Chute pression d huile !!! help me please

l huile est de la supermarine minerva marine 15W40

Un moteur non lubrifié est très rapidement un moteur MORT.
ou conduisant à des réparations très couteuses.
Une chute de lubrification impose un arrèt presque immédiat du moteur (dans ma jeunesse j'ai voulu faire une impasse devant l'importance du démontage à faire, et cela a été desastreux. Sur mon boat actuel mon prédécesseur m'avait fourni une explication fausse sur une perte d'huile et en fait il a fallu refaire le moteur (moitié du prix d'un neuf). Les antécédants signalés ne peuvent que rendre très méfiant.
On suppose que l'huile est la bonne et au bon niveau?
Vous n'indiquez pas si le niveau d'huile est maintenu ou baisse sensiblement.
On suppose que l'indicateur de pression d'huile est OK
car la baisse de pression accompagne le broutage.
Une baisse de pression peut se faire par desamorçage et défaut de remplissage, inefficacité de la pompe, fuite ou obstacle sur le circuit
Il faut donc envisager une analyse systématique complète de tout le circuit d'huile en suivant le manuel technique très détaillé du moteur, en commençant par les parties accessibles assez facilement dont la pompe à huile puis en envisageant une révision complete avec sortie du moteur.

pour info (je ne sais pas si c'est le bon modèle ...)
www.marinepartseurope.com[...]86.aspx

Salut, tu peux dejà vérifier tes coussinets de bielles, suite au desamorcage ils doivents avoir morflé. Ton moteur semble être une base GM (chevrolet) tu dois pouvoir trouver toutes tes pieces chez summit racing ou jeggs aux usa, ça te reviendra moins cher. Quand tu fais tes test c'est au ralenti ou en charge ?

c est possible que cette bille soit dans le filtre je vais passer chez dam ce matin pour leur poser la question

je suis passé chez dam pour lui demander le prix des pieces donc pompe a huile + arbre + joint de carter + carter huile = 260€
et pour ce qui est des poussoirs hydroliques c est vraiement pas cher 50€ avec le joint de pipe d admission

mais pour lui ca ne vient pas des poussoirs mais de la pompe a huile mais rien de garanti

vous en pensez quoi ???
par ou commencer ???

Pour moi ça ressemble à une pompe encrassée ou mal en point...

je pense que le bas moteur n avait pas été refait car le moteur avait été changé 4 ans auparavant et les relevés annuels de l horametre montre qu il se servait du bateau entre 50 et 60 heures par an sauf ces 2 derniers année ou le moteur n a pris que 10h par an et n est parti en balade que que 3 ou 4 fois par an le reste des heures il venait le faire tourner tous les mois au port sans sortir

www.jegs.com[...]0002/-1
Si tu es sûr que le niveau d'huile ne bouge pas il ne s' agit dans ce cas que de gaz d'echappement.
Et je le redis pour les pieces moteur USA, bien bien moins cher. Je mets le lien pour un bloc de 350 NEUF. Tu le recois chez toi sur une demi palette.
Je parlerai de ton probleme demain a un amis specialiste en small block.
Cordialement

Je pense qu'il ne faut plus faire tourner ce moteur sans avoir déposé le bac à huile en dessous et la déposé les chapeaux de paliers et de bielles pour contrôler l' état des coussinets et des portées sur le vilebrequin !
Et évidement vérifier la pompe à huile en la démontant.
Vérifier aussi les paliers l'arbre à cames.
continuer sans rien faire est de prendre le risque de détruire tout le bas moteur

Re, alors j'ai eu mon pote au telephone, je te communique ses conseils:

1, le fais que le moteur broute et cale après la chute de pression peut être dû à un capteur de pression d'huile qui coupe l'alimentation de la pompe à essence. Et le claquement au désamorçage des culbuteurs.

2, En premier lieu, changer le filtre à huile et vidanger. Il peut y avoir un problème au niveau du clapet de décharge.

3, Si pas d'amélioration, le problème peut venir de la pompe à huile, mais étrange puisque tu as de la pression a bas régime et à froid, donc à contrôler.

4, Cela peut provenir des coussinets de bielles, de jeu au niveau du maneton, en gros de jeu dans l'embiellage.

Enfin il me dit que c'est difficile de trouver la panne à distance mais que pour lui c'est sûrement un moteur à ouvrir et que la destruction de l'embiellage est souvent dû au de-jaugeage.

Aussi si l'embiellage est abimé et que les frais semble élevé, il conseille de commander un bloc embiellé aux usa, un goodwrech 350, et de remonté tes culasses, accessoires, etc, dessus.

Donc ça rejoint les conseils déjà cités plus haut.

En espérant que ça puisse t'aider, n'hésites pas si tu veux que je lui demande autre chose, mon ami tourne en drag "super gas" depuis des dizaines d'année et connais bien le sujet.

Cordialement

je regarde les moteurs aux US mais je ne comprends pas pourquoi le gm 350 dans ma puissance soit 290 hp est noté dans la description "Not Intended for Marine Use" et pourquoi est il aussi chere pour 30hp de plus www.jegs.com[...]0002/-1

www.summitracing.com[...]engines
Il y a aussi des offres intéressante chez summit en ce moment.
Je suppose que ton refroidissement est indirect et refroidit a l'eau douce...
Les moteurs vendu la bas sont garanti si utilisé dans une voiture cela doit expliquer la raison du no t for marine use. Car sur le bloc en lui meme, je vois pas de difference. Par contre tu peu ajouté un carter d'huile cloisonné pour eviter le dejaugeauge.
Hésite pas à les appeler si tu parle anglais, en general ils sont efficaces.

salut tout le monde je viens vous donner des news j ai commencé le demontage, j ai sorti l embase ce qui m a permis de voir que j ai un verin de trim qui pisse donc il va falloir que je me renseigne la suite a venir

bonne soiree