Choix du moteur d'annexe

Bon choix
C'est un bon choix, même si ce n'est pas le seul. Il y a 2 ou 3 ans, il y avait eu un comparatif dans un numéro de voile magasine sur les moteurs d'annexe de 2,5 à 3 ou 3,5 CV. Le Honda apparaissait comme un bon choix. De plus, il est léger et c'est un refroidissement par air, mais un peu bruyant. Le Suzuki 2,5 CV était aussi parmi les meilleurs (Ce fut mon choix). Le Mercury était également bien tout comme le mariner qui utilise le même bloc moteur (si mes souvenirs sont bons). Il y avait aussi le Yamaha.
Comme tu le vois, toutes ces marques, connues et réputées, font du bon matos. Après, c'est une queetion de critère de choix : le poids, le type de refroidissement (air ou eau), la nervosité, la cylindrée, le bruit, le prix, etc.
J'ai opté pour un moteur relativement léger (13 kgs), nerveux et pas trop cher. Je l'utilise avec une AX2 et j'en suis content.
Mais ton choix ne sera pas forcément le mien.
Bonne réflexion.

J'ai les deux Honda et Suzuki
Les deux on des avantages et inconvénient. Coté puissance, poids, fiabilité, consommation ... il sont à mon avis équivalents.

• Le Honda est bruyant (une vraie pétrolette), par contre comme il est refroidi par air, y'a pour ainsi dire aucun entretien. Sur un usage pure annexe, c'est pas vraiment un soucis, par contre pour un usage type moteur auxiliaire sur un dériveur, ou pour aller à la pêche c'est pénible.

• Le Suzuki est refroidi par eau, donc silencieux, par contre y'a de l'eau de mer qui passe dans le moteur. C'est pas un gros inconvénient, mais c'est surement pas un avantage.

• Le Honda est à embrayage automatique, le Suzuki à un point mort mécanique avec une manette. L'inconvénient de l'embrayage, c'est qu'il est difficile de l'empêcher d'embrayer à froid. Un point mort c'est la garantie que l'hélice ne tourne pas au démarrage même sous starter avec un peu de gaz. L'autre inconvénient de l'embrayage, c'est qu'il est difficile d'avancer au ralenti, ou de faire tourner l'hélice juste assez pour rester coller à la cale. L'inconvénient du point mort mécanique, c'est que sur une annexe surchargée à l'équilibre précaire, c'est pas toujours évident d'attraper en même le bateau dans le courant, passer un bout au taquet, s'assurer que le chien et la belle mère ne saute pas, .... tout en attrapant cette foutu manette de point mort.

• Pas de marche arrière sur les deux. Il faut donc tourner le moteur à 180°. La manip est merdique pour les deux. Toutefois sur le Suzuki la giclette de refroidissement, une fois retournée jette l'eau directement sur tes jambes (quand il fait très chaud c'est agréable). Comme on fait rarement marche arrière sur une annexe, c'est pas un vraiment un soucis.

• Rangement: le Suzuki se pose sur la poignée (stupide), par contre le Honda se range avec la poignée en haut, sur deux patins (bien). D'une manière générale les deux temps sont mieux adaptés à l'usage annexe, car ils se rangent dans n'importe quel sens et dont plus légers. Tous les moteurs 4T on le même problème poids/encombrement/rangement.

Conclusion: Pour une annexe pure l'idéal reste un à mon avis un moteur 2T (plus léger, aucun entretien, rangement dans n'importe quel sens), c'est pas forcement difficile à trouver d'occasion.
Ceci dit pour le choix entre le Suzuki et le Honda 4T, dans le cadre d'un usage pure annexe, je pencherais plus pour le Honda (rangement, embrayage auto, pas de refroidissement eau de mer). Par contre le moteur doit aussi être utilisé en complément pour un petit dériveur, ou pour aller à la pêche alors le Honda est à éviter à cause du bruit qui passé 10mn devient vraiment pénible.

exact ...
plus de vente en neuf chez nous ...

Le Honda passé 10mn c'est une punition
30mn avec le Honda c'est beaucoup trop, passé 10mn on à impression d'être dans le jardin à passer le taille haie.

Maintenant je trouve que le rangement du Suzuki dans un coffre de voiture est pénible:
- sur la poignée il n'est pas stable
- il reste toujours de l'eau de mer dans le circuit de refroidissement qui coule au fond du coffre (les voitures aiment pas vraiment ca)

Sinon l'histoire du point mort mécanique versus centrifuge, y'à autant d'avantage que d'inconénient.

Pour un usage pure annexe. 10mn de nav pour rentrer du corps mort, puis rangement dans le coffre de la voiture. Je pense que le Honda est un peu mieux. Par contre pour remonter une rivière, y'a pas photo le Suzuki est 10 fois mieux. Si le moteur reste sur le bateau en vertical attaché au balcon, alors le Suzuki à ma préférence.

mon tender
c'est une hondavave de 2m avec des gros boudins de 40cm de diametre et un vieux yam 2cv 2t que je prend par le pied et que je pose d'une seule main sur le TB. si je pouvais j'aurais une 2.4m
quille gonflable et un 4cv yam 4t mais je n'ai pas la place dans le portique .
donc .... mais dans l'ensemble c'est coherent
alain

bien le Honda !
Léger, fiable, performant, économique, mais un point faible, la corrosion, et un inconvénient le pris des pièces : hélice en plastoc 56 euros, cuve de carbu 58 euros et pas inoxydable. Mais c'est peut-être le foutu SP95 plein de bio et de méthanol qui pose problème !

Merci a tous
Merci pour ces infos, prendre un 2tps d'occase me fait peur d'avoir des enquiquinements

De plus le moteur est aussi là pour la sécurité (zone de courant exposée au vent)

Par contre ça doit être plus sympa pour le porte feuille

Bonjour.
Déçu de mon Suzuki DF2,5 ( accumule panne sur panne), je suis tenté par un moteur low cost 2 temps et léger.
Quelqu'un aurait-il un retour d'expérience sur les deux moteurs en photos ?
Merci pour vos conseils.

www.hisse-et-oh.com[...]teur-hb

Hello,
Merci pour le retour...mon Kayak(le même, en 2 places)vient d'arriver!
Je prévois aussi de m'en servir(en plus de l'annexe) souvent, histoire d'avoir un peu d'indépendance à bord quand on sera plus nombreux, et de pouvoir me balader avec tout en restant en forme...
Les rondelles, tu les a mises où exactement?
Autre question, est ce qu'on peut le sécuriser par un câble + cadenas? :pecheur:

Dingue de vouloir encore acheter ces truc puants et bruyants, passez à l électrique et/ou au kayak gonflable, enfin !

@Pat45,

effectivement, j' aurai dû me relire!
Sur les doubles pagaies qui m' avaient été livrées par Nautigames, il y avait des sortes de rondelles "stop-gouttes" en caoutchouc. C' était mieux que rien, mais quand on pagayait énergiquement, çà mouillait quand même pas mal.

J' ai donc découper dans une feuille de caoutchouc des "rondelles" d' une dizaine de cm de diamètres, que j' ai monté juste à côté de celles d' origine, c' est-à-dire sur le manche, à côté des pelles.

Gorlann

Tu serais étonné, mais dans le vent et le clapot ça marche très bien.

Et il’y A eu tellement de fils sur heo, personne n’a reagi
Sauf usage particulier, en côtière européenne on OUBLIE les thermiques

Now a donne toutes les références des batteries li ion

Les Honda ont gâché de nombreux mouillages ce et ete
Ce grondement pour faire 200 metres ....
Un peu d exercice ça fait du bien

J'arrive pas à comprendre la plus part des voileux qui ne supporte pas un bateau qui viens de jeter l'ancre et qui ne coupe pas son moteur assez vite, et après ils utilisent ce maudit Honda qui fait un bruit d'enfer ??

www.keepturningleft.co.uk[...]/
pour info

Je déconseille le suzuki 2.5. J'en ai eu deux que j'utilisais quotidiennement. Tous les deux tombés en panne au même moment pour la même raison. Pb d'étanchéité sur le bouchon / ou condensation dans le réservoir? en tout cas dès qu'il bruinait j'avais de l'eau dans le réservoir... Ce qui encrassait les carburateurs. Au bout d'un an et un mois (juste après la fin de garantie) les carburateurs étaient morts, à changer.