changer alternateur, solaire et a to b

Ton alternateur délivre 13,8V, mais pour cette valeur quelle est la valeur du courant débité ?

Quid de l'état des balais de ton alternateur ?

13.8V 1est insuffisant et bidouiller un vieille alternateur est en général une perte de temps.
14.4V est une tension d’absorption suffisante pour une batterie Gel. 14.8Vest plus indiqué pour une bat. standard ou AGM (Voir notice du constructeur).
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Le régulateur AtoB de Sterling a été étudié pour se placer entre l’alternateur d’origine et les batteries en appliquant une charge faisant chuter la tension aux entours de 13.8V pour tromper l’alternateur et le faire travailler aux max tout en épargnant l’ECU (Engine Control Unit) de certains moteurs sensibles aux tensions supérieure à 14…V votre moteur en fait peut-être partir (Renseignez-vous). Dans l’ensemble il a la possibilité de charger deux batteries séparément mais ne chargera pas plus vite ou mieux qu’un autre « Booster ».
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Si votre option est de mettre des panneaux solaire (pour fignoler la charge par exemple) le régul MPPT est beaucoup plus efficace avec un grand écart de tension entre batteries/panneaux donc panneaux avec un fort Vmp.
Sinon vous pouvez aussi économiser avec des panneaux de 21Vmp et un bon régul PWM qui est un bon compromis le toute avec un alternateur (havy duty) comme Prestolite ou Leece Nevil qui pompe vraiment en bulk avec régulateur ajustable/intégré ce qui fera l’affaire.
Vous aurez un système simple efficace et pas trop chers….munis d’un booster d’alternateur quelconque vous apportera un plus.
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Mixer différentes batteries n’est pas très indiqué…mais bon c’est un autre chapitre.

"Oui, mais l'autre avantage est qu'il maintient un ampérage important (beaucoup plus qu'un alternateur standard)"
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Heureusement...vu son prix. ;-)

Non,

L'A to B délivre une tensions supérieure à 13,8v, supérieure à celle qu'il reçoit, c'est précisément une des raisons de son efficacité.

www.sterling-power.com[...]att.htm

Un Hitachi de 35A sûrement d'origine (1984) pour 70Ah moteur et 110AhX2 de servitudes plomb-calcium.
Pour le prix, je l'avais eu par internet en Angleterre pour 250 euros environ (bonne alternative à un changement d'alternateur, surtout avec mon petit Yanmar 15cv qui aurait mal supporté un alternateur plus puissant).
De plus, mes batteries ont duré 8 ans (3 ans avant la monte de l'a to b + 5 ans).

et que valent leur équivalent chez aps?

30A pour charger 300AH c'est un peu juste, le temps sera très long.
Puisque les batteries demande 20% (voir 30% pour les technologies récentes de plus en plus courantes) pourquoi ne pas leur offrir ce qu'elles demandent.
Du coup si le rendement est de 50% (mais là aussi les nouveaux alternateurs ont peut être un meilleur rendement)c'est au minimum un 120A qu'il faut pour que la recharge soit raisonnable en temps lors d'une recharge importante.
Sur un parc déchargé raisonnablement d'un tiers, il faudra 1h30 pour rechargé 90Ah et encore pas mal de temps pour atteindre 100Ah
Maintenant tout dépend de l'utilisation et des valeurs de décharge que tu pratique.

Sur les alternateurs Valeo il devrait y avoir un fil jaune qui est une référence de tension. Par défaut il est branché sur la sortie B+. Si tu connectes ce fil jaune sur la batterie, tu compenseras la perte du répartiteur et des câbles. Connecte-le après le coupe circuit (il y a une consommation résiduelle permanente de 1mA). Tu peux rajouter une diode en série pour le "tromper" de 0,6V si ça ne suffit toujours pas.
Fais un montage provisoire d'abord parce que plusieurs dysfonctionnements, ou comportements inattendus et inappropriés, ont été relevés sur ce fil jaune...
Et on rappelle que dans 99% des cas, ce sont les batteries qui limitent le courant de charge, pas l'alternateur.

On ne le répètera jamais assez les alternateurs standards (Valéo ou autre) sont de type "Cold Rating" c-à-d que pour un 60A initial ( valeur donnée pour une température de 25°C), quelques instants plus tard il ne sortira déjà plus que 25A.... ce qui est ok pour une batterie de démarrage.
(Un "Booster" dans ce contexte n'arrange en rien... .. quel qu'il soit).
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L'alternateur ne pourra pas fournir ces 25A continuellement, (il n'est pas fait pour) et va chauffer au maximum. Sa sécurité interne (pour les alternateurs modernes) ou celle du "Booster" évitera une destruction certaine en coupant la charge qui diminuera d'autant les ampères qui vont à la batterie.
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Le problème est que l'on sort d'un mode de fonctionnement normal. Ce qu'il risque d'arriver est que:
1. Répété régulièrement il y a de fortes chances de perdre une phase (diodes ko) (c'est la petite lampe de charge qui oscille le moteur au ralenti) c'est un moindre mal.
2.Déformer la cage externe qui augmentera l'espace stator/rotor.....l'alternateur est foutu.
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Of course vous décider mais Il vaut mieux investir dans un bon alternateur "Hot Rating" (de préférence) qui sortira à chaud approximativement son ampérage initial tout en tenant compte qu'il y aura plus d'ampères dans le circuit de charge, le "Booster" lui, pourra être installé plus tard si vous en éprouvé toujours le besoin.

Ou va le fil qui part du B+ de l'alternateur ? Ce que tu décris n'a pas besoin d'être en forte section, c'est le circuit d'excitation.
A priori si tu as une batterie moteur et une service, donc un répartiteur certainement. Cela expliquerai la chute de tension.

salut,

pas de riepartiteur.
je vais revérifier tout ça.
ce n'est pas le circuit d'excitation, le b+ et le b- sont aussi cablés en faibles sections.
en fait tout arrive vers les robinets de batterie seulement le cablage qui part du moteur vers les batterie est gainé et difficilement identifiable.
je dois refaire toute l'électrécité d'ici 2 ans, mais pour l'instant, j'aimerai éviter de toucher trop en profondeur.

pour la séparation avec le parc moteur, il faut que je vérifie, il doit etre possible de séparer en cablant via l'interupteur batterie.

Du coup 0,3 V de chute de tension, cela ressemble à un mauvais contact ou un fil pourri.
J'imagine que tu as pris cette tension sans un gros débit de l'alternateur ( etait-il bien chaud)

La section ce doit être 2.5 carré, et les robinets sont deux robinets séparés, et reliés de manière a pouvoir mettre en paralelle, mais permettre le chargement de la servitude même si les batteries sont séparées.

Y a t-il le long de ce fil un fusible de protection (mauvais contacts) ?
2,5² c'est assez, mais bien sur cela dépend de la longueur.
D'après ce que tu décrit, tu n'as pas besoin de fil jaune puisque tes batteries sont reliées directement à l'alternateur. En gros le fil jaune doit être à l'intérieur de l'alternateur. Le besoin de ce fil se fait sentir lorsqu'on a un répartiteur à diode.
La gestion manuelle de la recharge, est contraignante et un jour source d'erreur. Mais comme tu dois refaire d'ici deux ans il faudra au moins prévoir un Cyrix.