez ton revendeur du coin, équivalence avec champion J6J, ou J4J.
3/Les étincelles doivent être franches de couleur bleue, c'est pour cela que je voudrais que tu démontes ton volant pour voir si tu n'as pas une bobine fendue.
4/ Le sens des fils est important car il y a une plaquette en alu entourant le fil qui va sur la bougie du haut. Quand tu regardes les fils sortant de la gaine noire c'est celui du haut qui se branche sur la bougie du haut (repère le avec du chatterton blanc ou autre).
5/ La résistance doit y être un peu mais pas trop car c'est la turbine de la pompe a eau qui force, a moins que tu l'ais mal remontée. Il doit y avoir une petite résistance quand tu tournes le volant, c'est pour cela qu'il y a un lanceur qui démultiplie ta force pour lancer le moteur.
Si tu as une bonne étincelle, de l'essence, et une compression, il va tourner ce moteur te casse pas la tête.
Fais fabriquer cet arrache par un copain c'est pas sorcier pour un bon bricoleur...
A+ Amigo.............

02 avr. 2015
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OK!

Déjà un point sombre éclaircit par rapport à mon dernier test. Je n'ai pas vérifié le sens des bougies, maintenant je sais. Jvais essayer de trouver des bougies.
Pour la résistance comme je te disais ça fait un petit blocage des que je mets les bougies et ceci avec ou sans l'embase? Je trouve ça bizarre j'ai l'impression que ça force un peu du coup...
A suivre ! On lâche rien !

02 avr. 2015
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Salut, pour les bougies tu prends les correspondances en NGK ou Bosch, (NGK= B6S,B7S,B8S, Bosch= W5EC,W7EC).
Je te met un site ou tu peux convertir les bougies qu'il te faut, (Penses que sur ces moteurs il faut du Champion J4J ou J6J),
fr.sparkplug-crossreference.com[...]/ . Pour la résistance c'est un peu normal entre la compression et la turbine de la pompe a eau.
A+ Amigo!

03 avr. 2015
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J attends l' arrache volant qui est en fabrication et je regarde tout ça!
Pas mal ton lien!
À+

08 avr. 201508 avr. 2015
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Salut, Salut Gérard !
De retour !
Attente de l' arrache et pas simple de trouver du temps...Mais j'ai avancé.
Je n aime pas la quiche et pourtant j'ai encore pris du plaisir ! :)
Alors j'avais dans ma boîte à bazar moteur 3 bons, longs boulons, l'arrache à été faite avec amour, je l'ai placé, vissé les 3 boulons.
Sans demander à mon ami, il m' a donné avec 2 gros boulons qui se visse dans l'écrou soudé (1 plat, 1 avec pointe) Comme ci il savait que j'allais en avoir besoin...
J'ai donc suivi tes recommandations, vissé les 3, j'ai ensuite vissé le gros boulon centrale et POP Ça a lâché comme par magie.
Comme toujours je t'ai fait quelques photos.
L' intérieur à l'air propre, plus que le reste l'était...
Je me pose à nouveau une question ! On ne change pas les bonnes habitudes.
et pas la moindre..:
Comment on le remonte le volant ??!
Hé oui pas bête la quiche :)

08 avr. 201516 juin 2020
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Les photos

08 avr. 2015
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Tu as bien regardé les bobines si elles ne sont pas fendues? Contrôle l'écartement des vis platinées aussi, il faut mettre une cale de 40 quand le contact mobile s'ouvre du contact fixe, (la came du marteau est en face de la flèche sur la bague tournante qui se trouve sur l'axe du vilebrequin).
Pour le remontage engane ton volant sur l'axe et fais le tourner pour qu'il s'enclenche dans la clavette de l'axe. Tu visse l'écrou modérément après. Demain je te dis exactement quel fil va sur quelle bougie, il faut que je regarde sur un plateau d'allumage que j'ai démonté, et aussi la bobine correspondante aux fils.
Si tout est bon tu dois avoir une étincelle bleue franche et claquante quand tu tourne le volant a la main.
A+

08 avr. 201516 juin 2020
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Les bobines

09 avr. 201516 juin 2020
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Ça ressemble à quoi une vis patinée??? Rhho... je me cache....
OK pour le remontage ça a l'air simple.

Je vais passer chercher des bougies comme ça au moins je serais sûr. Je les ai peut être abîmées en voulant les nettoyer.
Sinon j'ai effectivement une bague en métal sur un des câbles de liaison de bougies. Les bobines ont l'air propre mais pour moi alors ...d'autres photos :)

09 avr. 2015
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Salut, les vis platinées c'est la pièce où tu as les deux fils rouge et vert qui se vissent, (l'enclume). Le marteau c'est la pièce qui s'écarte en tournant le moteur et dont une extrémité a un picot rond qui en frappe un autre sur l'enclume.
Pour régler, on tourne l'axe jusqu'à ce que la flèche qui est marquée sur la pièce tournant avec l'axe, coïncide avec la came du marteau. A ce stade tu dévisse un tout petit peu la vis sous les fils de l'enclume, (fixée sur le plateau d'allumage), et tu place une cale de 40 entre les deux contacts. Ensuite tu joues avec la vis qui se trouve dans la boutonnière, pour écarter ou serrer ces contacts, (la cale doit jouer librement sans forcer). Tu resserres la vis sous les deux fils et tu fais pareil avec l'autre vis platinée. La plaque en métal sur ton fil de bougie est un détrompeur, c'est le fil de la bougie du haut.
Je te conseille de gratter à la toile émeri les entrefers des bobines (Celui du milieu et ceux extérieurs). C'est les pièces qui se trouvent à l'extérieur des bobines d'allumage, tu en as un qui traverse la bobine, et les autres c'est ceux qui entourent la bobine. Gratte aussi l'aimant du volant, et nettoies bien à l'essence pure, le plateau d'allumage car il ne faut pas qu'il soit gras sinon tu auras des pertes. Quand tu seras pour remonter ton volant tu l'engages sur l'axe et tu cherches la clavette a rentrer dans son logement, ensuite tu serres l'écrou de l'axe.
A+ Amigo.

09 avr. 2015
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OK faut que je regarde ça de plus près..! Parce que la ça m'a l'air compliqué..
Enfin c'est une nouvelle étape ;)
Je visualise pas trop ce que tu veux dire par cale de 40, je fais une cale en bois de 4cm ?

09 avr. 2015
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Meuh non! Une cale d'épaisseur de 40 c'est des cales que tu achètes par jeu, pour contrôler l'écartement en mécanique, (électrodes bougies, jeu aux soupapes, écartement contacts de vis platinées...etc...). C'et facile, lis ce que j'écris, tu places la cale de 40 (c'est marqué dessus) entre les contacts quand tu as positionné la flèche de la bague en face du frotteur du marteau, et si c'est pas bon tu règles comme je t'ais dis plus haut! C'est du réglage pas de la mécanique pure comme tu as fait avec la culasse!
A+

09 avr. 2015
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Hé hé j'en apprends tous les jours...
Donc, faut que je trouve une cale!
Thank ! Je te tiens au jus.

09 avr. 2015
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M'étonnerait que tu ne trouves qu'une cale, cela se vend par jeu complet de 10/15 cales de 0.05 a 90, (prend les par nombre entier c'est a dire exemple: 0.05/0.10/0.15/0.20 etc...), et c'est mieux tu auras l'embarras du choix. Tu demandes au gars "Un jeu de cales d'épaisseur", il saura ce que c'est, enfin j'espère!!!

16 avr. 2015
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Salut Gérard!
Bon j'ai demandé à mon voisin bricoleur, un jeu de cale.
Du coup, j'ai démonté 2 ou 3 trucs pour bien les nettoyer! J'ai vérifié les écarts comme j'ai pu et ça a l'air bien propre tout ça..!
J'attends et j'attends .... et j' attends, les nouvelles bougies (commande web) norauto ne peuvent plus en avoir et mon revendeur du coin m'a pris pour un américain... je préfère faire marcher les boutiques mais la ....
Du coup, j'ai commandé des w7ec.
J'attends et j'attends pour tester tout ça !
Je te tiens au jus !
Sinon, avec les beaux jours jai fait une sortie en electrique et croisé un voisin boatiste. Il me propose de m aider ou de le recuperer et de me vendre a bon prix un suzuki Dt8 (en bon état même très bon.. ) tu connais cette bête la? C'est le max que ma barquetta peut supporter.
A+

16 avr. 2015
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Salut je commençais a me faire du soucis de ne plus te lire. Je ne connais pas les Suzuki hors bord. Mais tu peux avoir l'éclaté sur "Boats.net" et puis tu sais ces moteurs marchent plus ou moins de la même manière, il n'y a que la marque qui change. Ce que je sais c'est que c'est de bon moteurs costaud et solides, c'est pour ça que la marque "Tohatsu" avait pris des composants de "Yamaha" et de "Suzuki".
A+ Amigo.

16 avr. 201516 avr. 2015
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Pas d'inquietude! je ne suis pas le genre a disparaitre sans rien dire..
Ca m exaspère même sur les forums hifi/info quand les personnes râlent demandent de l'aide en pestant et disparaissent sans merci ou au revoir..

Bon à voir.. affaire à suivre..le suzuki, j'ai la chance de pouvoir le tester et c'est pas si mal.

Mais ! pour le moment!
Je suis toujours en challenge ! ;)
Donc j'attends et j' attends ... (certaines durées paraissent longues) les bougies pour être sûr de mon tout et je retest mon précieux !
J'espère les avoir début de semaine car après les dispos bricolage vont être plus compliquées a trouver ...
Je suis optimiste ça va petarader !
A+ Doc

16 avr. 2015
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Mais je m'inquiétait pas du tout. Alors quand tu remontes tes bougies avec le fil marqué sur celle du haut, et que tu as des étincelles franches, il démarrera. Contrôle surtout que l'essence arrive au carburateur et qu'elle sort par le pointeau quand le flotteur est en position basse. Pour l'écartement des électrodes de bougies, tu prends une lame de scie métaux elle doit passer entre les deux plots.
A+ Amigo.

16 avr. 2015
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Comment je peux contrôler que l'essence sort par le pointeau.
Lessence arrive ca cest sur mais comment tu contrôle si elle sort bien par le pointeau ? Ma cuve est refermée. Avant de la refermer j'ai ré soufflé dedans et impek après si tu as une technique de contrôle Je suis preneur !

17 avr. 2015
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Excuse moi je me suis mal exprimé, j'aurais dû dire "Avant de remettre la cuve en place". Donc il doit démarrer le bougre, tiens-moi au jus, OK?.
Toi tu es emmerdé par un moteur, et moi c'est un lézard qui s'est électrocuté en rentrant dans le boitier du moteur de mon portail coulissant. Il a flambé la carte électronique ce con, et je suis obligé de la remplacer (139,00E). Ça fait ch(i)er pour un lézard!!!! Ce mois-ci après le régulateur By-pass de mon nettoyeur HP, l’anémomètre du store extérieur, et maintenant la carte du moteur du portail, c'est la scoumoune..........................mdr. Mais bon c'est que du matos, on remplace et c'est reparti comme avant.
A+ Amigo.

26 avr. 2015
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Ça se mange pas ça le lézard grillé ??!? :)

26 avr. 2015
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Déconnes pas, cela m'a couté un max cette connerie, je croyais 139 E mais en réalité c'est 150 E, j'essaie de me faire rembourser par l'assurance. Ils chipotent un peu mais je vais leur avancer des arguments et ils vont me rembourser. Pour payer on est bon, mais pour se faire rembourser c'est une autre histoire. Alors ton bourrin comment il va????? Ça roule???

26 avr. 2015
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Je connais ! ma femme travaille en assurance...

Toujours en attente des bougies, du coup impatient, j'ai commandé sur la bay des Ngk b6s à moins de 10€ les 4 livrable cette semaine...
Je remets les mains dedans à mon retour, semaine du 5!
La saison de pêche sera déjà ouverte, t' imagine qu' une promenade en thermique serait pas mal !

26 avr. 2015
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OK amigo, tiens moi au jus. Cette semaine je rentre a l'hosto pour un examen de routine des intestins, j'attends de tes nouvelles dés que tu auras mis ton bourrin en route.
A+ & bonne soirée.

26 avr. 2015
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Rien de grave, j espère ..?
Évidemment, comme dab jte tiens au jus, dès que j'ai avancé ..!
A+

26 avr. 2015
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Non c'est un petit examen sous petite anesthésie générale que je doit faire tous les cinq ans, sauf que maintenant cela sera tous les 2/3 ans. C'est chiant, mais bon c'est la vie et je préfère mieux ça qu'autre chose. Bon appétit & A+, Amigo!

28 avr. 201528 avr. 2015
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OK ok.. prend soin de toi chef !

05 mai 201516 juin 2020
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Alors tout d'abord ...

Hi Hi Hi !!!

Et

YYYEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!

ET

MERCI GERARD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je t' en dit un peu plus ce soir dans un message quand les enfants seront couchés...

A+

Tin encore 1
YESSSSSSSSSSS héhéhé

05 mai 2015
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Donc il fonctionne? "I am Happy". A+

05 mai 2015
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Impeccable ! Ça oui il fonctionne !

Donc après la vérif des bobines j'ai nettoyé les contacts comme tu me l'avais préconisé.
Remontage du volant, bien plus simple que le démontage !
Les 2 nouvelles bougies reçues, des Ngk B6s.
Vérification du circuit essence, j'avais viré le fitre essence, du coup pour etre sûr de mon coup, éviter les risques d' encombrer le carbu ...
j'ai placé un bout de filtre métallique fin (genre pour le thé en plus fin) à l'entrée et à la sortie de la durite essence.
Tout ceci fait et propre! jme suis lancé.

Bassine poubelle, un 3/4 de plein restant de mon dernier test qui date de plus ou moins 2 3 semaines.
Dès 3 ou 4 tirettes j'ai entendu un bruit que j'avais pas entendu depuis un bail !
Jtripote tout, cest maladif chez moi et Paf démarrage !
YYYYEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!
HÉ HÉ HÉ !!!
Je l'ai éteint allumé, éteint allumé..avec quelques calages, tests et hésitations et impeccable!
Jdirais même étonné de l'impression de puissance de la petite bête!
Au point où j'ose pas trop le laisser à fond j'ai l'impression que tout ça va péter tellement il envoie !
Bestiole va !!! Hé hé !

il a tourné plus d' 1h30 dans sa baignoire à tit régime avec de belles accélérations
et s est éteint quand il avait plus une goutte à boire.
L' eau été bien sale en fin de session noirâtre, grasse..

Thank Gérard !

Bon comme toujours je me pose des questions....

Par exemple le starter ! le starter !!!
si je tire sur le starter le clapet du carbu se ferme !
Dans ce cas pas de démarrage ou difficile. ..?
Je pousse sur le starter, du coup clapet ouvert ! Paf ! Il démarre au quart de tour
il tient tous les régimes sauf trop bas.

D où

Le ralenti ! Ahhhh le ralenti ...
Quand je suis au milieu sur la manette (position start) il tient bien mais l'hélice tourne pas mal, assez pour faire avancer ma barquette (je pense)
Cest normal ?! En dessous il cale. Et il redémarre nickel.

J'ai vérifié les pisettes dans la colonne et j'ai l'impression que c'est pas mal !
ça goutte, éjecte de l'eau et de l'air plus ou moins chaud avec un peu de pression.

Je dois pouvoir peaufiner le ralenti pour éviter le calage mais il tourne et tourne bien !

Comme dirait ma femme " jvais aller te chercher un tshirt et une médaille "jsuis trop fier"" :)

Yessssss tout a fait !!! trop content !!! du projet et du résultat ....!!!
Avec tes conseils avisés, la bonne quiche que je suis a réussi a nettoyer et redémarrer la tite bête !! Vraiment hâte de le tester sur ma barquetta !!

THANK GÉRARD AGAIN !
Donne moi ton adresse j't envoie une spécialité de Normandie, normal et promis.

Tu me diras niveau entretien quoi faire quand maintenant que tout est presque au vert pomme! (périodicité vidange des truc et des bidules..)

A+ Chef

Ps : j'espère que tes exams se sont bien passés..

05 mai 2015
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Bravo Aquila,super boulot.
Comme quoi même quand on pense être nul en mécanique ,avec Gérard tout paraît évident.
Gérard m'a remis mon jonhson 4 cv à neuf et aujourd'hui il fonctionne parfaitement.C'est un chef
Je me suis régalé à vous lire; merci à vous
Bonne continuation

06 mai 2015
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Salut, on va commencer par la fin,
Alors mes exams nickel chrome, avec des analyses de sang dignes d'un jeunot de vingt ans, à 64 balais j'en suis fier.
Mon adresse: Laplace Gérard, 5 rue du jeu de boules, 34110 Vic la Gardiole, (Tél:0652790428).
L'eau sale & noire c'est normal pour un 2 temps, résidus d'huile avec gaz d'échappement, surtout dans un bac.
L'eau qui s'échappe par les trous c'est la pompe a eau qui donne bien, petits jets & gouttelettes saccadés avec l'impression d'air (gaz d'échappement aussi), qui sortent.
Le starter c'est pour appeler l'essence avec très peu d'air, dés fois tu as des moteurs qui en demandent et dés fois d'autres non, c'est à toi de voir comment il se comporte.
Le ralenti là c'est autre chose, tu mets la manette des gaz au minimum où ton moteur va caler, tu serres la vis du haut du carbu (Ralenti), avec "parcimonie", tout doucement en vissant, ton moteur va s'accélérer, tu ramènes la manette vers la gauche "slow", et tu recommences jusqu'à ce que tu entendes des éternuements ou qu'il stoppe. Tu desserres un peu et ton moteur doit tenir le ralenti à cette position. N'oublies pas de serrer la contre vis, (clé de 11 à fourche).
Normalement sur ce type de moteur, on serre a fond et on desserre de 1 tour 1/2 pour avoir le réglage de base ensuite on affine. Mais bon c'est selon l'usure de chaque moteur où tu règles plus ou moins cette vis.
Pour la nervosité du moteur c'est normal, c'est un 2 temps et c'est plus nerveux qu'un 4 temps, et ces moteurs sont vraiment des as de la puissance pour des 4CV.
Pour l'entretien c'est facile: Chaque début de saison, "Vidange embase avec huile minérale 80/90W" & surtout graissage à la graisse "lithium" du support tableau, (le graisseur est derrière les vis de serrage tableau). Dernière chose, tu mets un filet d'huile moteur sur le pas de vis des deux fixations au tableau.
Encore content que tu ais pû réparer ce moteur, tu vas te régaler car c'est de la mécanique pure, et surtout sans électronique............
A+ Amigo.

06 mai 2015
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Parfait si tu as la patate !
Je vois pour te faire parvenir un ti quelque chose ;)

Jvais regardé de plus prêt le ralenti sinon impeccable!

Je me ressens quiche extrême à nouveau c'est quoi que tu appelle le tableau support ??? hihi

06 mai 2015
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Re, le support-tableau c'est la pièce où sont les deux vis que tu serres quand tu mets le moteur sur le tableau ou la chaise à l’arrière de la barque pour le tenir. Le graisseur est au fond au milieu de ces deux vis-presses.
A+

06 mai 2015
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Bravo Tribord 34 et bravo aussi à Aquila,
Votre conversation était super intéressante et très instructive. Je regrette que cela prenne fin, peut-être quelqu'un d'autre aura besoin des services de Gérard.
Merci à tous les deux et bonne navigation.
Jean

06 mai 2015
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Salut Amigo, ne t'en fais pas il y aura d'autres conversation sur ces moteurs.
A+ & bon app!

06 mai 2015
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Oh oui ! ils sont sympa ces moulins !
j ai pris du plaisir a le bidouiller avec les conseils de Gérard !
Demain je l'emmène en promenade je pense :)
A+

11 mai 2015
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Salut Gérard petit retour de mon moulin,

Promenade en lac et seine OK!
C'est pas le grand silence (surtout quand tu es habitué à du elec minn kota)
mais qu est ce que c'est sympa le thermique...!

Beaucoup plus rapide et elle est fiable ma tite bête!
Pas une panne ou calage. Euh si 1, en fin de réservoir :)
Pas mal de temps à fond les ballons après 3h de bonne promenade et paf il s'est deridé tout a coup ..!
Après ça il a trouvé un superbe rythme de croisière en faisant un poil moins de bruit.
Sinon redémarrage à chaque fois en 1 ou 2 tours de lanceur : impeccable!

Ce fut un beau challenge!
On a tout nettoyé, même refait des joints maison.... la satisfaction, le resultat et maintenant le plaisir est la !

Thank l'ami !!!

A+
Pierre

12 mai 2015
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Bonjour Pierre,
Content pour toi que tu t'amuses avec, car c'est des moteurs sympas. Il s'est dégommé car depuis qu'il n'avait pas tourné tout devait être un poil sec et grippé. Juste une question as-tu le carter blanc en plastique qui fait le tour du moteur et qui cache toute la mécanique?
A+ Amigo.

12 mai 2015
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Encore une dernière fois, BRAVO à "aquila" et surtout au super professeur "tribord34" pour les résultats très instructifs obtenus. Je pense que ce dépannage a dû en intéresser plus d'un. Je retiens l'adresse de Gérard car je suis très voisin de lui et j'ai également un HB Johnson de 3,2CV. Peut-être aurai je besoin de lui un jour.
MERCI à tous les deux et bonne continuation.
Jean

13 mai 2015
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Bonjour a toi, c'est quoi ce 3,2cv johnson? Je savais pas qu'il y avait des 3.2, des 2,3,4,5,6,7, etc....oui mais pas de cette puissance . De quelle année est-il cet HB? A+ &merci.

12 mai 2015
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Autant que mon ignorance serve :)

Non je n'ai pas le carter du dessous avec les boutons comme jai pu voir sur d'autres... Je le nettoie après sorties et il est plus propre qu' avant !

13 mai 2015
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Je crois qu'il m'en reste un dans mon local, si cela t’intéresse je te le donne. C'est plus joli avec et surtout cela fait moins "Caraque" d'avoir un moteur carrossé. Tu l'adaptes a ton modèle de bourrin (trous pour vis de réglage carbu). Et puis comme ça quand les gens te verront passer avec ta barque il te prendront pour un vrai marin, et pas pour un "Bagne cul" comme on dit ici, mais avant il te faut une belle casquette d'amiral avec l'ancre de marine et tout et tout..........mdr...

04 juin 2015
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Bonjour,je suis nouveau sur le forum et j'ai suivi vos échanges avec intérêt car je tente de redonner vie à un evinrude 4cv de 1982. Après avoir remplacé les bobines fendues,j'ai fait un tour en mer puis pêche sur Thau,mais j'ai du faire une bêtise à l'hivernage. circuit de refroidissement inopérant au redémarrage en mai et ça chauffe!! J'ai démonté, vinaigre,et ça va mieux mais j'arrive plus à remonter l'embase.pouvez vous me dire s'il y a un mode op? Merci car je pense qu'il me manques des petits doigts pour tenir l'arbre,le tuyau d'eau et la tringle "d'enclenchement". A bientôt de vous lire.

13 mai 2015
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Hé hé ! j'ai déjà une grosse bouée orange,
la casquette je peux trouver facilement !
! :)
T'embête pas il est beau comme ça et je vois ce qui se passe !

13 mai 2015
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C'est comme tu veux, sinon cela serait été avec grand plaisir de te le donner. Si tu changes d'avis......... Il te la faut la casquette, c'est obligatoire comme commandant et les matelots il leur faut le pull rayé et au garde a vous le doigt sur la couture du pantalon quand ils t'adressent la parole, sinon aux fers......................lol....

13 mai 2015
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jvais devenir un vrai loup de mer !

13 mai 2015
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T'as raison! On va t’appeler "Surcouf le corsaire du Roy", (tu notes que j'ai écris Roy avec un Y et non pas un I), comme au temps des courses au large......"Eh ho!!Eh ho!! Et une bouteille de rhum"....
A+ Amigo et bon vent a toi!!!!

26 mai 2015
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Bonjour a tous,
Quelqu'un du forum m'a demandé un arbre de Yamaha, s'il lit ce message qu'il me renvoie un mail avec les caractéristiques de l'arbre car je les ais effacé par inadvertance.
J'ai pu trouver un arbre de yam et j'attend de voir si c'est le bon.
Merci à lui et à tous.

26 mai 201526 mai 2015
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Bonne fin de journée a tous, et à ceux qui prennent la mer, bon vent!!!

02 juin 2015
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Salut Gérard,
De retour d'un week end pêche dans les marais de somme, la somme ...
Vraiment super d' avoir le thermique et l'électrique !
Avec plus de prises et un temps méditerranéen ca aurait le top !
Je me suis inscris au permis côtier et fluvial pour chez moi...
Ma barquetta et l' evinrude s' offre une seconde vie chez un ami pêcheur, je vais le revoir sur les lacs celui là.. :)
Toujours promenade et pêche en élec en attendant le permis qui arrive pour faire tourner un yam 9.9 2T de 88 que j'ai récupéré.
Sinon, je t oublie pas !! ;)
A+

04 juin 2015
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Pour Riton65. (Votre message ne s'affiche pas a la suite du post??)
Pour le remontage de l'embase, mettez le moteur sur la tête, (pour deux trois minutes ce n'est pas grave), et vous graissez bien le bout de l'arbre moteur, celui d’enclenchement ainsi que le tuyau de la pompe, vous placez l'embase bien a la verticale et vous "enguyez" (comme on dit ici), le tout dans leurs logements. En principe tout doit rentrer sans forcer, et si vous avez quelques problèmes n'hésitez pas à tourner l'hélice.
Par contre pour votre souci de refroidissement, si la turbine est bonne avant de remonter le tout soufflez avec un compresseur dans le tuyau de la pompe au cas où il y aurait une saleté dans le circuit. Ces moteurs fonctionnent avec très peu de refroidissement mais il faut impérativement que la turbine soit bonne, vous avez 6 ou 3 ailettes a la turbine??
A+, un voisin de Vic.............

04 juin 2015
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Merci de votre réponse, je vais retenter le coup en graissant tout.
j'ai 6 ailettes à la turbine. D'ailleurs au remontage je vissé à fond les 2 vis de la turbine sur l'embase ou je les positionne juste pour visser après avoir "enguyer"? Merci
PS:apparemment mon message s'affiche pas...mais j'aurai besoin de vos conseils car je cherche aussi à retaper (pour le fun) un vieux johnson 3cv de 67....que j'ai retrouvé chez mon père. Je l'ai fait péter. Mais le vilebrequin est use et mange le rainurage de l'axe.je me demande si je peux percer les 2 et mettre une clavette . Ça m'occupera quand je suis à Sete. ..pas loin de Vic !

04 juin 2015
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Salut, quand vous parlez des 2 vis de la turbine sur l'embase vous parlez du corps de la pompe c'est ça? Si oui il faut les visser car ensuite c'est impossible. dés que c'est "Enguyé" vous vissez les vis de l'embase, c'est tout! Par contre j'ai une flopée de pièces pour les 3/4 CV Johnson & Evinrude, (Vilebrequin, Cylindre,....etc.....etc...). Percer le vilebrequin ça va être dur il est en acier très dur......
A+

05 juin 2015
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Quelques nouvelles: 1h30 de tentatives toujours infructueuses hier soir pour tout refermer....je retente ce week-en car je perds pas le moral!
super nouvelle que vous ayez éventuellement de quoi remettre en piste ce vieux moteur ( il a comme référence JW23E ou JW23A. ...)
J'avais tente de commander un vilebrequin sur boats.net mais ils livrent pas du matériel OMC vers l'Europe!!
Si cela ne vous ennuie pas je peux vous appeler quand je suis sur Sete ?

05 juin 2015
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En principe les vilo de ces moteurs sont tous les mêmes, mais je dois (j'ai), avoir une tête motrice avec les pistons mais sans la culasse, et appelez moi quand vous serrez sur Sète et éventuellement on se donne RV (0652790428). A+
Il vous faudra amener le moteur ou la tête.

09 juin 2015
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Ça y est! Non sans mal mais c'est "enguyé ". Reste plus qu'a remettre de l'huile dans l'embase et à faire tourner dans de l'eau pour voir si ça refroidit correctement !
Je vous tiens informé et je rassemble toutes les pièces du johnson que j'ai demonte pour programmer un petit tour à Sete ( merci de votre proposition que je retiens)

02 août 2019
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Bonjour Gérard,
J'avais suivi avec beaucoup d'intérêt les dépannages dirigés par Gérard, (alias tribord34), avec "aquila". Ils étaient très instructifs et sans m'imaginer tout connaître, je pensais pouvoir me dépanner seul. Et bien non ! Cette semaine, j'ai eu recours au savoir de Gérard, à sa grande expérience et à sa gentillesse qui en moins d'un quart d'heure, a localisé la panne de mon HB de 3CV. Un minuscule morceau de joint en élastomer du carbu, s'était logé sous l'un des 4 clapets anti-retour.
Un GRAND MERCI à Gérard que je reverrai prochainement avec beaucoup de plaisir. Chapeau l'artiste !
Bien amicalement. Jean

02 août 2019
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Bonjour Jean,
Merci de ton message, je t'attend donc prochainement car je t'ai mis de côté quelques pièces d'usure pour ton 3cv.
A très bientôt,
Gérard

17 sept. 2020
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Bonjour à tous
Génial ce post, quel plaisir à lire, on en apprend et cet échange était top, bravo Gérard pour la leçon et la mine d'informations données et également d'être aller jusqu'au bout.
Avec ces supers conseils, j'ai réussi à enlever le volant magnétique de mon Johnson 4ch (J4BRCNR 1982) que j'ai depuis le mois de Juin (Et c'est loin de tourner comme une horloge!!)
Une bobine est fendue, du coup j'en ai même commandé 2, au moins j'aurai un spare.
Faut que je me procure des cales, pour vérifier mes écarts de vis platinés, ça paraît pas égal du tout quand je tourne
Bref avec toutes ces supers infos j'ai du boulot moi pour remettre le bazard en bon état de marche:)

17 sept. 2020
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Bonjour l'ami, pour régler tes vis platinées faut une cale d'épaisseur de 0.40 que tu places entre les contacts des vis platinées dés que la flèche de la came, (came amovible qui se trouve sur le vilebrequin), se trouve en face du marteau. Ensuite s'il faut régler tu dévisses un peu la grosse vis de l'enclume, (perso je dévisse complétement et je fais jouer l'enclume sur sa base au cas ou elle serait collée, sinon tu vas foirer le filetage de la vis de réglage), et tu règles avec la petite vis. En principe c'est très facile à faire, mais n'hésites surtout pas si tu as besoin d'un conseil. A+

19 sept. 2020
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Tous les stators OMC rupteurs sont estampillés .020 inchs,donc 0.50 libre,à 0.40 le moteur ne sortir

19 sept. 2020
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ne sortira pas ses 4 ch.

17 sept. 2020
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Pas réussi à trouver de jeu de cale aujourd'hui alors Redemontage du carbu histoire de patienter un peu :)
Pour la hauteur du flotteur, il ne faut pas qu'il remonte encore un peu plus ?

19 sept. 2020
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Mal réglé,le flotteur se règle parallèle au plan de joint avec une pince à long bec en jouant sur le support tôle.

19 sept. 2020
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Mal réglé,le flotteur se règle parallèle au plan de joint avec une pince à long bec en jouant sur le support tôle.

18 sept. 2020
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Non c'est bon, de toutes façons s'il descend trop bas dans la cuve et referme trop tard le pointeau il y aura de l'essence qui sortira par l'entrée d'air, au contraire si le moteur s'essouffle en marche rapide c'est qu'il n'y a pas assez d'essence dans la cuve, (attention en modifiant la hauteur de cuve, ces flotteurs en liège sont très fragiles). Sur ces moteurs il faut impérativement nettoyer tous les gicleurs, diffuseur et trous dans la cuve avec de l'air comprimé et placer un petit filtre à essence juste avant l'entrée de la cuve. Puisque le carburateur est sorti contrôle aussi si les clapets sont bons, (on entend un grognement quand on tourne le volant moteur, c'est signe de bons clapets). Attention aussi de ne pas essayer de sortir le gicleur sous le diffuseur, (lui on peut le démonter) car si on a pas un bon tournevis on détériore l'empreinte pour dévisser, retourner aussi le joint sur le diffuseur et s'il est trop dur le remplacer.... A+

18 sept. 202018 sept. 2020
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Non c'est bon,

18 sept. 202018 sept. 2020
21 sept. 2020
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Le carbu est remonté, les clapets semblent aller, le grognement ^^, je n'ai pas touché au Liège du coup. J'ai nettoyé à l'essence, huilé les joints.
Je n'ai pas de soufflette,( je vis sur mon bateau depuis 6 mois avec ma femme et ma fille, je suis en Corse là près de Bonifacio :) ) alors pinceau et souffle à la bouche ;)
Le gicleur et le diffuseur, c'est celui avec une empreinte à vis platte sur celui qui se dévisse à clé c'est ça ?
Je devrais récupérer mes bobines d'ici mercredi à Porto-Vecchio je pense ;)

21 sept. 2020
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Salut l'ami,
Le diffuseur c'est la pièce en bronze qui se trouve au milieu du flotteur, on peut le démonter pour le souffler avec la bouche (si on a pas de compresseur), le gicleur c'est celui qui se trouve au fond et qui est difficile a démonter s'il est coincé, (faut pas y toucher là aussi souffler). Juste dire que pour le réglage du ralenti il faut visser à fond le pointeau du haut ensuite le dévisser d'un tour et demi, et puis on ajuste. Si le moteur éternue au ralenti dévisser doucement, si le moteur cale trop tôt visser le pointeau tout doux. Perso pour nettoyer un carbu je prend du nettoyant frein et j'en pulvérise de partout sur et dans le carbu, et basta cosi!

24 sept. 2020
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Hello ça y est, bobines d'allumage récupérées ce matin,montées cet aprèm. Réglage des vis patinées, il y en avait une qui était presque tout le temps collé et l'autre méga ouverte bien plus d'1 mm bref tout est Ok ça fonctionne !!!
Trop bien !!! Merci encore pour tous les conseils donnés et les infos récoltées sur ce super post, je pense que je l'utiliserais encore un bon moment pour les maintenances de la bête.
En photo je met les bobines et celle qui était fendu qui faisait 800k.ohm au secondaire, l'autre faisait 5kohm, j'ai lu que ça se situait en général plus vers les 6k à 10k, j'ai changé les deux et je la garde sous le coude au cas où :D

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