chauffage à air pulsé Eberspächer

La doc que j'ai pour ce matériel

Au démarrage il y a une bougie crayon qui est chauffée pour provoquer l'allumage.
Une fois en marche il n' y a plus que la pompe et le ventilateur.
Donc oui c'est normal qu'au démarrage la conso. soit importante.
cependant, je rejoins Brufan, les valeurs que tu donnes semblent énormes. Sur un D1 ou un D3 c'est plutôt moitié moins.

pourquoi plus de 1000 W avec 55 A ?
tu es en 24 Volts ?
Sur un D1LC en 12 V je suis plutôt vers 2 à 3 A en fonctionnement, et peut être 15 A en phase de démarrage.
La ligne d'alimentation chauffage est protégée par un fusible 20 A sur mon bateau

Il a écrit dans la question
"ensuite j'ai une conso constante de 6A environ. "

Bonjour

Je ne comprends pas 6A

Les ah sont bien les W divisés par les V

Donc: 34w = 3ah en 12v

Ou ais je loupé un truc ????

C'est effectivement plus du double et en mode Power de la doc.

La puissance est selectionnée par une sonde: "Plein pot au démarrage" puis la sonde adapte la puissance en fonction de la différence entre la température ambiante et la température demandée

Moralité, je commencerais par vérifier l'ampèremètre ;-)

Pour l'ampèremètre j'ai une pince ampérométrique et aussi le gestionnaire de batterie TBS electronic et j'ai aussi un ampèremètre sur l'alternateur qui donne le même résultat.
Pour le fonctionnement constant à 6A je vais refaire la mesure.

En effet j'ai une led default du le convertisseur qui clignote lors du cycle d'allumage.
Demain je vais faire une mesure de courant à la sortie du convertisseur 24V

j'ai eu un pb de conso avec un chauffage comme ça, il venait en fait de mes batteries qui étaient en fin de vie, la conso au démarrage est telle que la tension sur de vielles batteries sulfatées chute beaucoup au point que le chauffage s'arrête à cause de la sécurité de basse tension puis....redémarre au bout d'un moment car la tension des batteries a remonté en consommant évidement à nouveau beaucoup et le cycle reprenait. J'ai mis de bonnes batteries et là, miracle il refonctionne correctement.

j'ai effectué ce matin faire des mesures de courant avec une pince ampérométrique et le moteur en marche à 1200 tours.
j'ai un convertisseur 12V vers 27.6 Volt courant max de 20A sous 24V
au démarrage de la chaudière j'ai un courant allant de 50 à 60 A sous 12V et en sortie 20A sous 27 V la led surcharge du convertisseur clignote.
Le cycle de démarrage dure 1minute
Ensuite lorsque la chaudière à démarrée le courant chute à 4.81 A sous 12v et en sortie du convertisseur j'ai 1.84A sous 27V et tout à l'air de fonctionner normalement.
je n'arrive pas a voir sur la chaudière le modèle exact Eberspächer installé, l'accès à la chaudière ce fait par les coffres arrières il y a pas mal de choses à démonter pour y avoir accès.

Je confirme. Il s'agit d'un ancien modèle connu pour sa demande importante de puissance au démarrage.
Ceci étant, tes chiffres sont vraiment énormes ; surtout en 12 V.
Si c'est un DL3C, le mien (modèle 12V) demandait moins d'un ampère en fonctionnement.
Les courants de démarrage n'excédait jamais 30-35 A par "impulsions"
Il doit y avoir un soucis quelque part.

la conso est énorme au démarrage c'est peut être un problème de bougie d'allumage ?

Merci beaucoup pour votre aide,
Etant donné que la chaudière n'est pas accessible Le plus simple est que demain je fasse le test avec 2 batteries et mesurer la conso.

Tout de même tu es passé en phase de démarrage de 50 à 60 A sous 12 V (700 W) a 20A sous 24 V (480 W).
Et en marche de 1,6 sous 24 V (38 W ce qui est normal) à 4,81 A sous 12 v soit 58 W.

Le convertisseur il est pas si terrible que ça.
En phase de démarrage il engendre plus de 200 W de perte.

En supposant que tu ais bien un D3LC
38 w ça correspond avec ce que j'avais dans ma doc comme conso em marche.
Brufan parlait de 35 A au démarrage sous 12 v (plus de 400 W) pour ce modèle - c'est proche de ce que tu as.
A ta place je toucherai a rien de plus sur ton chauffage, il fonctionne, et ses conso semblent normal en fonctionnement, un peu élevé au démarrage, mais comme déjà dit ces générations là ...
EN revanche ton convertisseur a un rendement médiocre, mais tu n'as guère de solution a cela.

j'ai trouvé une aide à la recherche de panne c'est indiqué que puissance au démarrage est de 240W soit 10A
Le plus étrange d'après la doc il y a un fusible de 15A et j'ai une conso de 20A

J'ai une pince ampérométrique ainsi qu'un multimètre qui donne bien les mêmes résultats
Quand la saison sera terminée je vais voir de plus près cette chaudière.
Etonnant aussi que l'installateur de la chaudière est mis un convertisseur 20A ok pour le 24V mais c'est beaucoup trop juste pour le 12V

merci pour ces conseils quand la saison sera terminée je vais attaquer la revision complete de la chaudière.
C'est vrai 24V je trouve cela étrange et il est bien possible que cela soit un produit d' occasion
Dans les factures du bateau j'ai trouvé uniquement le montage de cette chaudière par électronique du golf au crouesty en 2008
j'ai vu aussi des copies de chaudières sur aliexpress pas chères mais qu'elle qualité et fiabilité ?

Pour quel bateau ?

Comme je devine que tu es en Bretagne, pour naviguer toute l'année, une puissance de 4 kW devrait suffire pour autant que l'installation soit soignée et isolée. Il tournera "à fond" assez longtemps si tu veux chauffer toutes les cabines à 20 ° en plein hiver. ça se trouve en neuf à Approx. 1100-1300 EUR sur le net pour de l'Eberspacher ou du Webasto.
Un 5 kW donnera plus de réserve mais ça consomme en fuel et en électricité.

c'est vrai j'hésite sur ce modèle chinois. j'achète pas mal de choses sur ce site aliexpress et tout ce que j'ai pris je suis très satisfait.
Mais pour une chaudière j'hésite un peut

si tout est en 60mm... si on met une chaudière de 4 ou 5 kW sur un 39 pieds, ça ne peut pas fonctionner ; du moins efficacement. La perte de charge sera énorme si tout est en 60 mm. D'ailleurs, je ne sais même pas si les capteurs de la chaudière toléreraient la contre-pression.
Désolé, mais il va falloir retuber en 90 mm (+ de préférence isoler) au moins jusqu'au carré. Il faut aussi éviter les courbes et surtout les coudes serrés.
Je n'ai plus qu'un mot : courage !

Pour ne pas avoir a changer toute la tuyauterie il faut que je reste sur un modèle D2 mais c'est dommage.
Sinon pour simplifier l'installation passer uniquement le carré en 90 et mettre un adaptateur 90 / 60 pour les cabines
L'autre soucis que je risque d'avoir c'est la sortie échappement qui doit aussi avoir un diamètre différent.
Pas si simple tout cela