cherche coussinets 4108 conformes

Dans l'absolu, avant de commander des coussinets (bielles ou ligne d'arbre) il faut mesurer les côtes du vilebrequin et les comparer aux côtes standard. En effet, un vilebrequin a pu être rectifié suite à une usure ou un manque d'huile.
Dans ce cas, on monte des coussinets en côte réparation (0.25-0.50-0.75, etc) suivant les côtes préconisées par le constructeur.
Quelquefois, les côtes sont indiquées au dos des coussinets. Attention, le 4108 est un Perkins, donc Anglais, les côtes ne sont pas en métrique mais en "pouce".
Donc, les côtes "réparations" sont aussi des côtes "conformes"

[UPDATE]
Finalement j'ai acheté des coussinets GLYCO tout simplement chez Oscaro. Glyco fournit une partie de l'industrie automobile, marque renommée dans son domaine. Pourtant, les coussinets sont encore un peu plus fins que les anciens, de 1 ou 2/100ème. Je les ai quand même montés, mais la prochaine fois je ne changerai les coussinets que si ils sont très abîmés.
Pour la petite histoire, si il y a ce genre de pièces chez Oscaro, c'est parce que le 4108 a été monté sur une voiture... une Alfa Roméo même !!!
La Giulia 1,8 D, sortie en 1976, était équipée d'un 4108 ! :acheval: :acheval: :acheval:
et même achetée par la police italienne... :policier:

Oui effectivement. C'est bien comme çà que j'ai fait. Quand on est bon, le diagnostic est clair. Mais si on veut savoir de combien on est mauvais, c'est moins clair.

Depuis j'ai appris qu'il existe deux autres techniques :
- Une feuille de papier fin (j'ai pris un papier type "bible", d'à peu près 40g, quand même pas du papier à cigarette) coincée entre un demi coussinet et le maneton de palier. On serre: si le villebrequin n'est pas coincé c'est mauvais. Ca je l'ai fait et effectivement avec les anciens coussinets ça coincait, pas avec les nouveaux.
- On peut aussi utiliser un de ces vieux fils de plomb calibrés qu'on achetait jadis pour les fusibles. On prend un calibre adapté, on en met un bout comme le plastigage, et l'avantage c'est qu'on peut mesurer directement le jeu avec un micromètre. Utilisable aussi pour le jeu des engrenages.

L'inconvénient de ces méthodes est qu'à chaque fois il faut resserrer les paliers au couple, c'est long et les filetages en prennent un coup...

hola les moteur vm d alfa / Chrysler en 2.5d on était un fiasco
a la base c était des moteur pour des groupe électrogène
il avait deux très gros défaut en 1 les 4 culasse qui était faite avec un alliage de mer..e et en 2 ! la soit disant distribution a chaine qui a remplacer la cascade de pignon qui ne tien pas plus de 60000km
sinon quant tu a un souci de pièces comme cela ! va chez un rectifieur il peut même te l ai faire sur mesure a moindre frais comme les piston il peut tous avoir :pouce:

hello je ne parle pas du premier qui en effet avais une cascade de pignon mais bien celui ou il on changer pour une chaine qui devait faire moins de bruit et qui c est avéré catastrophique avec des casses moteur régulière
ensuite le gros problème tait les culasse qui avais une duré de vie d environ 100000 max car poreuse j en et vue a la pelle! je bossé chez eux maintenant !on peut avoir de la chance! ce qui et ton cas