choix d'un chargeur de quai

bonsoir
mon chargeur qui allait mal depuis l'été dernier semble avoir expiré ...
J'ai une batterie moteur de 80 A/H et un parc de servitude de 315 A/H
Les chargeurs du commerce ont trois sorties, ce qui pour un chargeur de 60 A n'autorise que 20 A par sortie (même si une ou deux sorties ne sont pas connectées (sur le Dolphin 60 A. chaque sortie a un fusible de 30 A ce qui montre que le chargeur ne peut donner 60 A. ne seule sortie.)

Ma question : existe-t-il un chargeur capable de donner "tout ce qu'il a" sur une seule des sorties ? (cas où la batterie moteur est pleine et les batteries de servitudes basses)

dans la notice du Victron il y a une phrase sybilline :
"3 sorties isolées permettent la charge simultanée de 3 ensembles de batteries.
Chaque sortie peut fournir la puissance nominale de charge."

comment faut-il l'interpréter ?

L'équipage
20 mar. 2013
20 mar. 2013
0

mets les 3 sorties en parallèle, tu auras tes 60 ampères

0

est-ce vraiment possible ? car chaque sortie gère indépendamment la charge en fonction des batteries sur lesquelles elle est connectée.
il y a une régulation indépendante pour chaque sortie.

21 mar. 201321 mar. 2013
1

interprétation :
si A(250 euros)*3 alors sorties 1 ET 2 ET 3=puissance nominale.
amhac

21 mar. 2013
0

Pas le temps de vérifier mais je crois que c'est possible sur les chargeur Sterling.

21 mar. 201321 mar. 2013
0

www.google.com[...]/aclk tant de charge ?
un chargeur qui fournit 10a met 240ah par jour dans les batteries c'est moins que la conso journalière moyenne .
par contre la qualité de la charge est importante
les chargeurs CTEK on une courbe de charge qui me plait bien .
sur mon boat j'ai un petit 10a qui entretient 240ah gel un relais genre cyrix maison et 70ah de démarrage ,
il suffit largement
alain

0

@nora :
je n'arrive pas à faire marcher ton lien même en le "nettoyant" un peu

21 mar. 2013
0

A moins que le constructeur du chargeur ne le précise, dans le doute il ne faut jamais connecter en parrallèle les sorties. Comme le dit Hubert, la régulation est en général indépendante sur chacunes d'elles.

La gamme des chargeurs Phoenix de chez Victron dispose de 2 sorties, une principale débitant le courant nominal et une secondaire (pour par exemple la batterie moteur) limitée à quelques ampères.

0

j'ai trouvé la réponse pour les chargeurs Victron Centaur :

"chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance. Si une seule
batterie est utilisée, il est recommandé de relier les trois sorties
ensemble afin de soulager les diodes de séparation."

0

je complète : ne pas shunter un chargeur qui est capable de gérer des types de batteries différentes sur chaque sortie.
Le Victron Centaur peut charger tous les types de batteries à condition que les parcs soient touts du mpme type : on le règle pour un type de batterie et un seul type à la fois, d'autres chargeurs plus coûteux peuvent gérer un type sur une sortie et un autre type sur une autre sortie

21 mar. 2013
0

Pourquoi voulez-vous charger avec un courant de 60A?
Pour 315AH en charge linéaire il est recommandé une charge au 10ème de la capacité soit 31,5A pendant 10h.
Sur mon boat il y a 1 chargeur 30A à 3 sorties alimentant
2 parcs de 210AH couplés et 1 bat 110AH moteur et il n'y a aucun problème. Le plus gros consommateur instantané des servitudes est le frigo au démarrage (pointe à 15/10A). L'ensemble est maintenu toue l'année par 2 paneaux solaires de 100W chacun (+ éolienne éventelle en navigation).

0

c'est pour recharger en mer avec le groupe électrogène en 220 volts. Il faut une recharge rapide pour économiser les oreilles !
Pour un parc de servitude de 315 A/h une charge à 15 % se fait à 46 A environ
Le plus gros consommateur est le pilote puis frigo et ordinateur plus les feux de route la nuit ... cela fait en gros une moyenne de 7 à 8 A par heure (en n'utilisant l'ordi que de temps en temps, le frigo au mini et en barrant un peu ...) il faudra une bonne heure de groupe par jour, ou un peu moins si l'éolienne débite (j'ai une Air Breeze, insuffisante, je regrette ma Air X qui donnait l'autonomie à partir d'un vent de 15 noeuds.)

21 mar. 2013
0

sur les petites annonces il y a un groupe qui sort 55a en 12v
a vendre

21 mar. 2013
0

tiens donc! nemo 1370??????????
comme quoi, avant de parler.........

21 mar. 2013
0

@Hubert, Attention, j'ai de sérieux doutes sur l'exactitude de la traduction en français du manuel du Centaur. En effet, si tu prends la peine de lire la partie en néérlandais et en anglais, ce n'est pas tout à fait pareil qu'en français. Il n'est là aucunement question de relier les sorties ensemble !

En neerlandais:
"Als er minder dan drie accu’s zijn kies dan willekeurig een +DC alle uitgangen zijn geschikt voor de volledige spanning."

En anglais:
"If there are less than three batteries, pick any +DC; all are capable of full current load."

En français:
"Chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance. Si une seule
batterie est utilisée, il est recommandé de relier les trois sorties
ensemble afin de soulager les diodes de séparation."

Trouvez l'erreur !!!

De plus, quand il est dit que chacune des sorties peut fournir 100% de la puissance, il faut comprendre qu'en fonction du nombre de sorties raccordées, la puissance max nominale sera répartie sur ces n sorties.

@matelot17210 comme quoi quoi ????

0

à Nemo 1370 :
merci de ta remarque fondamentale, j'avais eu la flemme de lire en anglais.
Quand je vais recevoir le chargeur je testerai avec une sortie sur la batterie moteur et une sur le parc servitude (en standard donc)
en espérant que le débit sera bien proche de 100 % sur le parc servtude sachant que la batterie moteur est toujours à bloc.

Au téléphone, le vendeur victron energy m'a dit de shunter les sorties 2 et 3 pour le prc servitude, mais ce qui est mis en anglais me fait douter.
malgré tout l'indication "pour soulager les diodes de séparation" m'intrigue, car ce n'est pas une simple traduction, c'est une explication supplémentaire
le doute m'habite !

21 mar. 2013
0

Il y a en effet de quoi douter, car techniquement parlant ce raccordement n'a pas beaucoup de sens. Les cathodes des diodes de sortie sans charge peuvent très bien rester "en l'air".
Quant à faire confiance à l'expertise technique d'un "vendeur"... hum !

0

le vendeur est un technicien de l'importateur.
j'ai envoyé un mail chez le fabriquant en leur posant la question et en signalant l'ambiguité des traduction.

Quant à shunter deux sorties cela peut avoir un sens car par ex sur le Dolphin 60 A chacune des sorties a un fusible à 30 A, la puissance de 60 A n'est donc pas disponible sur une seule sortie.

Par contre chez Victron, si on ne branche qu'une sortie elle peut donner la totalité (60 A dans mon ex.)
Mais pourquoi la doc en français conseille de relier les trois sorties dans ce cas et pas la doc en anglais ?

0

voilà la réponse du constructeur à ma question "peux-t-on shunter deux sorties pour charger un parc"
réponse "that's fine !"

réponse complète :"That is fine, you can also connect each battery to one output and leave the third output as not used.
Be aware that the total output of he charger is 50Amp, each output can do 50Amp. but the total of all 3 outputs is always 50Amp"

j'en retiens que contrairement à certains chargeurs la charge annoncée du Victron n'est pas définitivement partagée entre les trois sorties et peut être complète sur une seule sortie.

21 mar. 2013
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A mon avis une mauvaise traduction, les textes en néérlandais et en allemand n'en parlent pas non plus.
Victron est une entreprise Hollandaise, sans doute un peu juste en compétence en langue française.

Par contre en électronique ce sont des cracs, ils font des excellents produits.

Je suis curieux de connaitre leur réponse à ton email...

0

voir un peu plus haut leur réponse

21 mar. 2013
0

Tout ce qui est dit ci-dessus sur le VICTRON est exact : j'en ai un et il fonctionne très bien sur deux bancs alors qu'il y a trois sorties possibles

Sur le plan de ton équipement, il semble que tu n'ais pas besoin d'un 60 A. ; un 40 A. devrait suffire dans la mesure où ils sont dimensionnés à + 25 % de dépassement au démarrage.

J'ai pour ma part un total très analogue et 40 A. suffisent

0

j'ai pris le 50 A car pour la charge avec le groupe électrogène il vaut mieux que cela aille vite !
Sachant qu'un chargeur baisse assez rapidement son intensité de charge, pour charger réellement à environ 30 A (soit 10 % dela capacité du parc) il faut bien un chargeur 50 A qui en plus chauffera sans doute moins.
J'avais un chargeur Dolphin 60 A mais je ne dépassais jamais 15 A sans doute à cause de la division entre les trois sorties (protégées par un fusible 30 A chacune)

à titre d'info les modèles 30 40 et 50 A sont en promo chez energy-online (environ 15 %)

0

côté groupe, pas de soucis, j'ai un paguro 4000 soit 4000 watt maxi et 3500 en usage permanent.

21 mar. 2013
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Attention à la puissance de pointe demandée par le chargeur au démarrage. Il faut prendre l'intensité maxi en 220V spécifiée par le constructeur. Selon le rendement global de la transformation, on peut avoir des surprises.
Par exemple, avec un groupe Honda Ei20 (donc 2000W), je croyais être à l'aise pour alimenter mon chargeur Cristec de 50A. Pas du tout, il disjoncte parfois au démarrage. Explication : l'intensité maxi spécifiée en 220V est 7A, ce qui (au cosphi près) donne 1600W et apparemment trop proche du seuil du groupe. Cela m'étonne, mais ça arrive.
Les chargeurs récents ont un rendement plus élevé (le mien a 10 ans).
Jacques

21 mar. 2013
0

C'est du rapide... et intéressant, ok je retiens.

21 mar. 2013
0

Et l'alimentation stabilisée...?

Je me suis aussi penché sur ta question Hubert et dans la même configuration (groupe électrogène en nav pr recharger les batteries). En voyant les prix exorbitant des chargeurs actuels (230/110 VAC -> 12 VDC minimum 30A) j'ai essayé de contourner le choix d'un chargeur... comment? par une alimentation stabilisée...

La différence entre ces deux éléments est qu'un chargeur de batterie prend en compte la gestion de charge des batteries. C'est à dire qu'il est capable d'adapter sa charge (tension ; intensité) en fonction de l'état des batteries suivant les différentes étapes de charge.
Une alimentation stabilisée quant à elle, ne comprend pas cette gestion de charge : c'est à dire qu'on règle une tension et intensité de sortie (par exemple : 12 VDC ; 30A) et point... : l'alim fournira toujours à partir d'un courant de 230 Vac, une tension de 12 VDC et 30A. Mon idée est de coupler ensuite cette sortie à un régulateur pour panneaux solaires (puissant), dans l'exemple, un de 30A 375W. De cette façon, on se rend compte qu'en fait l'alim stabilisée "simule" un apport conséquent de panneaux solaires.

Avantages : ils sont multiples

  • 1 alim stab (sortie 12VDC 30A) à 150 E + 1 regul (30 A) à 100 E... le calcul est plutôt intéressant qu'en on voit le prix de "bon" chargeur actuel.

  • L'alim stab offre la possibilité de venir directement se brancher dessus sans passer par les batteries. Par exemple imaginons que tu veuilles faire tourner ton groupe pour émettre en BLU, et bien ton alim stab rechargera tes batteries et parallèlement alimentera directement ta BLU...

  • L'alim stab permet aussi de régler précisément ton courant et ta tension de sortie (vs chargeur).

  • Le fait de séparer les composants peut te permettre d’éventuellement mieux t'en tirer en cas de panne...

Inconvénients : si vous en voyez...

C'est une idée je n'ai jamais testé cette configuration...

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idée à priori intéressante mais quelle tension arrive effectivement à la batterie ?
et dans ces intensités, en cas d'erreur (charge trop longue ...) on a vite fait de faire bouillir les batteries avec les risques qui vont avec.
De plus il va falloir aussi un chargeur de quai car on est aussi (parfois ? souvent ?) dans une marina où il serait de mauvais goût de faire tourner le groupe.
En fait, le problème de base c'est que l'on a bien trop de trucs qui bouffent du courant. J'avais sur le bateau précédent un régulateur d'allure ... je le regrette bien !

21 mar. 2013
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@totosparow
Ce montage devrait en effet fonctionner, à condition que la tension de sortie de l'alim soit suffisante pour que le régulateur "solaire" puisse jouer son rôle de gestion de charge et fournir à la batterie une tension comprise entre 13,4v et 14,6v (à adapter en fonction de la techno de la batterie).

Donc la sortie de l'alim devrait tourner aux alentours des 15 ou 16v au minimum. 12v est insuffisant.

21 mar. 201321 mar. 2013
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La tension de l'alimentation stabilisée sera suffisante pour le régulateur solaire car celui-ci a besoin d'une source de courant (et pas de tension). Donc pas besoin de tension entre 13,4 et 14,6 V.
Par contre, il faut impérativement que l'alimentation stabilisée puisse être limitée en courant, c'est à dire fonctionner (en nominal et pas en mode protection) en court-circuit.
Cela sera d'autant plus nécessaire que le courant maximal en entrée du régulateur solaire doit être limité en fonction des caractéristiques de celui-ci (10 - 15 - 20 - ou 40 A).

21 mar. 2013
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@Lor'Eole, petites précisions:
Si le régulateur est de technologie MPPT, sa tension d'entrée de 12v peut en effet être suffisante. Par contre s'il s'agit d'un régulateur shunt, série ou pwm, ce sera insuffisant. Nous parlons bien sûr d'un régulateru moderne à 3 étapes (bulk,absorption,float).

Je précise que les tensions de 13,4v (en float) et de 14,6v (en absorption) sont les tensions en sortie du régulateur.
La régulation à courant constant ne survient qu'en phase de bulk, avec une tension qui va croitre jusqu'au niveau de gazage de la batterie (+- 14,6v). Elle sera maintenue pendant la phase d'absorption (avec un courant décroissant). Puis la tension sera enfin réduite au niveau float pour compenser l'auto-décharge.
D'accord avec toi sur la nécessité d'une limitation en courant bien gérée de l'alimentation.

21 mar. 2013
0

Pour répondre à la question de départ, j'ai un chargeur QUICK de 60A et, de mémoire, il es capable de sortie toute sa puissance sur la sortie "master". Via mon gestionnaire, j'ai déjà vu un courant de plus de 50A sur cette sortie qui est la seule raccordée à mon parc de batterie.

Autre avantage, il peut fonctionner, de mémoire toujours, sans batterie en mode alimentation stabilisée.

Franck.

21 mar. 2013
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@ lor'Eole et nemo

c'est vrai que sur le papier, le système rend bien, mais effectivement il faut que l'alim puisse fonctionner en court-circuit (cette fonction est rempli pour la technologie des panneaux solaires).

21 mar. 201321 mar. 2013
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@ Hubert

En fait l'installation marcherait aussi très bien à quai : un chargeur est "assimilable" au groupe alim+regulateur. Ton chargeur prend une entrée 230 Vac et la transforme (ou la découpe) vers une sortie 12 Vdc. En plus, il "gére" le niveau de charge des batteries (pour ne pas les faire"bouillir"). Sur le papier l'alim stab transforme le même courant d'entrée 230 Vac vers la même sortie 12 Vdc, et se sera le régulateur (à part) qui "gerera" la charge des batteries...

Seul hic, savoir si qd tes batteries sont chargées, l'alim peut fonctionner "à vide"...

21 mar. 2013
0

:tesur:

21 mar. 2013
0

Ah oui j'oubliais, concernant les chargeurs : le raisonnement général à savoir profiter du maximum des sorties multiples pour alimenter son park de batteries n'est pas vraiment approprié... si les tout derniers chargeurs, les plus sophistiqués comportent 3 sorties multiples (à régulations séparées), c'est pour justement charger 3 park de batteries indépendantes.
En fait de nos jours, concernant l'électricité, on arrive à maitriser toutes les étapes du cycle production stockage utilisation... toutes sauf une : le stockage. Le domaine des batteries n'est encore que mal optimisé et des progrès considérables sont à venir. Pk créer 3 sorties indépendantes, pour répondre à 3 parks de batteries nécessitant chacun un type de régulation différent car de nature différente...
Sur un bateau, l'idéal (pour un programme hauturier/océanique) serait de posséder :
- une batterie moteur pour le moteur (batterie de démarrage : non faite pour le cyclage, pouvant assurer de gros pic d'intensité(démarreur))
- un park de servitude : 400/500 Ah, selon conso journalière (batterie de servitude : conçu pour le cyclage, les gros pic d'intensité provoquent par contre son usure prématuré)
- Et l'idéal serait un 3eme park comportant à la fois les deux technologies des batteries vues juste dessus. C'est à dire acceptant un cyclage et répondant à des grosses intensités (limitées en temps). De nos jours cette technologie mixte existe. Pk un tel park? pour répondre aux éléments très consommateurs dont les temps d'utilisation sont limités. Vous l'aurez compris le troisième park répondra aux guindeau, station très émettrice, projecteur (les bien puissants hein), et tout élément qui se fait de plus en plus présent comme machine à laver, seche cheveux et autre.

Chaque technologie de batteries exige sa propre gestion de charge et donc les chargeurs possédant 3 sorties indépendantes viennent répondre à ce besoin. Si jme suis fais comprendre, av cette configuration, on fait vraiment mal les gars... La c'est propre... limpide, ca envoi!

0

il existe en effet des chargeurs trois sorties pouvant gérer des parcs différents (gel, acide liquide, etc ...) c'est le haut de gamme bien cher.
La plupart des chargeurs 3 sorties ont bien un réglage pour adapter la charge à la nature des batteries, mais une fois le réglage fait il est le même pour les trois sorties.

Certains chargeurs ont une sortie de faible ampérage pour la batterie moteur, l'essentiel de la puissance allant sur les autres sorties.

Il manque sur le marché un chargeur à deux sorties, je n'ai pas besoin de la troisième;

Sur le victron on peut (confirmer aussi par l'importateur français) shunter deux sorties pour alimenter le parc de service et normalement avec toute la puissance dés que la batterie moteur est pleine (mais j'ai encore un doute là dessus, la seule certitude c'est que si on n'utilise qu'un parc de batterie branché sur une seule sortie il profitera de la puissance nominale totale (50 A pour un chargeur de 50 A, tout au moins au maxi de la charge, cela baissant assez vite ensuite)

je dois recevoir la bête demain (commandée ce matin) je vous tiendrai au courant (c'est le cas de le dire !)

22 mar. 2013
0

@Hubert

Quand tu l'auras monté, donne nous tes impressions ; j'ai moi-même un VICTRON 40 A.

0

bonjour
j'ai fini le montage ce matin : appareil très silencieux, depuis la cabine on ne peut pas savoir s'il tourne ou pas, dans le coffre cela fait un bruit comparable au ventilo d'un ordi (je crois d'ailleurs que c'en est un)
Les batteries partiquement pleines (20 A/H consommésce qui correspond à 16 % de la consommation utile (moitié de la capacité nominale) ) le chargeur commence à 40 A puis au bout de cinq minutes se stabilise à 30 A, ensuite quand il n'y a plus que 5 A/h à "mettre" il descend rapidement vers 5 puis 1 A
Il ma semblé qu'il chargeait un poil plus à partir du groupe électrogène.

Une Question : sur les batteries il est marqué : tension pour charge boost "14,6 à 14,9 volts" cela correspond-il aau réglage à faire sur le chargeur ?

0

Oui je sais mais j,ignore si les valeurs indiquees dans le manuel correspondent à la valeur de boost indiquee sur la batterie

24 mar. 2013
0

regarde la doc de l'appareil : normalement, il y a un réglage du type de batteries : c'est par un switch sous le capot des connections

22 mar. 2013
0

daniellouis,

une question, ton Victron, c'est un Phoenix ou un Centaure ?

j'ai pour ma part un phoenix que je trouve hyper bruyant ... et je cherche a obtenir confirmation si c'est normal ou pas...

La pub indiquait un ventilateur dont la vitesse s'adapte en fonction de la t° ... et moi j'observe que ca tourne fort quasi en permanence.
Comme il est dans ma cabine .... je ne peux dormir avec le chargeur.

J'ai cru comprendre que le Centaure n'est pas très bruyant mais n'ai pas réussi a obenir de pt de vue sur le Phoenix.

Merci, Arnaud.

22 mar. 2013
0

Pas de ventilateur et donc pas de bruit sur certains modeles cristec

22 mar. 2013
0

réponse à @cigale :

C'est un CENTAUR

le ventilateur tourne en permanence, mais il est très supportable, même la nuit

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j'ai reçu le mien ce matin (livré en 24 h)
pas encore monté, car quelques modifs à faire dans le coffre.
C'est un Centaur 50 A (j'aurais bien pris le 60 A car j'avais un Dolphin 60 A (en fait trois fois 20 A)

Si le chargeur est dimensionné un peu juste le ventilo va déclencher souvent. Sur le dolphin le bruit sans être énorme n'était pas négligeable : comparable au frigo.

Je pense l'installer demain s'il ne pleut pas (je travaille dans le coffre sans pouvoir le fermer et j'ai la flemme de bâcher

des nouvelles dés que possible

26 avr. 201626 avr. 2016
0

Bonjour,

je sais que je remonte un post d'il y a quelques années mais si j'en fais un nouveau on va surement me renvoyer vers ici. Ceci dit, après avoir tout lu j'ai encore quelques questions à propos de l'installation d'un chargeur de quai sur mon bateau.

La situation actuelle est la suivante:
- 2 batteries de 110 Ah (une moteur - une servitude)
- Une "rallonge" de quai avec un bout qui se branche sur le quai (3 pines) et l'autre sur un multiprise classique pour recharger des appareils électroniques sur du 220v quand à quai.
- Les batteries ne se rechargent que par l'alternateur moteur (d'où mon intervention ici).

Logiquement je dois acheter un chargeur de quai avec une entrée 220v et au moins deux sorties 12v qui alimenterons mes deux batteries. Quelques questions:

  • Quelle puissance choisir pour mon chargeur de quai? (j'ai trouvé un Victron IP22 30A 3 sorties chez Uship - www.uship.fr[...]22.html )
  • Où dois-je brancher mon chargeur? Sur le multiprise classique ou directement sur mon cable venant du quai?
  • Est-ce que le chargeur de quai peut être mit dans la cabine ou vaut mieux qu'il reste dehors (se pose donc le "problème" de l'épaisseur des cables allant jusqu'à la batterie - quelques chose dans les 2,5m en tout si je l'installe dans le coffre arrière).
  • Un chargeur pareil doit rester en permanence brancher (risque d'incendie) ou on peut se contenter de le brancher régulièrement quelques heures?

Pour info j'ai un Kelt 8m.

Déjà merci,
Pierre.

PS: l'électricité n'est vraiment pas mon point fort et pas du tout mon domaine de prédilection...

24 mai 2018
0

je remonte ce post pour une question simple: je reçois bientôt mon boat. Je lis dans la doc que le chargeur est un 25A pour un 45 pieds et 4 batteries de services 120AH et une moteur.
Ca me parait trés juste on ?!?

24 mai 2018
0

si je comprends bien, on a 5 x 120 Ah

Alors on conseille un chargeur de 50 A x 12 V. pour être efficace ; bien sûr, tu peux vivre avec 25 A , mais il faudra nettement plus de temps pour refaire la charge à quai.

Consulte SOFTRONIC à St Malo (site Web) ; il peuvent te conseiller pour un dispositif qui booste les batteries de service quand tu recharges au moteur ; c'est de loin l'équipement le plus utile et efficace.

Daniel Louis
ex-skipper et ingénieur en retraite

24 mai 201824 mai 2018
0

Salut,
Mème pas très anciens, Les fils datent un tout petit peu par rapport aux techniques récentes de certains chargeurs.
Tout repend de ce que l'on désire faire avec un chargeur !
Il y a maintenant des chargeurs à 5 états, avec "refresh" hebdomadaires, sortie spéciale batterie de démarrage + 2 autres parcs, branchement permanent (si tu es a bord) et possibilité d'alim stabilisée 12v, tous types de batteries, toutes tensions d'entées et fréquences, etc,etc...
Pour exemple:
www.enag.fr[...]DS4.pdf
tu verras que pour une capacité de 4x120 Ah, il est conseillé de mettre une chargeur de 40A.
Je ne connais pas le prix, mais il doit être "aussi" conséquent..
Mamita

25 mai 2018
0

merci à tous pour les feedbacks.en effet 40A semble être le mini.
@daniellelouis: softronic à st malo? si tu as leur site je te remercie.rien sur les moteurs de recherche.

25 mai 2018
0

désolé, une erreur sur le nom (Alzheimer commançant)

il s'agit de SEATRONIC à St Malo
voir : www.seatronic.fr[...]

Pour le chargeur moteur intelligent, voir :
www.seatronic.fr[...]rnateur

Bonne nav

25 mai 2018
0

le nom c'est ... Sterling
sterling-power.com[...]/

29 mai 2018
0

A propos du Sterling, je viens d'en monter un, avec un parc beaucoup plus modeste. Je suis bluffé de l'efficacité (du débit obtenu). Pour en revenir au sujet "chargeur de quai", lorsque je dispose de 220v, je connecte une alimentation à découpage, pas chère, sur l'alternateur, en entrée du Sterling. J'obtiens un chargeur de quai, intelligent, pas cher.

25 mai 2018
0

OK merci à vous

29 mai 2018
2

Quel est l'intérêt, en fait, d'avoir un gros chargeur lorsqu'on est branché au quai et qu'on a toute la soirée et la nuit pour recharger ? Pour gagner quelques minutes ou poignées d'heures en phase bulk ? La phase d’absorption empêchera très rapidement un gros chargeur de fonctionner à plein régime. Alors pour un parc de 400Ah, entre un 30A et un 60A est-ce que ça vaut vraiment le coût, le poids, l'encombrement ?

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