Chauffe moteur

Bonjour, mon Volvo d1 30 qui a 400h chauffe au bout de 20 mn de marche, et se met à fumer blanc. J,ai changé la turbine de la pompe à eau qui était un peu abîmée. Mais le résultat est le même. Un mécano du coin me dit que c'est probablement une moule qui est entre par les ouïes du sali drive et qui en grossissant obstruerait le circuit d'aspiration. Pensez vous que cette hypothèse soit crédible? L'échangeur après 400h peut il être entartre? Et dans cette hypothèse, dois je pour le démonter vidanger le liquide de refroidissement et comment?
Cela fait beaucoup d'interrogations mais la mécanique et moi ......
Merci pour vos futures contributions

L'équipage
23 avr. 2015
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Bonjour, tout d abord ton niveau de LDR est il bon ? l hypothèse de la moule me fait rire je pense que ton problème viens soit de l échangeur qui est entartré ou alors peut être ton ton filtre à eau qui est peut être sale et obstrué...

23 avr. 2015
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Ça peut-être une moule, comme plein d'autres organismes vivants ou pas.

23 avr. 2015
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Bonjour,
pour pouvoir diagnostiquer un problème d' obstruction de l' arrivée d' eau, c' est très simple: il suffit de contrôler que l' eau arrive correctement au filtre ou à la pompe à eau en démontant le tuyau d' arrivée.
Si l' eau arrive bien, chercher au niveau de l' échangeur et si pas de problème, voire du coté du joint de culasse.
Gorlann

23 avr. 2015
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Bonjour, lorsque les fumées blanches apparaissent, le débit d'eau "liquide" à l'échappement est il encore suffisant? si non, il est alors très probable que se soit le circuit d'eau du coude mélangeur qui est obstrué par la rouille, l'eau ne passant alors que très faiblement et se vaporisant instantanément sur le coude brûlant d'où les vapeurs blanches. Mais dans ce type de problèmes il faut absolument TOUT vérifier au niveau de la bonne continuité du circuit: de la prise d'eau de mer vanne/sail-drive, en passant par le filtre (si il y en a un), la pompe, l'échangeur qui effectivement peut être colmaté par le sel et le tartre, les durites (absence de coudes marqués) et donc aussi le coude de sortie. Entretien normal d'un moteur marin , même pour 400H00 ! Autre piste: contrôler le thermostat qui peut être défectueux, et au pire, joint de culasse claqué, mais dans ce cas, baisse du niveau de LDR et "mayonnaise" dans l'huile moteur visible sous le bouchon de remplissage. Bon courage!

23 avr. 2015
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sambapati4,

Fait très attention au calorstat,j'ai cassé mon moteur(volvo 2020),il y a 3 semaines a cause de cette pièce....

23 avr. 2015
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très forts les conseilleurs h&o à, part un ou deux qui réfléchissent ou qui ont plus d'un neurone en état

23 avr. 2015
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tu peux préciser qui n'en a pas? :reflechi:

23 avr. 2015
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Je crois que nous attendons tous ton avis sur le problème Biglady....

23 avr. 201523 avr. 2015
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j'ai le meme moteur mais avec inverseur classique, a 300h il y avait presque 2mm de sel dans le coude d'échappement, il est recommandé de le nettoyer tous les 300h, mais je ne pense pas que cela suffirait a faire chauffer, la température de fonctionnement étant élevé sur ce bloc moderne (ouverture du calorstat a 92°c) il faut s'en occuper, comme les autres, regarder d'abord le circuit de refroidissement par l'arrivée ou des organismes ont pu y trouver refuge... profiter du carénage si possible.. j'ai failli faire chauffer le moteur a cause d'une vanne d'arrivée cassée, juste assez d'eau au ralentis mais pas assez en charge... on manipulait la vanne mais l'axe ne transmettait plus...
un joint de coude d'échappement c'est 10€, l'échangeur se démonte avec 3 visses btr de 5.... c'est du joint torique qui peut etre remonté si pas abimé
ton mécano a probablement raison..
Bon nettoyage...

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