chargeur batteries

je viens de changer mon chargeur et depuis, mon frigo 12/230v fonctionne mal à quai, et quand je suis en mer, il fonctionne super bien, il me fait meme des glaçons. quelqu'un peut m'indiquer pour quelle raison? Merci d'avance

L'équipage
26 juil. 2004
26 juil. 2004
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Il manque quelques détails
pour établir un diagnostic : type et marque du frigo et du chargeur.

A quelle tension se trouve la batterie chargeur en marche ?

A quai, le frigo est alimenté en 12 volts, ou en 230 volts ?

Fred

26 juil. 2004
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peut etre
si c'est un frigo 12v ou 220v, essaye de fonctionner toujours en 12v, puisque le chargeur compensera largement le debit

26 juil. 2004
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La piste de Michel
est probablement la bonne... :-)

Fred

27 juil. 2004
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complements d'info
merci à vous
le frigo est de marque frigoboat
à quai, il fonctionne en 230v et la batterie indique 12, et en mer, la batterie indique 14

27 juil. 2004
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QUEL CHARGEUR ????
1/
Si ton voltmètre indique 12 a quai et 14 en mer il y a UN GROS problème à résoudre :-(
Tu es sur que c'est un chargeur et pas un Déchargeur ;-)
Lorsque tu es sur moteur ton aiguille indique combien?.
2/
Si ton frigo fonctionne en 220 à quai le chargeur n'a rien a voir avec son mauvais fonctionnement il faudrait plutot aller voir du coté des éléments de chauffe! contacts corrodés? ou tout simplement un mauvais raccordement dans le circuit 220 volts comme par exemple dans le tableau (si il y en a un ) mise en série de deux appareils comme par exemple un frigo et un chargeur !!! ce qui les mets en 110 volts !!!!.
Allez encore des infos pour èssayer de t'aider.

27 juil. 2004
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Interférences
Donc le frigo fonctionne mal à quai, en 230V, depuis que le chargeur a été changé. Pour savoir si celui-ci interfére avec le frigo je vois un test possible:
faire fonctionner le frigo à quai, chargeur débranché, si celui-ci est facile à débrancher. ou brancher directement le frigo sur le 230 du quai avec une rallonge.

Si les problèmes persistent le chargeur n'y est pour rien. Dans le cas contraire le mystère s'épaissit.

MichelR

27 juil. 2004
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On va trouver...
S'il s'agit d'un groupe Frigoboat, le compresseur est probablement un Danfoss BD35F ou BD50F, qui fonctionnent uniquement en 12 ou en 24 volts.

S'il existe la possibilité de fonctionnement en 230 volts, c'est uniquement par une alimentation en option, qui n'est pas justifiée sur un bateau, qui forcément est équipé d'un chargeur pour la batterie servitude.

Ces alimentations 230 volts ne sont d'ailleurs pas recommandées par Danfoss, car rares sont celles qui délivrent une tension parfaitement continue…

Tension batterie :
Sans charge entre 12.0 et 12.7 volts
Au moteur entre 14.0 et 14.6 volts
Avec le chargeur, plusieurs possibilités : un modèle "monotension" est généralement réglé entre 13.6 et 13.8 volts.

Les chargeurs modernes théoriquement intelligents chargent entre 14.0 et 14.6 volts, et arrivés à 10% de leur capacité passent en tension dite d'entretien (floating), entre 13.2 et 13.6 volts. Ces tensions sont souvent réglables pour s'adapter aux différentes technologies de batteries.

Si tu constate 12 volts à quai et 14 volts en navigation, soit comme dit Babou, il y a un gros problème, ou alors tu n'as pas tout dit : navigues-tu au moteur ? :-D

Autres possibilités : erreur de mesure, ou voltmètre défectueux.:-(
Ou faute de frappe ? :-)

Conseil : se munir d'un voltmètre de qualité correcte, et mesurer les tensions aux points suivants : aux bornes de la batterie, aux bornes CC du chargeur, et aux bornes d'alimentation de l'unité électronique du compresseur.(le - et le + tout en haut)

Ces mesures sont à faire dans les deux configurations : à quai, et en nav.

Courage, nous allons trouver... :-)

Fred

28 juil. 2004
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J'amène rien de plus mais..
N'y connaissant rien, c'est presque du chinois pour moi ce que vous dites. Cepandant, ne désirant pas mourir complètement idiot je suis allé faire un tour sur l'exellent site de tilikum.

Va falloir bûcher, mais je ne peux que dire merci à tilikum, vraiment très intéressant ton site, je vous conseille vivement un petit tour là bas pour le cas où vous ne vous y êtes pas encore rendu et que le froid vous intéresse.

Et pour finir je suis persuadé qu'avec Babou et tilikum, il n'y a plus de problèmes, que des solutions.

Faudra mettre au frais Luna 40, c'est certainement bientôt réglé.

Cordialement

28 juil. 2004
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POUR TILIKUM
Rien à ajouter ;-)

30 juil. 2004
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erreur maouse
resalut à tous et merci beaucoup, mais je me suis gourré, c'est 14 à quai et 12 en mer
désolé, je vous ai carrément mis sur une fausse piste. peut-etre que vous arriverez mieux à cerner le probleme!
à+ et encore merci

30 juil. 2004
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Alors
Il faut aller voir du coté de l'hypothèse de Tilikum et son allusion au systeme 220/12 d'origine du frigo.
Et peut être modifier en conséquence.

30 juil. 2004
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C'était donc bien
une faute de frappe... :-)

Faut te procurer un multimètre et mesurer les points cités plus haut, 12 ou 14 volts, c'est plus que vague...

Là, tu nous distille les infos au compte-goutte...

A +

Fred

P.S. --&gt Babou et Faro : merci !

02 août 2004
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en effet!
bravo, c'est bien un bd compressor Danfoss, mais je ne sais pas si c'est le 35f ou 50f; je navigue au moteur et comme je vous l'ai dit je me suis planté lamentablement, c'est 14 à quai et 12 en mer. le chargeu r que je viens d'acheter est 1 christec 25, pour 2 batteries qui font en tout 180
maintenant, si tu me dis que ce n'est pas fait pour fonctionner en 230, que dois-je faire sachant que je ne peux brancher le frigo à quai en direct?
MERCI A TOUS

02 août 2004
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Le plus simple
serait de ne pas utiliser la fonction 230 volts du frigo, et de laisser le chargeur faire son boulot...

25 ampères, c'est largement suffisant pour compenser le frigo qui n'en consomme que 5...

Par prudence, vérifier la tension aux bornes de la batterie servitude chargeur en marche.

Amicalement

Fred

02 août 2004
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P. S.
14 volts, c'est un peu fort pour un chargeur branché 24/24...

D'où la suggestion de vérifier la tension exacte à l'aide d'un multimètre.

Fred

02 août 2004
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embrouillé ...
c'est assez embrouillé ton histoire ...

A quai tu as 14V, OK, c'est bon.

En mer, au moteur, tu as 12V, c'est pas normal, tu devrais avoir aussi 13.5 à 14V. Ton alternateur ne marche pas comme il faut.

En mer, à la voile, tu as 12V, c'est normal.

En réalité, si ton installation est "normale", ton frigo marche toujours sur la batterie (12 à 13V), que tu sois à quai, au moteur où à la voile, et même à la vapeur :-) Donc, ton frigo devrait marcher dans les 3 cas de la même manière, SAUF si dans l'un des cas ta batterie descend en dessous de 11V, car alors la sécurité intégrée au compresseur arrête tout.

On peut penser que ta panne de frigo n'a peut-être rien à voir avec le fait que tu sois à quai ou en mer et que c'est le hasard qui te fait croire cela.

Maintenant, si ton installation est faite de manière particulière inhabituelle, il nous est impossible d'imaginer ce qui se passe.

A toi de cerner un peu mieux quand et comment la panne se produit.

Enfin, ce serait mieux de ne pas laisser s'écouler 3 ou 4 jours avant de regarder si quelqu'un a répondu à ta question ... sauf si tu es dans l'impossibilité matérielle de te connecter bien entendu :-)

02 août 2004
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Oups...
... navigue au moteur... j'avais zappé ça !

Question : est-ce un voilier, ou un bateau à moteur ?

Comme le fait remarquer Robert, qui ne laisse jamais rien passer, :-) s'il n'y a que 12 volts au moteur, il y a un problème de charge.

Attention aux voltmètres des tableaux moteur : ils sont souvent très aproximatifs...

Fred

02 août 2004
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fifty
mon bateau est un kirié fifty 24, et je vous assure que je ne fantasme pas, quand je suis à quai, le frigo emet sa ventilation comme s'il fonctionnait, mais il fonctionne par intermitence car des fois les produits à l'interieur sont frais (sans toutefois faire des glaçons), et d'autres fois, qques mn apres, les produits se trouvent dans le meme état que s'ils étaient dans un placard, alors qu'en mer il fonctionne à merveille et me fait meme des glaçons. Par ailleurs, si je ne me connecte pas tous les jours, c'est parce que je suis dans l'impossibilité de le faire. j'espere vous avoir donner les renseignements que vous attendiez
en attendant, bon vent à tous

02 août 2004
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Hum ...
je crains que l'énoncé de ton problème soit insuffisant pour pouvoir faire un diagnostic ...

Peut-être y a-t-il un électricien dans ton port ?

Faut bien que les artisans vivent aussi :-)

02 août 2004
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Pour diagnostiquer avec précision
la nature de la panne, procures-toi une Led 12 volts équipée de fils, on trouve cela chez les vendeurs de matériel électronique.

Sur l'unité électronique Danfoss, en partant d'en haut il y a la borne "-", la borne "+", puis une deuxième borne "+" où est branché le + du ventilo, puis la borne "F" pour le moins du ventilo. Juste dessous se trouve la borne"D" avec sans doute rien dessus.

En continuant il reste trois bornes "C", "P", et "T", pour le circuit du thermostat.

Il faut brancher le fil rouge de la Led sur la borne "+" du ventilo, et le fil noir de la Led sur la borne "D".

En cas de problème, la Led va montrer des codes.

Ces codes sont visibles par des séquences de clignotements de la LED toutes les quatre secondes, dont voici les significations :

  • un clignotement : tension batterie trop basse.

  • deux clignotements : sur intensité ventilateur &gt 1 ampère.

  • trois clignotements : rotor bloqué, cause probable, la pression n'a pas eu le temps de
    s'égaliser, &gt5 bars, (&gt73PSI). Cela arrive souvent avec les thermostats +30/-30°C.

  • quatre clignotements : surcharge moteur, vitesse &lt à 1800 t/m.

  • cinq clignotements : surchauffe de l'unité électronique.

Normalement, ces codes s'annulent d'eux-mêmes, dès que les conditions reviennent à la normale.

Lorsque le ventilateur toune, cela ne veut pas dire que le compresseur fonctionne, et la Led te diras pourquoi...

Mais avant d'en arriver là, regarde quand même les tensions...

Bon courage :-)

Fred

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