Circlips pour axe bras tri Farrier F25

Un peu hors sujet (???) : et pourquoi ne pas élargir la gorge à la norme métrique, comme cela tu n'auras plus de pb avec ces circlips américains.
Ca ne coûte pas trop cher à faire chez un tourneur.

Circlips commandés hier en UK , reçu ce matin !

Web:
Buy Online:

une bonne adresse pour de l'impérial ,

et pour le futur , je modifierai les axes ....

Tu es passé en métrique et changé les bagues ou resté en dimension d'origine ?
Sur le forum Yahoo , Ian farrier conseille des axes avec des goupilles fendues , je ne sais pas quelle est la meilleure solution

Sur mon vieux F24 (+ de 20 ans) il y a des circlips, certains sont tout rouillé, ils sont pourtant en inox, l'aimant de les attire pas. Ceux en bon état sont attirés par l'aimant, idem pour les axes. Le tout aux dimensions américaines. Corsair a donc monté d'origine dans un métal inoxydable qui n'est pas du 316L (marine)
Je me suis dit que certains circlips avaient du être remplacés par un inox marine et que ça avait fait un couple électrolytique avec les axes.
Comme les bagues plastique étaient aussi en mauvais état j'ai tout refait, aux côtes métriques, bagues en Delrin, axes en inox marine avec 2 embouts filetés sur lesquels je monte 2 grosses rondelles et 2 écrous inox freinés. Ceci évitera que les chapes en alu boulonnés dans le polyester puissent jouer (certaines se sont légèrement écartées). Les écartements des chapes, mesurés au pied à coulisse, montrent des variations de + de 1 mm pour celles qui ont le plus joué. Avec des circlips ou clavettes, impossible de rattraper/contrôler ce jeu. Avec les écrous, je peux adapter le serrage à chaque chape.
Cordialement
Yves

Les écrous freins sont en inox. Ils sont effectivement durs à faire tourner. J'ai deux écrous simple (même pas en inox) que je bloque d'un côté et qui permettent de serrer l'autre côté, presque à fond (à 1 ou 2 filets près). Je mets l'axe en place et serre de l'autre côté. C'est pas grave si un écrou va en butée (en fin de filet) car je les avais calculés au plus juste pour que, dans ce cas, il n'y ait pas de filet engagé dans la partie allésée des bagues. Je n'avais pas pensé au frein filet, c'est une bonne idée : préparer les axes la veille, laisser sécher le frein filet et monter le lendemain. Pour le moment je n'ai monté que 2 axes pour essayer vu que le bateau est ouvert sur cales + soutient sous les bras.
Cordialement
Yves

re suite
En fait pas besoin de frein filet, avec les deux écrous simples, ça marche nickel.
En changeant ces axes je me suis aperçu que le bateau avait du avoir un choc sur tribord AV, les axes de la barre simple supérieure ont défoncé le polyester. Une réparation indigne, pourrave, avait été faite, il avait du jeu partout y compris dans la fixation de la barette inox qui supporte la vis de vérouillage. Lors du convoyage il y avait des claquements à cet endroit ce qui m'a incité à aller voir. J'ai donc du déposer le flotteur pour aller travailler "à l'endroit" dans la cavité qui reçoit un des axes. Gros chantier pour un petit travail de stratification impossible à faire autrement.
Il me reste à vérifier les cales en bout de flotteur pour savoir s'il ne faut les refaire pour que ça coince juste ce qu'il faut, ni trop ni pas assez, c'est un réglage qui semble névralgique pour la longévité de ces articulations.
Tout est remonté, ça fonctionne bien, ouf !
Cordialement
Yves

Les goupilles fendues présentent à mon avis le même problème que les circlips : pas de possibilité de rattrapage du jeu axial. AMHA, c'est seulement une alternative plus facile d'approvisionnement mais percer de l'inox ne se fera pas axes en place avec une perceuse à main.
Photos (déjà publiées je ne sais plus où....)
Cordialement
Yves