Charge batteries lithium lifepo

red sky:Un batterie de démarrage est toujours chargée, donc la charge ne sera pas déviée.·le 20 juin 17:23

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fxvt:Hello Amné...je ne me souviens plus de la fin,
Non on a fait d'autres modifs. Le régulateur solaire et le chargeur de quai ont été changés pour des plus récents qui savent gérer le LiFePo4. Les anciens ne géraient que le plomb. Et ensuite le nouveau chargeur de quai ne changeait que la nouvelle lithium. La batterie moteur n'étant plus que chargée par l'alternateur comme sur une voiture.
Comment certains le pensent ici il suffirait donc de simplement remplacer la batterie de service pb par une lithium. Oui ça ne peut que fonctionner. La question est "combien de temps ?" et avec quels éventuels dommages prématurés pour les batteries et les autres appareils et l'alternateur.
Amicalement.
FX ·le 20 juin 14:43

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Pierre3:Bonjour Amnésie, je ne peux contribuer comme fxvt car je n'ai pas encore de recul comme lui a par contre j'ai le même montage que toi à bord mais trop récent (le bateau sera mis à l'eau dans 3 semaine) pour avoir du recul. Mon idée est de mettre un isolateur de batterie (en fait un simple commutateur on/off) sur la cable (positif) qui charge ma (nouvelle) batterie lifepo4. Cela de manière à pouvoir isoler ma batterie du lifepo4 de l'alternateur si j'ai un stress quelquonque, à tord ou à raison. L'activation de l'isolateur de batterie devant se faire moteur étient pour le pas "stresser" l'alternateur (je fais référence ici aux multiples fils faisant état du fait de possiblement pouvoir crâmer son alternateur en le soumettant brutalement à une coupure de charge, je ne sais pas si c'est vrais mais un isolateur de batterie 100A coûte 20 EUR...). Donc quand la batterie lifepo4 est "isolée" de l'alternateur il reste un couple classique "alternateur & batterie de démarrage plomb", comme dans une voiture. Voila mes 5 cents...·le 20 juin 18:06

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fxvt:Hello,
Suite...:
En servitude on avait une AGM 120 Ah, remplacée par une lithium 100Ah de marque MJBSAN. On n'avait pas la place de mettre plus de batteries ou plus grosse. Mais bon, ça faisait déjà un bon de 50Ah à 90Ah utiles (environ 50% de l'AGM et 90% de la LifePo4).
Le choix de la marque de la batterie était guidé par plusieurs critères: Certification UN38.3, BMS de 200A , Bluetooth...
Le chargeur de quai était un Victron IP67.
Pour ce qui est de la gestion , tout était en Victron avec les paramètres recommandés par Victron pour ce type de batterie en ce qui concerne les cycles. On ne s'est pas cassé la tête à faire un paramétrage maison des appareils (chargeur, régulateur, controleur), on a pris les réglages pré-paramétré qui semblaient cohérents.Sur notre nouveau bateau on est en train de répliquer ce même schéma: Batterie moteur PB uniquement chargée par l'alternateur. Batterie de servitude LifePo4 chargée par Alternateur mais via un Orion XS au lieu d'un Mosfet, un chargeur de Quai et les panneaux solaires.
Les appareils sont des Victron car leur app est bien pratique et on peut interfacer Victron avec le réseau NMEA2000 du bord, le chargeur est un peu différent du précédent IP22 au lieu de IP67 (ce dernier n'était pas démontable/réparable), le régulateur de PS un peu plus gros. Et la batterie de servitude LiFePo4 est une 280-300Ah de marque Watt Cycle, avec les mêmes spécifications que la précédente (BMS, BT, certif...). a noter que cette marque a des modèles de batterie "Mini" étonnament petites., une 300Ah lithium est de la taille d'une 120Ah AGM: eu.wattcycle.com[...]uetooth Amicalement.
FX·le 20 juin 18:37

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