Calorstat

la t°normale de fonctionnement d'un diesel
est normalemnt comprise entre 80 et 85 °c sauf pour ceux qui ont un clapet de décharge et qui admettent une légère surpression ( on peux alors aller vers 90/94 °c)

un moteur a refroidissement direct ne doit pas dépasser 64 °c pour ne pas cristalliser le sel et le calcaire

en conséquence, un moteur diesel à refroidissemnt direct ne marche jamais à une t° normale et il n'y a rien à faire

le calorstat d'un refroidissemnt direct est aux alentours de 60°c et souvent sur les moteurs anciens qui ont eu tendance à chauffer, le calorstat a été enlevé ou repercé ce qui est une connerie, car dans ce cas, il vaut mieux détartrer le moteur

pour le savoir, il suffit de démonter le calorstat, le tremper dans du vinaigre blanc bouillant pour le décaper et ensuite de lire sa valeur qui est marquée dessus
si un trou a été percé, il faut changer le calorstat qui est le plus souvent d'un modèle automobile qui se trouve chez un revendeur de pièces auto

amicalement

Calorstat pour Mike
je viens de lire ton message et effectivement,il y a bien un trou calibré, mais il n'est pas sur le calorstat, il se trouve dans le fond du carter et doit faire environ 3mm de diamètre.
Mon moteur fumait blanc(panache) et je ne comprenais pas pourquoi,j'avais tout détartré.En désespoir de cause, je dépose le calorstat, emet le moteuren route et là, miracle ça ne fume plus!mais le moteur ne montait pas en température et bien sur fonctionnait mal. Je revérifie le carter de calorstat et j'apercois dans le fond du trou central une amorce de trou.
Je démonte le coude d'arrivée d'eau de mer et effectivement, il y a un trou calibré complètement obturé.Avec un petit tournervis, je débouche ce trou, je remonte l'ensemble et depuis,tout fonctionne très bien!

ne jamais enlever le Calorstat
comme l'explique bien JP c'est une super connerie à ne jamais faire!

Immédiatement la température baisse.....sur la sonde! Et l'on croit que le moteur est mieux refroidi!!
J'ai eu le même probléme (le moteur avait 20 ans!) et j'ai du faire un décullassage pour tout mettre à neuf...
Pour vérifier ton Calor: tu fais chauffer de l'eau dans une casserole jusqu'à le température indiquée sur le Calor de mémoire sur le MD11D c'est 68 degrés.

Tu plonges le bidule et en 1mm la cire doit ouvrir le disque et pousser sur le ressort.
C'est une pièce relativement fragile et qui se change assez frequement....
Attention de bien tomber sur un bon revendeur pour avoir le Calor EXACT pour ton moteur (et pas :c'est le même que pour le MD XXXX autre référence mon bon Monsieur).
Aprés remise en marche j'ai fait plein de sondages au thermomètre infra rouge à visée laser : le haut du moteur est à environ 50/60 degrés et le bas (carter ou il y a l'huile) à 80.
Pour info le dessus du moteur était autrefois à 70/75 et cela était trop chaud d'ou intervention...

Tu dois pourvoir poser ta main à plat sur les culasses (là ou il y a les chemises) pendant 5 secondes sans te bruler....

Voilà

Philou