cherche conseils d'electricien

eh bien
mettre un contrôleur pour le parc arrière et un pour le guindeau, voire un par batterie...
maintenant, pour le guindeau, est-ce vraiment nécessaire ?
bon courage.
jlc

Contrôleur et propulseur d'étrave
Je vais prochainement faire le montage électrique. J'ai la problématique suivante :
Un propulser d'étrave Vetus de 75kgf équipe le bateau. Il est alimenté par la batterie servitude comme tout les autres consommateurs. Un contrôleur de batterie Victron avec un shunt de 500A sera installer dans l’installation.

Vetus indique un ampérage de 550 A pour le propulseur (sûrement plus au démarrage). Est-ce dangereux pour le shunt et le contrôleur de batteries ?
Pour ne pas prendre de risque, je pense placer le shunt après la dérivation pour le propulseur. Comme le propulseur s'utilise surtout pour rentrer dans une place. Après, on branche le 230V. Une fois la batterie pleine, il ne reste plus qu'à réinitialiser le contrôleur de batterie pour le resynchroniser avec la batterie. Est-ce correct ?

Merci d'avance

Indice supplémentaire ?
Merci pour ton humble avis Ile de Fustel, mais je viens de relire la doc (accessible sur le Web, cf fin du message). Mais je n'ai pas trouvé de réponse.

Tu n'as pas un indice supplémentaire pour me mettre sur la piste ?

Contrôleur de batterie :
www.victronenergy.fr[...]V02.pdf
www.victronenergy.fr[...]000.pdf

Propulseur :
www.vetusweb.com[...]ion.php

Réponse téléphonique :
Dans la pratique, le shunt peut supporter le double de sa valeur (1000 A) quelques minutes sans problèmes, c'est bien l'avantage d'un shunt de 500 A / 50 mV, par rapport à un shunt 200 A / 200 mV : ça chauffe déjà beaucoup moins !

Avec les intensités d'un propulseur d'étrave qui ne fonctionne que par tranches de quelques dizaines de secondes, aucune chance qu'il chauffe avec 600 ou 700 A.

L'appareil lui-même ne risque rien. La seule inconnue, c'est la fiabilité de la mesure...

La question a été posée par le service technique Victron au fabricant de l'appareil, dès que j'ai la réponse je la rapporte ici. ;-)

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qui dégusterait ?
Le gestionaire de batterie (car c'est bien de lui qu'il s'agit) verra une chute de tension dépassant sa valeur nominale. Comment réagira-t-il, écran bleu (si windows CE inside ;-) ), étage d'entrée cramé ? (ça serait pas de l'ordre de l'erreur de conception)

Le shunt chauffera mais sans doute de manière suffisement intermitente pour qu'il n'en fonde pas ?

Me trompe-je ?

Une solution

toute simple pour le montage du shunt et la récupération des infos pour le contrôleur de batterie. :alavotre:

pfffzzzz

alors là..
Cobra nous donne du grain a moudre!

le shunt c'est le petit bout de barre de 2cm en haut entre les cosses?
la prise de mesure , c'est les fils plus petits sur la barre de cuivre? et l'autre prise de mesure ?

parce que si c'est ça c'est pas terrible! la prise de mesure sur un shunt doit être entre les prises de puissance impérativement , sinon la précision est n'importe quoi et dépends du temps qu'il fait.

mais j'ai vu deux prises telephone dans le boitier: ça permet d'appeler le helpdesk? (:&gt)

Cherche pas Serge,
tu vas attraper mal de tête… Prends plutôt un coup de rouge ! ;-)
Les deux fils en 6mm² sont juste un circuit indépendant du tableau électrique ils rejoignent les pompes de cales

pfffzzzz

Il est

malin hein notre copain tilikum :pouce:

pfffzzzz

???
;-)Deux fils de mesure en 6 carré ,pris sur le méme boulon ? cela mesure quoi, d aprés toi Michel ?? :-D :-D :-D

Meuh non !
Cobra confirmera sans doute, mais les fils de mesure du shunt doivent être derrière le circuit imprimé et aboutir sur le bornier à droite de la photo... :tesur:

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Un montage simple ........
:-D :-D :-D :-D :-D :-D