C'est quoi c'truc ?

trouvé en démontant une petite plaque de contreplaqué...il y a, comme sur un Cyrix, un 87, 30, 86 et 85. Quelqu'un a t il une idée à quoi ça peut bien servir ? Je n'ai même pas pu suivre les cables, tellement c'est planqué derrière la contre coque.
Pour mon niveau de compétences, le circuit électrique sur mon bateau est une véritable usine à gaz (Hanse 315 2007)

Patrick

L'équipage
18 août 2020
18 août 2020
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C'est un relais, c'est écrit dessus


18 août 202018 août 2020
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Relai 70 amp 12 V
Relais électromagnétique d'alimentation SPST NO à 4 broches.
Tension de fonctionnement nominale: 12VDC; Consommation de courant: 1.8W; Résistance de la bobine: 80Ω.
Courant de commutation: 70A; Tension de la bobine min: 7.8VDC; Tension de la bobine max: 18VDC. Résistance de broches 30mΩ.
Température min. de fonctionnement. -40°C; Température max. de fonctionnement 85°C.
Poids unitaire: 41.67gr; Dimensions: longueur: 29mm; Largeur: 29mm; Hauteur: 26.5mm. Disposition des 4 broches: Voir sur les images.

suffit de chercher un peu !


18 août 2020
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Et bien dans le principe, si tu alimentes en 12V la borne 85 (ou 86), ça vient fermer le contact entre entre 87 et 30. Et entre les bornes 87 et 30, tu peux faire passer jusqu'à 70A


18 août 2020
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Il faut que la section des fils soit adapté...je ne vois pas bien mais le fil qui sort de la grosse fiche jaune me semble bien rikiki ?


18 août 2020
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une petite question
y a t'il un guindeau électrique ?
si oui ne fonctionne t'il qu'avec le contact moteur mis ou le moteur en route ?,
cxe pourrait être un relais de sécurité .
alain


tintindu13:Alain, il y a un guideau et il ne fonctionne qu'avec le moteur en route.·le 18 août 22:06
fritz the cat:donc c'est ça .alain ·le 19 août 18:54
18 août 2020
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Bonjour,

Réflexion personnelle. Je suis impressionné par le nombre de personnes qui vendent - et de personnes qui achètent - ou de chantier qui interviennent sur -

des bateaux sans se soucier du schéma électrique complet.

Quand mon bateau sera terminé, la caisse à outils électrique sera à bord, je sens que je pourrai financer mon séjour en marina sans problème ;-)

Bon, ça n'aide pas notre ami avec son relai vissé sur la coque, mais il va trouver : cafetière, guindeau, propulseur d'étrave...


Solent:C’est sûr que ce n’est pas la première chose que j’ai regardé quand j’ai acheté mon bateau. Mais ça n’aurait rien changé vu mes connaissances dans ce domaine.·le 18 août 18:54
Lorem Ipsum:Mais nous, ça nous aiderait à t'aider ;-)·le 18 août 20:49
Solent:Ça va je m’en sors très bien, d’ailleurs j’ai le schéma électrique de tout le bateau sur la doc du chantier si nécessaire. 👍·le 19 août 11:19
Lorem Ipsum:Solent, je me trompe ou bien tu as hijacké le fil de Patrick, qui lui a besoin d'aide^^?·le 19 août 13:44
18 août 2020
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malheureusement il n'y a pas de montage type comme sur les voitures ,
en plus chaque propriétaire modifié ,transforme adapte le circuit à ses besoins ,sans, généralement enlever les fils qui ne servent à rien .le matériel évolue et bientôt tout sera a bord en dents bleues ou en wifi ,sauf évidemment la puissance .en attendant les supra conducteurs .
alain


18 août 2020
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Eh bien justement, c'est pour ça qu'il faut un schéma.

Un peu comme si on embarquait sans carte, sous prétexte qu'il n'y a pas de géographie "type" et que ça change tout le temps ;-)

OK je caricature un peu. Mais impossible de dépanner sans un circuit à jour, ou alors on fait de la "swaptronique" : on change des trucs au petit bonheur jusqu'à ce qu'il se produise quelque chose de sympa...

Perso, quand je modifie un circuit, le schéma est prêt d'avance.

Et une fois la modif terminée, le schéma de la machine/véhicule/installation est mis à jour le soir même.

Un des premiers trucs à faire sur un bateau, c'est un relevé des circuits avec un papier et un crayon...


zef29:T'es bien gentil, mais quand tu n'as pas de schéma tu n'as pas de schéma, c'est tout.Même si on dit "il faut" ça ne change rien.·le 20 août 10:44
Lorem Ipsum:Voilà qui fait avancer le débat^^!Quand on n'a pas de schéma électrique, on en fait un, on ne reste pas le bec dans l'eau.Enfin, pas tout le monde ;-)·le 20 août 11:06
18 août 2020
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clair c’est un relais.
une idee:Tu repères les fils et tu débranches tout.
Tu n’as plus qu’à trouver l’appareillage électrique qui nécessite 70 A et qui ne fonctionne plus...c’est lui 🧐


tintindu13:C'est une bonne idée et je pense que c'est ce que je vais faire. Merci·le 18 août 22:08
fritz the cat:ce n'est pas la peine je t'ai donné la fonction plus haut .alain·le 19 août 18:55
tintindu13:Donc ce relais de sécurité coupe si plus de 70A ?·le 19 août 18:59
Lorem Ipsum:Non, ce n'est pas une protection. Il ne s'enclenche pas si tu ne mets pas le moteur en marche.·le 19 août 19:08
18 août 2020
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ou trouver le fusible !


18 août 2020
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Ne pas se fier aux 70A... vu la section des câbles qui sont raccordés.
Il y a un petit fuse de 2A, probablement pour la bobine ?


Lorem Ipsum:Bien vu, mais on peut se demander ce que ce fusible fait là.La place d'un fusible, c'est en amont du fil à protéger, pas au voisinage de la servitude alimentée.Par ailleurs, l'alim d'une bobine de relai n'a pas besoin de fusible : sa résistance limite l'intensité du courant qui l'alimente, et au pire comme elle est en fil très fin, elle grille gentiment dans le boitier sans faire courir de risque à l'installation.Un cas que je n'ai d'ailleurs jamais rencontré.Bref un montage bizarroïde et non documenté => tentations de swaptronique soustractive (= "débranche des trucs etc. etc."Ou alors on commence à crobarder ce morceau, puis les autres, on examine le départ des fils leur direction et leur aboutissement, et on finit par y voir plus clair dans l'installation.·le 18 août 22:06
riga:Il faut bien évidemment un fusible sur la ligne de la bobine.Soit un général pour toute la partie commande, soit localisé comme ici.·le 19 août 11:57
Lorem Ipsum:Mais non, un fusible se met en amont du fil à protéger, pas "localisé".Et nous avons affaire à la commande du relais, donc si ça se trouve la source est déjà protégée.En revanche ce que nous ne voyons pas aux bornes de ce relais, c'est la diode de roue libre que l'installateur aurait dû y placer.En revanche·le 19 août 13:47
riga:C'est evident, mais pour moi le relais est alimenté depuis la borne en dessous.Si celle ci est protégée par un gros fusible, il en faut un du bon calibre pour la bobine.·le 19 août 13:52
Lorem Ipsum:En fait...non. Rumeur de ponton, désolé ;-)Une protection de surintensité, c'est pour protéger les fils en aval, pour éviter qu'ils ne rougissent. Elle doit être proportionnée au calibre du fil.Pas pour protéger la bobine, erreur parfois colportée. En revanche on doit placer une diode de roue-libre aux bornes de cette bobine et là, rien. Mais bon, je pense que ça n'apportera pas grand chose à la demande de titindu de discuter des bases de l'électricité de bord.·le 19 août 14:06
riga:Je n'ai pas dit l'inverse.Le cable est normalement dimensionné selon le consommateur (et longueur,etc etc) ey le fusible selon le cable aval.Si le cable est pris sur le bornier proche, le fusible est au bon endroit vu le peu de longueur.Et si la bobine crame, le fusible jouera son role·le 19 août 14:09
Lorem Ipsum:Pas compris ce que tu veux dire.Mais pas grave ;-)·le 19 août 14:13
18 août 2020
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Relais de puissance pour un embrayage Lewmar?


18 août 2020
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Bonsoir, la section des fils est pas très importante. Ça me rappelle un montage que j'avais fait. Pour alimenter une belle pompe de cale NON automatique, j'avais acheter un petit flotteur qui déclenchait en se soulevant ( le tout pas plus gros qu'un bouchon, chez Conrad qqs euros). Ça pouvait allumer un voyant ou un buzzer en max. J'étais passé par un relais automobile pour commander la grosse pompe. Ça marchais bien.
Ce principe doit bien trouver plusieurs usages autre que relais grosse puissance. Bonne recherche!


18 août 2020
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Merci à tous, ce soir, tout près de ce relais (ce doit être un relais d'après la majorité)...j'ai trouvé cet espère de plaque visible sur la 2e photo au début de mon post, avec des cables bleus (négatif) d'un côté, et de l'autre, un gros cable rouge, un plus fin et un gros cable marron. Le gros cable marron est relié au disjoncteur thermique descente du guindeau.
On voit sur mon 3e schéma ci joint, que le + du tableau électrique service est piqué sur le disjoncteur thermique
1 - Je ne suis pas spécialiste en electricité bateau, mais ça me semble bizarre autant qu'étrange...est ce que ça vous parle ?
2 - Y voyez vous une cohérence quelconque, un lien, avec le relais (photo début) ?

Merci


19 août 2020
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Bonsoir,

De retour d'une petite séance de résine à la fraiche (29°) sur le bateau.

Tu es en bon chemin titindu, c'est ce qu'il faut faire.

1) C'est un relais, c'est dessiné dessus, et voici son frère chez Conrad

www.conrad.fr[...]-504355

2) Sauf erreur (je viens d'un monde où il y a des normes et des installations bien ordonnées), la barrette noire en bas de la photo 2 est un bornier de raccordement.

La vis de gauche sert à relier tous les fils "bleus" (il y en a trop pour une seule vis, mais on ne va pas s'arrêter pour si peu).

La vis de droite sert à faire la continuité entre le fil "rouge" et le fil "marron" qui constituent un seul fil.

Le "petit rouge" prend le positif dessus et il es caché, mais on dirait qu'il va au circuit de puissance du relais, qui servirait donc à envoyer le courant de ce petit fil rouge à un fil vert cosse jaune qui va...on ne sait pas encore où.

C'est un relais 70A, mais la taille des fils n'est proportionnée qu'à une intensité très moyenne, certainement pas un gros consommateur.

La bobine de ce relais est alimentée par les fils "vert" et "bleu" avec des cosses bleues. Ce serait intéressant de découvrir l'origine et l'aboutissement de ces différents fils.

Au passage, la taille des cosses a été choisie au petit bonheur la chance ;-)

Il se peut que j'aie mal regardé, mais continue avec ton papier et ton crayon, et essaie de voir quel fil est relié à quoi - ou va vers quoi, on va finir par comprendre ton installation.

Bon courage !


tintindu13:Merci Pour ces infos qui vont m'^tre utiles. Par contre, je ne comprends toujours pas pourquoi mon tableau électrique services est alimenté via le disjoncteur thermique du guideau...est ce que c'est courant comme montage ? J'aurais plutôt vu un branchement direct sur le + de la batterie services.·le 19 août 00:49
tintindu13:guindeau...j'ai un p*tain de correcteur d'orthographe qui m'emmerde.·le 19 août 00:50
19 août 2020
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Il faudrait voir ce disjoncteur de plus près. Tu aurais une photo ?

Selon ton schéma, s'il n'a que deux bornes, malgré son nom il protège le tableau de distribution et pas du tout le guindeau, puisque le courant arrive du coupleur batteries sur une borne et repart direct vers le guindeau à partir de la même borne, sans passer par "l'intérieur" du disjoncteur.

Si c'est le cas il y aurait une certaine logique.

Quoique, on peut se demander est la protection du circuit du guindeau...
S'il l'ont mise près du guindeau, ce sont des blaireaux ;-)
Dans ce cas ou s'il n'y en a pas, il en faut une, le plus en amont possible vers les batteries, sauf si les fils venant de la batterie sont énormes.


19 août 2020
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Comme fritz the cat,

Regarde si ce n est pas le relai qui active la commande de guindeau quand le moteur tourne.
Pour ce faire vérifies si le contact se ferme quand tu démarres et se réouvre quand le moteur s éteins.

Fab


tintindu13:Oui, merci, manip que je ferai.·le 19 août 10:01
19 août 2020
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voici la photo du disjoncteur en question...il est positionné entre le fameux relais et le guindeau. Donc relais, 3m, disjoncteur, 3m, guindeau. Photo à rapprocher du crobard gribouillé hier soir. On voit bien en haut à D, l'arrivée depuis la G d'un gros cable rouge venant du commun du coupleur de batteries manuel, le départ (même point ! donc disjoncteur non traversé !) vers le relais SIMPSON LAWRENCE (sur lequel est cablé également le disjoncteur thermique montée (80A) du guindeau, et en bas à G, la jonction (gros cable marron) avec le bornier, près du petit relais.


19 août 2020
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Ce message pour vous dire que les montages d'usine qui interdisent l'usage du guindeau si le moteur n'est pas en marche est dangereux!

70Ah c'est quand même pas grand chose ... et si un jour votre moteur a un problème, vous ne pourrez plus remonter votre ancre ...
- Désamorçage du circuit de GO/Panne de GO
- Panne de démarreur
- Panne d'alternateur (et oiu en cas de panne d'alternateur, même moteur tournant, votre guindeau sera off)
...

Une formation du plaisancier serait beaucoup plus intelligente!

A noter qu'une batterie 90Ah peut fournir 20 minutes de guindeau non stop sans l'abimer, et sans moteur... (moins de 25 Ah... et ce sera même beaucoup moins car l'on ne tire pas toujours sur le guindeau à sa charge nominal, mais bien souvent beaucoup moins)


tintindu13:Entièrement d'accord. Ceci dit, je n'ai pas les moyens de payer un spécialiste pour faire la manip, et perso je commence vraiment à trouver mes limites de compétences. Il faudrait que je démonte tous les câbles et les tester en mode diode pour savoir qui est relié à quoi. Merci quand même Cédric.·le 19 août 11:00
Lorem Ipsum:Merci pour cette remarque Cédric !Il faut admettre qu'avoir le moteur tournant pendant que le guindeau marche n'apporte pas grand'chose.En revanche, comme je connais l'électricité mais pas encore bien le domaine du nautisme (qui me fait un peu dresser les cheveux sur la tête ;-), aurais-tu un lien, une explication ou une référence où je pourrais voir en quoi ça pourrait être dangereux ?A part compliquer l'installation et donc amener une cause supplémentaire de panne, je ne vois pas trop le danger ?·le 19 août 13:27
juliusse:Le danger dont parle Cédric, c'est celui qui guette le jour où par 45noeuds tu dois quitter ton mouillage en urgence, et te remonter 60m de chaine de 10 avec une ancre de 20kg au bout à la main parce que ton moteur ne veux pas démarrer pour x raisons. Enfin je crois que c'est à cela qu'il pensait.·le 20 août 09:52
tintindu13:oui, ça doit être ça, merci Juliusse.·le 20 août 10:38
Lorem Ipsum:En effet, ça doit être l'idée.Un jour "quelqu'un" a dû se dire "c'est mieux que le moteur tourne pour virer la chaine, alors on va visser un truc dans la coque avec des fils volants pour empêcher de faire autrement."Et de rumeur de chantier en discussions de ponton, tout le monde trouve ça normal.En tout cas ce dispositif ne présente aucun intérêt électrique, à part la complication et les possibilités de pannes.Mais il nous donne l'occasion d'échanger^^!·le 20 août 11:25
Café noir:Je crois que les chantier ont mis ce système à la demande des grosses entreprises de location dont des locataires (trop ?) mettaient d'abord les batteries "à plat"avec un usage immodéré du guindeau, avant avant de s’apercevoir qu'il n'y avait plus assez de "jus" pour démarrer le moteur.Vu qu'ils sont souvent les principaux acheteurs de certains modèles de bateau, toute la série se trouve équipée de la sorte, alors que cela n'a aucune justification sur un bateau personnel, et que l'on peut se trouver confronté à la situation expliqué ci-dessus...·le 20 août 14:35
19 août 2020
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On en parle sur le forum Hanse :www.myhanse.com[...]46.html
Relais de protection du guindeau et de l'extracteur de cale.


Lorem Ipsum:Vu, merci.Sais pas si ici le relais joue le même rôle, c'est un modèle tellement standard.Pas flatteur pour le chantier naval ce montage sur le tachymètre (!), et les forumistes veulent commander cher alors qu'ils ont des relais identiques pour quelques €/$ sur Digikey ou RadioShack ;-)·le 19 août 13:40
19 août 202019 août 2020
0

Bonjour,

Je réponds ici, plus facile à suivre (pour moi !).
Bien joué la photo, tintindu, ça confirme que ce disjoncteur de 50 A protège ton tableau de distribution, d'après ton schéma et tes explications.

En revanche je n'ai pas encore bien compris où se situe électriquement ce fameux relais mystérieux.

Ce serait possible de le faire apparaitre - au moins physiquement - sur ton schéma ?

Aurais-tu des infos sur d'où partent et où arrivent les différents fils, ou du moins la direction qu'ils ont l'air de prendre ?

Essaie de les pister à travers les cloisons, ou de les retrouver à l'autre bout (grosseur, couleur).

On peut "sonner" les fils avec un multimètre muni d'un long fil pour identifier quelle extrémité est reliée à quoi.

Pas besoin de débrancher des fils dans la plupart des cas (sauf diode, etc.) mais il faut isoler les batteries.


19 août 2020
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Salut Lorem Ipsum, oui donc le disjoncteur protège mon tableau électrique services, et constitue un point de continuité vers le guideau. Montage vraiment bizarre. Pour ce qui est du relais, il faut que je sonde...ça m'a pas l'air évident, dans la mesure où les câbles courent dans les cloisons...mais bon.
Par contre, je vais voir s'il existe un disjoncteur thermique pour la descente du guindeau, et ce montage ne me convient pas : je veux que le + du tableau soit piqué sur la batterie service. Donc à modifier. Je mettrai bien sur un fusible de 15A au départ de la batterie.


19 août 202019 août 2020
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C'est possible d'alimenter le tableau à partir de la batterie de service.
Peut-être que ton coupleur le permet ?

En revanche aujourd'hui tu as un disjoncteur de 50A (de mémoire), si tu te contentes d'un fusible de 15A, ça va dans le sens de la sécurité, mais es-tu certain que toutes tes servitudes réunies ne dépasseront jamais 15A en instantané ?
Et bien-sûr il faut que les fils et le calibre des fusibles/disjoncteurs soient en rapport (un fil peut être plus gros que ce que le calibre protégerait).

fritz the cat te dit que ce relais servirait à interdire le guindeau quand le moteur ne tourne pas.

Pour vérifier, essaie de retrouver l'origine d'un des fils de commande du relais quelque part vers le tableau ou le contact du moteur.

En revanche le circuit de puissance de ce relais a des fils pas énormes, regarde si leur taille correspond aux fils arrivant et repartant du guindeau.

Edit : ou de la commande du guindeau, plutôt.


19 août 202019 août 2020
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Bonsoir
Pointus les garçons ce soir !
Et pas une engueulade c'est un plaisir de lire ce post...
Je ne dirais qu'une chose c'est que je trouve sur la première photo une promiscuité un peu gênante entre les borniers plus et moins...
Les écrous pourraient au moins être isolés non?
Je suis en train de faire mon installation et si les borniers sont proches une petite paroi de séparation ou une boite de connection pour chacun ne mangent pas de pain...
Ça me choque qu'ils soient si proches...en plus sur le même support, même s'il est isolé.
Un truc métallique qui tombe dessus,une erreur de manip ou un peu d'eau et crac...
Bon je suis loin d'être un cador en électricité mais juste bien parano par rapport à ça et aux feux électriques.
Les pros expliqueront mieux que moi.


tintindu13:Je suis d'accord pour la promiscuité des bornes + et - sur ce borner, pas protégé du tout. Je me suis fait la même réflexion...ce n'est pas glorieux pour l'équipe qui a pondu ce montage.·le 19 août 23:43
tintindu13:bornier et pas bomer.·le 19 août 23:44
19 août 2020
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Bonsoir,

Propos pleins de bon sens.

Exemple ce qui se fait dans un monde où on préfère éviter les problèmes électriques (mais il y en a quand-même) :
Terminal block

Noter que les tiges filetées permettent un serrage *très énergique" des cosses rondes, pour un contact intime métal/métal étanche à la vapeur d'eau, pour une tenue de la connexion dans le temps.

Mais la solution, c'est d'éloigner l'alimentation positive ("barre bus"), des masses.

Effectivement, capuchon sur les grosses cosses positives (négatives si on veut aussi).

D'une façon générale, sauf pour les gros fils, il est préférable d'éviter les cosse rondes et les fixations par vis.

Sur les bateaux, pour les fils "pas trop gros", les cosses Faston comme sur le relais montré ci-dessus, sont excellentes car le métal de la cosse femelle vient pénétrer (mais oui) le métal de la cosse mâle, et la rétention est excellente.


tintindu13:Le relais montré ci dessus...le bornier tu veux dire ?·le 19 août 23:40
Lorem Ipsum:Attends que je me relise...;-)Non non, je parle bien des cosses Faston sur le relais.Image suit;·le 19 août 23:51
20 août 2020
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Cosse Faston femelle
enter image description here

Beaucoup plus sûr que tous les trucs à vis, pour fils jusqu'à taille moyen gros.
Il y a plein de variantes (attention toutefois à un point particulier, on en recausera) et toute une connectique correspondante, relais, borniers, raccords, connecteurs, porte-fusibles.

Pour info :
rouge => petit fil
bleu => moyen fil
jaune => "gros" fil


tintindu13:oui, elles viennent "s'enficher" sur les cosses mâles, je ne vois pas pourquoi tu dis qu'elles pénètrent les mâles ?·le 20 août 00:10
fritz the cat:rouge 1mm2bleu 2mm2jaune jusqu'à 4mm2une fois enfichées un coup de vernis de carrossier en bombe par dessus .·le 20 août 09:28
20 août 2020
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le métal de la cosse femelle vient pénétrer (mais oui) le métal de la cosse mâle

Aux points de contact.
En débranchant des Faston (il y en a partout), on voit les rayures infligées à la languette (mâle).

Un doc pour en savoir plus :

www.aeroelectric.com[...]on3.pdf


tintindu13:dac, faut il que les languettes mâles soient aussi des Faston ?·le 20 août 00:31
Lorem Ipsum:Faston est une marque de Tyco (de mémoire) , mais passée dans le langage courant.Plein de fournisseurs font des compatibles. La largeur courante c'est 6,35 mm pour les languettes.Autoradios, machines à laver, relais (voir ta photo). Les languettes sont en général dans l'appareil ou le dispositif fixe, mais on trouve de tout.Si tu dis "des trucs à languettes", le vendeur d'électricité ou le garagiste saura de quoi tu parles.Pour "l'électricien" nautique, vu ce que je vois passer sur ce forum, pas sûr...;-)Attention toutefois à un détail dont nous reparlerons.·le 20 août 00:40
zef29:Les cosses "fast-on" sont malheureusement souvent "fast-off"·le 20 août 10:45
Lorem Ipsum:Il se peut que tu aies eu une mauvaise expérience avec des cosses d'autoradio bricolées à la pince, mais des cosses Faston non déformées sont très sûres, et ne sortent pas facilement.Les quelques milliers que j'ai eu l'occasion de poser n'ont jamais eu de souci, au contraire.·le 20 août 11:17
James :Sur ces cosses il y a un petit picot sur la partie mâle qui les empêche de sortir il me semble ·le 20 août 13:56
30 août 2020
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Bonsoir, après moults recherches et tatonnements, j'ai réussi à comprendre à quoi servait ce relais : en fait, comme on le voit sur les schémas ci joints, il est censé obliger de faire tourner le moteur pour faire fonctionner le guindeau, sauf que ça fonctionne quand la clef de contact est sur ON, même moteur arrêté. Bref, donc à modifier.
Je vous joint le schéma général situation finale, et deux schémas sur le détail du tableau électrique services et guindeau : avant et après.
1 - Pouvez vous me dire si les branchements (à terme) vous semblent corrects.
2 - Pour ce qui est des disjoncteurs thermiques, je pensais qu'il y en avait un pour la descente (50A) et un pour la montée (80A)...mais, tels que disposés avant modif, on voit bien que le 50A ne sert pas au guindeau, mais à protéger le tableau électrique. S'il en faut un 2e (avec le 80A), comment le cabler ?
3 - J'ai supprimé le relais pour l'alimentation (+) de la télécommande, et l'ai placée en direct sur le COM du coupleur manuel de batteries. Est ce que c'est bon, ou bien sur la batterie moteur, ou services ?

Merci à tous


30 août 2020
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Bonsoir,

Tu as bien bossé, on est sur le bon chemin.
Pas beaucoup de temps, et pas sûr de bien d’interpréter les schémas, mais oui le 50A protège le tableau.
Le 80A le guindeau, si je lis bien. Pas besoin de 2 disjoncteurs, puisque le relais change le sens du moteur de guindeau, mais l'alimentation reste la même. Et un disjoncteur c'est pour protéger les fils.

En revanche, sais pas si la distance dans le dessin correspond à une distance physique. En effet fusible ou disjoncteur doivent être au plus près de la source pouvant fournir un courant important, donc au plus près de ton coupleur batterie.

Je m'empresse de le dire avant que quelqu'un n'intervienne, comme ça je ne vexe personne :
Les gens qui prétendraient le contraire, ou diraient des trucs du genre "le disjoncteur protège le guindeau" se mélangeraient les pinceaux ;-)

Pour les autres détails, pas beaucoup de temps, et je pars en déplacement tôt demain matin.
Mais tu as la bonne démarche


30 août 202030 août 2020
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Alors en regardant mieux, j'ai l'impression que tu as supprimé la protection de surintensité de ton tableau électrique (le 50A).

En simplifiant, si "quelque chose" se passe entre un fil plus et un fil moins au voisinage du tableau, plus rien n'empêche le fil du coupleur au tableau de rougir.

Il te faut remettre une protection, la bonne place c'est entre le coupleur et le fameux bornier, au plus près du coupleur.
Et avec un calibre en fonction de la jauge (= la section) des fils, et de la conso prévue pour le tableau.

Edit : je viens de repérer le fusible de 60 A près de la borne positive de la batterie de service, dans ce cas c'est OK.
Sous réserve de vérif à tête reposée.

Par contre, je me trompe ou bien tu ne peux jamais mettre ton tableau électrique hors tension ?
Le coupleur a-t-il une position OFF qui coupe tout ?


tintindu13:Salut Lorem Ipsum, merci de ton aide. Oui, le coupleur manuel a une position OFF.·le 30 août 23:48
Lorem Ipsum:Dans ce cas c'est OK.Puisque tu es dans le trip, essaie de prévoir différents cas de panne ou incident avec ton circuit en projet, et de déterminer1) Ce qui peut se passer2) Par quel moyen empêcher les dégâts ou mettre fin à la situationDans l'industrie on appelle ça "FMEA", mais c'est la démarche qui compte.Bon, je prépare mon sac, départ 5h45 demain matin...Bon courage !·le 30 août 23:54
tintindu13:Oups...tu parles à un béotien cher ami. Ce qui me vient en premier à l'idée, c'est que ça fume qque part, le moyen de mettre fin à la situation : mettre le coupleur sur OFF.Mais comme le dit MAMITA, idéalement tous les pôles de chaque batteries devraient avoir leur coupe circuit. Bonne nuit à toi.·le 31 août 00:01

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