choix entre yanmar 4jh-te et perkins prima

le 4jhte
.

le prima
n'est pas en prime ,c'est une boite à soucis
passer au large ou il est bien et ne pose pas de problemes c'est comme corps mort
et je suis gentil ,j'ai gagné beaucoup de sous avec lui quand j'etais en activité
alain

je continue la délation
le perama c'est autre chose ,c'est une base japonaise ou coreene employée aussi par volvo
moteur fiable et propre .
alain

yanmar.
bonsoir bon personne peux m'en dire plus entre ces 2 moteurs.

merci

je m'interroge
bonsoir

"Le Prima équipe un nombre considérables de 4x4 et de fourgons utilitaires"

j'aimerais connaître lesquels ? :-p

parce que si c'est le cas je pourrais trouver des pièces pas chères et les revendre sur Héo.

La courroie, non ce n'est pas un problème, il faut juste regarder quand elle se change, et me donner les sous pour faire le travail:
vu comme ça ça me plait!

bonne soirée

Jean

Perkins et Volvo
Le Prima et le MD22 de Volvo ont la même base Perkins

Le Prima équipe un nombre considérables de 4x4 et de fourgons utilitaires.

La courroie à changer n'est pas vraiment un problème, à part le fait qu'il faut y penser tous le 4-5 ans. Les Peugeot 807 et Citroen C8 et la Lancia ont le même Diesel de 2 litres 125 CV avec une courroie à changer à 160.000 km.

Je ne dis pas que c'est le meilleur moteur possible , mais de là à dire qu'il est mauvais il y a de la marge. :langue2:

ils avaient mis le prima sur un 4X4, transformant l'engin en veau!

ça permettait d'avoir de petits modèles à pas chers...... ce n'est celui qui a fait la légende de Land, bien au contraire!

Toyota s'est implanté plus sérieusement depuis grâce fort justement aux "errements" de la concurrence.

Commercialisation actuelle ?
Evidemment, ni Perkins ni Volvo ne commercialisent plus un moteur conçu dans les années 80.

Les avis excessifs (bons ou mauvais) manquent toujours de crédibilité, surtout quand ce sont des "pros" :langue2:

J'en ai un (Prima 50), par hasard, il était sur le bateau à l'achat quand j'ai acheté d'occasion le bateau. Il date de 1988, il a 2500 heures et 23 ans, et aucun soucis particulier. Courroie changée vers 15 ans d'âge , coude d'échappement attaqué mais pas percé après 15 ans également, donc changé. Un démarreur changé car il était oxydé. Rien d'autre à signaler.

Voilà. Alors je dirais à celui qui pose la question initiale du fil : c'est le prix des deux moteurs, leur âge et nombre d'heures de fonctionnement, qui décidera intelligemment du choix.

Mais encore
Ca m'intéresse si tu peux détailler les problèmes pouvant survenir avec ce moteur.
Je ne souhaite pas en acheter un mais mon canot en est équipé (prima 50) et la prévention étant préférable à la réparation.

en pratique ...
Ce que j'ai constaté moi-même sur le mien :

• le moteur est complètement câblé en bifilaire, ce qui produit un faisceau de câblage un peu compliqué (inconvénient), mais c'est un avantage par rapport aux problèmes de corrosion.

• tout moteur craint d'être aspergé d'eau de mer. Il faut donc surveiller les points de jonction de tuyauterie de refroidissement au dessus du moteur. Notamment la pompe eau de mer qui est au dessus de la cloche du démarreur.

• la courroie de distribution doit être changée de temps en temps. Mais le constructeur pousse à la consommation en mettant 3 ans. La mienne n'a été changée que 2 fois en 23 ans (10 ans la première, 8 ans la seconde). Sur les voitures, on préconise 8 à 10 ans ou 120 à 200.000 km ce qui équivaut à 3000 heures environ. Le changement de la courroie est facile, car elle est sur la face côté carré du moteur.

• marinisation: RAS depuis 23 ans. Un coude d'échappement changé préventivement vers 18 ans. Remplacement de l'eau de mer par de l'antigel en hiver. Remplacement du rotor pompe à eau de mer tout les ans.

Je précise que je fais l'entretien moi-même, à part le changement de courroie.

Bjr a combien file en nœuds