Cas "particulier" au niveau energie

ce n'est pas assez pour le service je pense que 200ah est un minimum
pour pouvoir n'en utiliser que 100 maxi
ce serait dommage de produire de l'énergie dissipée en chaleur par les régulateurs .
autant la stocker .
perso j'ai 70ah pour le moteur et 230ah pour le service
et c'est parfait avec 200w de panneaux et mppt
alain

pourquoi prevoir une batterie pour le pilote , tu vas compliquer le systéme de charge
je mettrais une batterie de démarrage et un grosse de 200ah ou plus pour le service ..
alain

Bonsoir,
en étant économe, j' arrive sans problème à être autonome sur mon bateau avec un panneau de 50 w, mais monté sur un support maison inclinable dans tous les sens. J' avais jusqu' à l' année dernière une seule batterie de 60 ah, qui part temps ensoleillé suffisait pour naviguer en hauturier à condition d' utiliser l' Atom's plutôt que le pilote. Avec un feux tricolore ( à leds) la batterie était déchargée en fin de nuit(en manche début septembre) et était à nouveau pleine en début d' après-midi.
J' ai depuis eu la chance de trouver un hydrogénérateur Aquagen 4 d' occase, rajouté une batterie de 50 ah, installé mon pilote entre le balcon ar et le contrepoids du régulateur d' allure.
A partir de 4 nds, çà couvre tous mes besoins en nav de nuit et à partir de cinq nds, je me permet me de faire chauffer l' eau du café avec une résistance de 120w.
Bonnes navs
Gorlann

je ne repeterai pas ce qu vient de dire alain car c'est a peu pres mon avis mais j'aurais tendance a "aggraver" le bilan en preconisant 300 AH de batterie qui vieillirons et qui n'ont jamais cette capacité des qu'elles ont commencé a etre utilisées...ainsi si on n'utilise que 25% ( ce qui est mon optique) cela donne 75 AH theotiquement mais dans les faits pas plus de 60..un pilote pour un bateau de 13 m ca consomme dans les 3 amp en continu soit 72 AH sur 24h , c'est donc deja limite...
Bien sur c'est compensé par les chargeur mais je resonne toujours sur la possibilité d'un journée sans aucun apport.
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pour les chargeurs ( panneau eolienne) j'essaie d'avoir 100w nominal pour 100 AH, donc l'apport dans ton cas semble OK.
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et tout ca suppose qu'il n'y a pas d'ordi ni de frigo..on suppose par ailleur que l'apport du moteur n'est pas pris en compte, ce qui est le plus sur car ainsi le periode moteur feront tampon durant les preriodes ou ca charge mal.
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lorsque 'lon consomme beaucoup, ce raisonnement a ses limites car je trouve deraisonnable d'avoir plus de 500 AH nominal de bateries ( plomb) a cause du poids et du danger que represente le stockage d'autant d'energie

Sur un 13m, un pilote auto consomme bien plus que 3A. Pour une batterie de servitude, je ne vois pas l'intérêt de mettre une petite de 90A...(à moins d'être un peu maso..)
Surtout sur un bateau de cette taille, fait pour tailler la route avec un peu de musique, GPS, VHF, loch, speedo, éclairage, frigo/glacière.

La différence de prix est quasi négligeable à l'échelle de l'installation totale (yc panneaux solaires).

De toute façon, faut arrêter de vouloir réinventer l'eau tiède toutes les 5 minutes.

Une installation sur un voilier avec électronique, pilote ...c'est dans les 300A de batterie de servitude et au moins 150/200W de panneaux pour être autonome en faisant attention.

C'est la base, puis tu ajustes en fonction de ta consommation, de ta zone de navigation et de ton budget.

Non justement je ne veux pas rentrer dans cette ´logique ´ d augmenter le parc batterie ´j ai prévu un pilote économe....même si je dois le remplacer lorsque ça
A se gâte... Les éoliennes et les panneaux Solaires ne seront a poste que lorsqu ils seront utiles....mon bateau de 13 m pèse dans les 8tonnes' disons 9 en charge et est très véloce (voir ses œuvres Vives élancées ( à titre indicatif au moteur à 1000t..je suis a plus de 4 nœuds...).et sa surface de voilure très repartie . Donc il est hors de question de surenchérir en A/h....je vais faire des essais en septembre , des campagnes de 3 à 5 jours avec une batterie de 100a/h de secours chargée...et je vous tiens au courant. LECELTE

3 amp de moyenne ca fait environ 10-15 en action...bien plus ce serait donc >20 et la selon ma logique on passe a 150 AH par 24h donc pour le pilote il faudrait au minimum 550 AH nominal(250kg) de batteries soit peut etre 700 pour frigo guindeau ordi et tout le reste...heureusement que non sinon ca se saurait

@craintdegun: j'ai la même config que toi: 425 et 3X100 + 1X100 moteur. tu dis avoir rechargé en 1h de moteur tes 3X100 ? tu as un second alternateur ? je débute mes mesures. Merci. Fréd

Bonjour Xavier, j'ai également un Dufour 425 dont je suis très content. Juste quelques problèmes avec le propulseur d'étrave side power rétractable , as tu eu également des problèmes de ce coté là ? merci de ta réponse

Philippe et Alain ont raison dans le sens ou il vaut mieux avoir un parc de batterie de capacité supérieure de façon à ne décharger les batteries qu'à 25% afin d'augmenter leur durée de vie, avoir une sécurité de capacité et diviser les cycles de décharge / recharge par 4.
Après, tout dépend de la place, des finances de la zone de navigation. En Manche, il fait vite sombre. Je suis en Bretagne, pas de frigo, seul un pilote et le petit traceur, 2 x 90 Ah et un PS de 100 W sont bien à mon niveau. Pour ton bateau, j'abonde sur les 300 Ah minimum, Motu donne 550, c'est bon, 700, c'est ceinture et bretelle, amha.
Un pilote ne consomme pas 3 Ah, je l'estimerais plus à 3,5-4Ah pour être tranquille.
Phil

... il y a un "h" de trop, ça va mieux??

Ouf, j'avais peur !
;-)

Voilà. Je pense que je suis sur la même longueur d onde avec José....mais au lieu du moteur (sauf urgence) je préfère recharger ´vert'... Savez vous comment raccorder 2 Eolienne Rutland 60w en parallèle ? Faut il 2 régulateurs standards ? Dans ce cas comment les brancher sur Une seule batterie a la fois ?....et commuter manuellement une fois chargée....

les petites éoliennes Rutland ne sont pas réputées pour donner beaucoup d'énergie sauf tempête. Je suis assez déçu par les éoliennes mais en hiver au mouillage, comment faire autrement ? Oui, je sais vous allez me parler des chargeurs à éthanol...

Pour dimensionner la servitude, ci joint un fichier fort utile.
Il tient compte de la réelle capacité des batteries : Energie disponible
Et des moyens de les remplir
ainsi qu'un bilan des consommations du bord