Capt n boat/Filovent, un cocktail à éviter pour réussir votre croisière

Tiens tiens, j’ai lu ce post hier et le voilà de nouveau posté il y a 2 h.

Quid ?

Qu'est ce qu'on s'en fout de problème de riches pas capables de skipper le bateau qu'ils louent. Zon qu'a louer un10 m (déjà pas mal pour des débutants)

Bonjour,

Nous avons bien pris connaissance de votre message et regrettons sincèrement que votre expérience n’ait pas été à la hauteur de vos attentes. Nous souhaitons cependant rétablir le déroulé exact des faits et préciser les éléments ayant conduit à cette situation.

1. Transmission tardive du CV nautique et refus du loueur partenaire

Le CV nautique du skipper que vous aviez initialement désigné a été transmis seulement trois jours avant le départ, et ce malgré de nombreuses relances. Ce délai tardif n’a pas permis au loueur partenaire de procéder à la validation du dossier dans les temps.
Après examen, il est apparu que le profil ne répondait pas aux exigences réglementaires et techniques nécessaires à la prise en main du Lagoon 52.
Face à ce refus, deux options étaient possibles :
- annuler votre croisière et perdre l’acompte de votre réservation ou
- trouver une solution de remplacement afin de vous permettre de partir comme prévu.

1. Recherche urgente d’un skipper professionnel

Dans ce contexte, et à la demande de Filovent, Capt’n Boat a été mandatée pour trouver un skipper professionnel disponible à moins de 24 heures du départ, en pleine haute saison. Un premier skipper, Toni, vous a alors été proposé. Son profil correspondait pleinement à vos attentes et à l’esprit de votre croisière.

1. Contexte opérationnel complexe

La situation restait toutefois particulièrement complexe car votre liste d’équipage comptait 16 personnes, alors que le bateau était homologué pour 14

1. Changement de pavillon et impossibilité de maintenir le premier skipper

Le changement de pavillon du bateau à la dernière minute (immatriculation sous pavillon français alors que l’on nous avait d’abord indiqué un pavillon italien) a rendu le premier contrat établi caduc. En effet, conformément à la réglementation française (article L5521-2 du Code des transports et Division 242), tout skipper rémunéré pour naviguer sur un navire battant pavillon français doit :

• être titulaire d’un brevet professionnel maritime français (Capitaine 200, Capitaine 500, etc.), ou
• disposer d’un brevet étranger reconnu par la France ce qui n’était pas le cas de Toni titulaire d’un Yachtmatser RYA.

Le titre détenu par le premier skipper ne répondant pas à ces critères, il ne pouvait légalement assurer la mission. Capt’n Boat a donc identifié, dans l’urgence, un skipper professionnel conforme aux exigences réglementaires et accepté par le loueur, afin de permettre, une fois encore, votre départ sans annulation.

1. Efforts déployés pour maintenir votre croisière

Nous tenons à souligner que, face à une situation indépendante de notre volonté, nos équipes ont déployé d’importants efforts pour maintenir votre croisière dans les meilleures conditions possibles.
Grâce à la réactivité et la coordination entre Filovent et Capt’n Boat, une solution de remplacement a pu être mise en place dans un délai extrêmement court, vous permettant ainsi de partir comme prévu. Par ailleurs, Filovent a pris en charge 50 % du coût d’un bateau secondaire, afin de permettre à l’ensemble de votre équipage de profiter de la semaine de navigation, illustrant ainsi notre volonté commune de trouver des solutions concrètes et adaptées malgré les contraintes rencontrées.

Nous regrettons que ces circonstances exceptionnelles aient altéré votre expérience et restons à votre disposition pour tout échange constructif complémentaire.

L’équipe Capt’n Boat & Filovent

Bonjour @filovent,
Votre message est totalement hors sujet et il aurait été préférable que vous mettiez plus d’énergie pour nous aider lorsque nous étions en galère avec le skipper.
À votre demande, et sur la base d’une transaction sur la location, nous nous étions engagés à ne pas revenir sur vos carences lourdes sur le volet contrat de location. Vous noterez que nous respectons cet engagement et que le message sur le forum est principalement à charge contre Capt n boat et s’agissant de vous ne concerne pas la signature du contrat mais la phase de navigation et le service de conciergerie. Je note que si vous souhaitez revenir sur la partie contrat de location, dans ce cas l’accord qui nous lie ne tiens plus et nous sommes libres d’aborder toutes vos carences sur ce point à l’avenir.
En effet dans le message il est bien question de votre incapacité totale de nous aider à sortir de ce mauvais pas avec un skipper dangereux et irresponsable.

Bonjour,

En lisant votre description du problème et la réponse de Filovent, il est évident que vous étiez dans une situation complexe et que les responsabilité respectives des différents acteurs doivent être établies avec précision avant toute action en justice.
Si je récapitule vous avez comme interlocuteurs:
1) Une agence intermédiaire: Filovent
2) Un loueur
3) Une agence de recrutement de skipper
4) Un skipper

Exemples de questions qui éclairerait la discussion:
- Quelle est la nature du contrat liant l'intervenant et Filovent ? Location, affrètement, mandat de recherche, agence de voyage ?
- Il y a -t'il un contrat directement avec le loueur ?
- Qui a décidé du changement de bateau tel que mentionné par Filovent ?
- Qui est l'employeur du skipper ?

La multiplication des intervenants dilue les responsabilités et in fine, le risque est que ce soit vous vous @brando qui vous retrouvez le seul responsable de tout. Sauf si vous avez un contrat d'affrètement avec Filovent.