certains sont doué

ci-joint un voilier lors de son experience de stab effectué hier.

le bateau a été dessiné,et fabriqué par un copain en 3ans alors qu'il n'est ni du metier et qu'il travaille tous les jours .

et bien moi je dis chapeau Monsieur.

josé

L'équipage
29 juil. 2009
29 juil. 2009
0

ci-joint ?
?

29 juil. 200916 juin 2020
0

la photo
c'est un deriveur avec quille lesté en lattes Red cedar stratifié deux faces

29 juil. 2009
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super
mais y penche pas un peu ???

29 juil. 2009
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ok
il vont jusqu'où comme ça ???

car visiblement le bateau est équipé, ça craint si de l'eau rentre dedans ??? ou c'est le but de voir si l'eau rentre ou pas ???

si josé peut expliquer (c'était ton job, si je ne me trompe) ou qq'un d'autre je ne suis pas regardant

29 juil. 2009
0

?
"Le principe est de mesurer la gite du bateau jusqu'a ce que la drisse partant du haut mat soit verticale"

T'as pas un petit dessin ? Une drisse qui pend du haut du mât est toujours verticale...

N'est-ce pas plutôt "on mesure la force avec laquelle il faut tirer sur la drisse pour faire gîter le bateau, et ce pour plusieurs angles de gîte" ?

Ou me goure-je ?

29 juil. 2009
0

n'empêche
qu'en dehors des histoires de stab, le gars a été incroyable. 3 ans c'est le projet de fab le plus court que j'ai entendu pour le moment, alors en incluant la conception, en travaillant a coté, et en se préparant à affronter la règlementation et l'homologation, c'est vraiment une star du X, le gars! Moi je suis bluffé et admiratif.
Et en plus, ca fait très envie :-)

José, est ce toi qui a su le conseiller pour aborder les problèmes d'homologation de son bateau (dès la conception à prendre en compte, donc) ?

29 juil. 2009
0

c'est un
essai de stab, normal qu'il penche, c'est ce que l'on veut mesurer...

Snifff Lorient me manque :-(

29 juil. 2009
0

experience

de stab .

Ayant fait des experiences de stab durant toute ma carriere mais n'ayant jamais assisté à une experience sur un bateau de plaisance j'ai donc sauté sur l'occasion .

Le principe est de mesurer la gite du bateau jusqu'a ce que la drisse partant du haut mat soit verticale .

Alors on mesure la gite et l'effort vertical et le deplacement du bateau.

A partir de ses 3 données on peut controler si le Centre de Gravité proposé ,estimé ,previonnel est correct.Car a partir de l'effort vertical on determine l'effort transversale et on peut facilement connaitre par calcul la gite.

Si la gite est plus petite la stab est meilleur et l'inverse.

je suis content j'ai encore appris quelque chose :-D

29 juil. 2009
0

ben, je crois pas
dans la mesure ou pour le faire giter il faut tirer en biais...

par contre, je pense qu'il doit effectivement y avoir un angle donné

et...confiance dans les haubans

29 juil. 2009
0

Pour la verticalité de la drisse,
ça dépend de la force du vent... ;-p

30 juil. 2009
0

moi

rien du tout .

il a fait les plans tout seul ,les a fait certification par le BV puis à demandé à ICNN de faire l'experience de stab pour completer le dossier et obtenir l'homologation des aff Mar.

et quand on voit son bateau ça ne ressemble en rien à une fabrication "d'amateur" bien au contraire .Certains constructeur ,pour ne pas les nommer peuvent s'accrocher ,c'est un bateau fait pour naviguer .

josé

29 juil. 2009
0

bien sur

mais si tu tire sur ta drisse verticale donc au pied du mat tu ne risque guere de faire giter le bateau .

la drisse est tirée du ponton jusqu'à ce qu'elle soit verticale ainsi on connait la force verticale ce qui permet de determiner facilement la force horizontale qui correspond à la force necessaire pour faire giter le bateau à l'angle relevé à l'aide du instrument .Et on connait egalement l'application de cette force qui est en haut du mat et cette position est mesurer.

29 juil. 2009
0

pas bien compris .............
Tu tire sur la drisse de tete de mat jusqu'à ce qu'elle soit verticale , CAD que le pont est lui aussi , vertical .
Et tu mesure quoi , et avec quel instrument ???

30 juil. 2009
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tres interessant et beau bateau
je crois avoir compris,
depuis le quai on tire une drisse en partant du haut du mat ca fait gîter le bateau,
on se débrouille pour que le haut du mat reste exactement au dessus du quai(et du point de traction) et on mesure la traction avec un dynamomètre ou autre.
On le fait peut être a plusieurs angles de gîte?

on voit bien 2 bouts un a l'avent et un a l'arrière
ils sont non tendus probablement pour ne pas perturber la mesure.

30 juil. 2009
0

un seul angle

pour faire les calculs :drisse verticale donne l'angle de gite ,par contre on fait de chaque coté du bateau pour voir s'il est bien symetrique et on prend donc en consideration pour la stab le plus penalisant.

Lorsqu'on tire sur la drisse depuis le ponton le bateau s'eloigne de celui-ci ,il derape ,pour ne pas perturber l'angle de gite le bateau ne doit pas etre retenu par les bouts.

josé

30 juil. 2009
0

c'est quoi la stab
d'un bateau ? c'est ça "resistance " à giter .

lorsqu'on connait les mesures de sa gite de l'effort necessaire pour attenir cette gite et le deplacement du bateau ont a toute les données pour connaitre son CdG par calcul .Et surtout que maintenant c'est l'ordinateur qui fait le boulot

30 juil. 2009
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voilà

exact ; prix 700€

30 juil. 2009
0

3 données.........
-Angle du mat avec la drisse verticale
- effort je suppose qu'il faut un peson et un quai fixe . pas de ponton
déplacement : poids au peson de la grue
et vec ça tu peuconnaitre la stab ?

30 juil. 2009
0

le but de la manoeuvre
est sans doute d'obtenir une certification et de se voir attribuer une classe de conception .
Les essais et la méthodologie sont définis dans la norme 12217-2 .
Ils visent à déterminer les moments de redressement, les Gz et à vérifier les conditions d'envahissement .
Ca a du peser lourd dans le budget du bateau !
En contrepartie, il pourra le revendre avant le délai de 5 ans auquel sont astreints les "amateurs" .
A moins qu'il n'ait un autre projet en tête .

01 août 2009
0

Il me semble que ....
la certification, Ce n'est pas pour les amateurs , n'ayant pas les moyens de prouver que leur mise en oeuvre est conforme aux normes . Raison pour laquelle , ils ne peuvent pas vendre avant 5 ans . Ce qui est assez arbitraire à mon avis .

Par contre si on ne passe pas les test de stab ( A - B ) ,on est bon pour naviguer à l'intérieur des 6 m . tout ceci à voir avec randonneur 9,80 m
qui en connais plus que moi sur ce sujet .
A partcela , j'aimerais bien , si c'est possible un schema du procédé de mesure avec la drisse .

01 août 2009
0

pas si cher que ça
l'homologation a un coût, mais par rapport au prix de la construction, c'est peu.
L'ICNN demandera entre 761 € HT pour un 8 m et 999 € pour un 13 m. A ce prix là, vous aurez la vérification de la stabilité et de la flottabilité. Il faut fournir un fichier informatique, et pas seulement un plan papier. Une modélisation informatique du bateau est obligatoire.
Un architecte fournira le fichier.
Si l'amateur ne peut fournir cette modélisation il lui en coûtera 457 € HT pour un 8 m et 600 € pour un 13 m.
Il y a déjà eu un sujet là dessus : doit on obligatoirement faire homologuer son bateau pour naviguer ?
A mon avis, oui, car il ne faut pas confondre l'éloignement d'un abri et la capacité d'un navire à affronter une mer.
L'homologation décernée par un organisme autorisé définira cette capacité du navire, et coupera l'herbe sous les pieds de l'assureur en cas de coup dur, car il ne fait aucun doute que sans ce document le dit assureur remettra en cause les capacités du bateau ...

02 août 2009
0

sauf
à rester en rc et retrait d'épave qui est le minimum réclamé par les ports,

mais ce serait dommage sur un bateau neuf par ailleurs,

un choix personnel ,

mais celui qui fais son bateau pour partir dans la foulée, ce ne sont pas les tampons sur un papier fussent ils dument agrémenté que cela changera quelque chose au milieu de l'atlantique,

comme en aviation, le GSAC ( ancien DGAC) pouvait interdire le vol d'un avion en construction amateur mais dans le cas contraire sa responsabilité ne peut être engagée :tesur:

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