cargo RENA en Nouvelle Zélande, containers qui dérivent et pollution

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J'ai regardé ces photos à plusieurs reprises.
Et d'autres glanées sur le net.

Ces images sont terrifiantes.
Et pourtant, le Rena n'a qu'une capacité de 3 000 evp (1 evp = 1 conteneur équivalent 20 pieds de long. C'est l'unité de capacité pour les porte-conteneurs).

Mais comme on le voit sur la photo, au bout de la flèche rouge, il n'y a qu'une seule rangée (apparemment) de 20'.
Le reste n'est qu'un amas de 40', soit la longueur d'une semi-remorque routière.

Une capacité de 3 000 evp, c'est très petit. Ca correspond à du cabotage.

Or, en ce moment, des chantiers travaillent déjà sur des navires d'une capacité de ..... 18 000 evp.
Soit 6 fois la capacité du RENA en photo.
D'autres de 15 000 tournent déjà autour du globe.
Et encore, ces valeurs sont celles déclarées sur les "papiers" du bateaux.
Vous pouvez encore en ajouter 10% pour avoir une idée de la valeur réelle de leur capacité transportée à pleine charge.

Et les chiffres donnent le tournis.

En 2005, l'APL Panama, 4 000 evp, s'échoue au Mexique.
Il y avait à bord 1 805 boîtes (de 20 et 40 evp) représentant l'intérêt de 1 445 clients chargeurs.
1 300 boîtes ont pu être déchargées et il a fallu 3 mois pour le remettre à flot.
A cela, ce sont ajoutées 1 600 heures de boulot pour le règlement du sinistre qui n'est toujours pas clôturé 6 ans après.
Coût de l'opération : 68 millions de $.

Les assureurs ont les genoux qui tremblent.
Ils estiment que si un mastodonte de 15 000 boîtes chargé aux 3/4 seulement subit la même mésaventure,

le nombre de réclamations va dépasser les 9 000 et nécessitera 10 000 heures de travail.

Autre hypothèse : avec un navire de 18 000 boîtes entièrement chargé,
à raison d'une valeur unitaire de 30 000 $ dont certaines contenant du matériel très sophistiqué,
l'ardoise pourrait grimper à 600 millions de $.
A titre indicatif, si perte totale du navire, s'ajouterait sa valeur de 200 millions $ environ.

Et, bien sûr, s'ajoutent au ticket de caisse, les dommages liés aux pollutions engendrées par le navire ou sa cargaison et le relèvement de l'épave.

Et comme ces mêmes assureurs aiment à se faire peur, le dernier degré de fantasme avoué serait la collision de deux de ces mastodontes avec perte totale des navires.

Faites les comptes, rien ne va plus ......

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La deuxième photo, c'est le MSC Luciana qui s'est retrouvé en mauvaise posture dans l'estuaire de l'Escaut en septembre dernier suite à une avarie machine. Le flot l'a ramené à la raison.
363 m de long, 46 de large, 11 300 evp de capacité.
L'Escaut vers Zeebrugge est pourtant draguée pour des navires ayant des TE > 12 m.

Exact. :oups:

la question, c'est :
faute humaine d'amarrage, ou vraiment c'est impossible de monter en sécurité de tels échafaudages de boites ??

Toute faute est humaine par définition et il y a une limite à tout. Prosaïquement, on tombe dans les stats de la loi des grands nombres car le risque zéro n'existe pas. Ce qui ne doit pas être une excuse pour ne pas rechercher d'éventuelles culpabilités et ne pas progresser.
L'étude débutée en 1992 va peut-être pouvoir être complétée (humour noir cher à Franquin):

www.secouchermoinsbete.fr[...]-a11457

Ce qui me fait peur (si je suis bien renseigné) c'est de confier de tels mastodontes à une poignée d'officiers des pays de l'est ou d'Asie, sous payés et travaillant de longues heures, et à quelques 'matelots' (= paysans sans formation) des pays les plus pauvres.
Les enquêtes du BEAMer sont édifiantes.
www.beamer-france.org[...]fr.html

lien très intéressant, merci....

D'autant plus peur, que nul n'est à l'abri de heurter une de ces salop...ie flottant entre 2 eaux quelques soit l'endroit où il navigue !
Si celà se produit existe-t-il un moyen d'identifier le container et un recours est-il possible ?

Peut être qu'avec mon prochain sonar d'avant, je pourrais au moins limiter la casse ! Et si je le prend en remorque ???

Bonjour

Malheureusement c'est la notion de temps et le fait que nous voulons tout pour demain matin a la porte conjugue a la main mise du secteur terciaire et couple avec des standards de construction de navires qui soit-disant ameliore mais en fait tres bas car construit par des anciens fermiers a qui ont a donne des postes a souder et en avant la musique.... des commandants qui sont des secretaires car il y a foultitude de paperasses a faire ...

bref c'est cela qui nous donne un apercu de cette tres belle societe aujourd'hui

Amicalement

hello
au pire les habitants pourront faire des prises de mer sur les boite echouées
le anglais s etaient gavés de scooters il y a quelques années chinois, mais quand meme