Carene scow "éco"

Ah en fait si (boulet)

The question is : pensez vous que cette forme ait une bonne glisse, soit "marine", ou est-ce que je peux arrêter de me casser le ... à dessiner des bateaux alors que je n'y connaît rien ?

😀

Par principe, un scow a tendance à taper.
Cette forme est essentiellement dictée pour faire des bateaux puissants, mais courts.

Sauf que cela va aussi avec des bateaux larges, là où ton dessin a un ratio longueur largeur que l'on retrouve généralement sur les voiliers pointus :)

Par ailleurs, pourquoi vouloir que le bateau ait la même carène à tous les angles ?
Si tu gites d'un coté, c'est que le vent est en train de déporter le bateau de ce coté. Donc généralement, il est préférable au contraire d'utiliser la gite pour que la carène soit un peu plus orientée pour remonter au vent, mais aussi pour que la surface mouillée diminue un peu.

Enfin, il faut clarifier dès le début si c'est un dériveur, ou un quillard... Ca va quand même pas mal changer le dessin de la carène. (mais bon, un scow, qui est de base un compromis en faveur de la performance, serait plutôt un quillard)

Juste comme ça, c'est combien de m³ le volume de la carène sur le dessin ? (le volume de ce qu'il y a sous la flottaison).
Et c'est combien le déplacement prévisionnel du voilier ?

@ Peuwi : pas si d'accord... quand on voit les proportions d'un Melges A Scow (par exemple)... après c'est clairement pas un voilier de voyage au long cours, certes, mais mis à part la forme des fonds et de l'étrave, il a plus ou moins les mêmes proportions qu'un pointu.

@ CfCfCf: on s'oriente clairement sur une philosophie ULDB. Aménagement spartiate, un peu d'isolation, une cantine, un moteur d'appoint, un wc marine and that's à peu près all.

Apres j'ai aussi dessiné d'autres "trucs" comme un beau pointu effilé à étrave inclinée, mais je ne sais pas si "mécaniquement"parlant ça vaut quelque chose (couple de renversement entre autre)