choix de pilote auto

Je vais me prendre un pilote auto pour barre franche ( pour un 20 pieds et 1,2 t):
pour vous quelle est votre préférence?
1) TP10 plus puissant
2) ST 1000 plus plus cher car possède un affichage?

Et petite question subsidiaire pour les ex aequo : y-a t il un fournisseur de régulateur d'allure sur Brest ?
Cordialement: FM

L'équipage
31 oct. 2006
31 oct. 2006
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j'ai oublié
pour barre franche...

31 oct. 2006
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Affichage
Ne focalise pas sur l'affichage, il indique rarement le bon cap.
J'ai un ST 1000 sur mon First 25, j'en suis content mais il ne faut pas attendre de miracle.
Au près c'est très bien dans toutes les conditions, au portant au delà de force 5 tu devras reprendre la barre.
J'apprécie beaucoup son aide pour les grandes étapes au moteur.

01 nov. 2006
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c'est du CM
mais souvent c'est pas du precision redoutable !

même si tu l'as calibré

01 nov. 2006
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l'affichage
n'indique pas le bon cap ?
CM ou CV?

01 nov. 2006
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le cap
pas evident à regler et il ne tient pas compte du decalage magnetique mais permet un control entre autre pour les virements mais à l'usage l'importance est negligeable

01 nov. 2006
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si j'ai bien compris
il faudrait choisir le TP 10 plus puissant?
Quoi que l'autre parait plus rapide en butée
dilemme quand tu nous tiens !
FM

03 nov. 2006
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j'ai l'impression
que l'on parle plus du ST que du TP dans le forum...
y a-t-il une raison de choisir la marque?

03 nov. 2006
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SAV
j'ai été content de l'autohelm 1000, par contre insatistait du TP et encore plus de leur SAV

03 nov. 2006
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merci
c'est à méditer

03 nov. 200616 juin 2020
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pour méditer
ci joint un tableau

03 nov. 2006
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et moi
j 'ai eu un tp 10 pendant 7 ans sans le moindre probleme et poutrtant je navigue souvent en solo .

le probleme du st 1000 c 'est l'etancheité des touches qui n 'est pas toujours tres fiable.

Hervé

03 nov. 2006
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Archives
Il n'y a qu'a consulter les archives du formu pour voir que beaucoup ont eu des problemes avec les pilotes Raymarine et peu avec les SIMRAD

04 nov. 2006
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arf
comme il y a mille fois plus de raymarine sur le marché que de simrad, statistiquement il y plus de pannes en raymarine. Un pote qui bosse dans une boite de loc aux antilles trouve avec du recul qu'il n'y a pas trop à se plaindre, je le crois, bien que je déteste la marque. Chez bibi c'est NKE ou Rien, quoique Brookes, ou même Furuno c'est bien. Mais seul NKE propose un vérin electrique pour barre franche parmis ces marques. Hélas, le prix est aussi redoutable que les performances
Alex

03 nov. 2006
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Affichage
l'affichage du cap que le pilote utilise est sans aucun intérêt. Car tu n'indiques pas au pilote le cap à suivre (en degrés), tu lui indiques celui à conserver (à l'instant du "top"), ce qui n'est pas la même chose ! Le flux gate peut bien être monté n'impotre comment par rapport à l'axe du bateau, cela marchera tout de même , même si l'indication est fausse.

La vitesse de réaction "bord à bord" n'est pas non plus critique sur un bateau "normal".

Par contre la force qu'il peut développer est , elle, primordiale quand le bateau part au lof ou à l'abattée, ou bien est un peu trop ardent.

Une grande force indique aussi une pignonnerie peut-être un peu plus sérieuse ... ce qui est un des problèmes récurrents sur ces petits pilotes.

A part cela, je ne connais pas spécifiquement ces deux modèles et leurs problèmes d'étanchéité.

06 nov. 2006
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il n'y a pas que le poids qui compte
Il faut savoir si le bateau est volage ou et il stable de route?

Pour notre part notre cata de 850kg posséde un ST1000 et la vitesse de vérin n'est pas assez rapide pour les départs aux surfs aux portant, en revanche au prés pas de soucis même par vent fort.

Plus que le SAV et les statistiques, regardent les centrales de navigations compatibles, car par petit temps il est agréable d'utiliser le mode vent avec le pilote couplé à l'anémométre.

Tous les appareils tombe en panne un jour et tous les SAV sont un jour débordé...
J'ai bossé dans le monde du SAV, et nous faisions du haut de gamme (pas dans le bateau) parfois nos clients se plaignaient de notre matériel et de nos services et d'autres clients vantaient les mérites d'un concurrent qui ne vendait que du bas de gamme et qui était en sous effectif pour le SAV. Tu peux tomber sur du bon matériel entré de gamme et du matériel haut de gamme défaillant. Regardes donc plus la fonctionnalité d matériel.

06 nov. 2006
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ST1000+
J'ai un ST1000+ depuis deux ans sur un Evasion 22 et j'en suis pleinement satisfait, à part un engrenage décollé dès les premiers mois d'utilisation (hurlement quand le verin était en butée), problème résolu en 2 semaines par le SAV sous garantie dès le premier hiver. L'affichage est très utile quand on couple le PA au GPS pour lui demander de suivre une route. En effet, dans un premier temps, alors qu'une route est sélectionnée sur le GPS, on demande au PA de se préparer en appuyant simultanément sur les deux touches +10 et -10. Il répond alors en bippant et en affichant le cap qu'il va suivre sur la route. L'affichage permet de vérifier que le futur cap est "cohérent" avec celui de la route et non pas à 180 degrés de celle-ci (cas ou la route a été sélectionnée à l'envers). Ca permet d'éviter un empannage, ou pire, au moment ou on confirme la prise en compte de la route par le PA en réappuyant sur les deux touches +10 -10.
La fonction "virement de bord automatique" est très utile également en solitaire. Elle permet de s'occuper des écoutes de gènois pendant que le PA s'occupe de la barre et border "à la volée".

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