Calculer sa route........

Tout le contraire
Je ne prevois rien, decide de partir d'un endroit juste en suivant nos envies.
Nous ne savons pas ou, les choses se font au fur et a mesure que le temps coule!...

Je prépare assez peu, en général...
mais j'ai l'avantage de naviguer en Manche dans tous les sens depuis une trentaine d'années, alors une bonne partie des données a fini par s'imprimer dans mes pauvres vieux neurones.
Alors l'essentiel la veille au soir est le bulletin météo (répétition le matin avant de partir), les heures de marées et comparaison avec les cartes de courants pour savoir quand partir.Les heures d'ouverture de portes ou de sas à destination. Et une petite révision des lieux lorsque je ne suis pas allé quelquepart depuis un certain temps.
C'est beaucoup plus élaboré lorsque je vais dans des coins nouveaux.

je me rappelle
le sujet d'un exercice de nav il y a une vingtaine d'année (avant le GPS): deux cas de figures se présentaient. deux bateaux devaient se rendre du même point de départ vers le même port d'arrivée.

Un équipage serieux préparait sa route la veille( de façon très académique, en portant les courant sur la carte dès le départ etc..), allait se coucher et le lendemain faisait exactement ce qui avait été décidé la veille.

Le deuxième équipage, lui partait en piste en rentrait se coucher à la fermeture des bistrots. Le lendemain ils appareillent en même temps que le premier équipage qui avait bien dormi, mais comme rien n'a été préparé, font une estime toute les heures, (en tenant compte du courant et de la dérive) et en réajustant le cap au fur et à mesure...

l'exercice donnait tous les paramatres de nav du 1er et du 2ème équipage et une fois l'exercice terminé, devinez qui arrive le premier au port ?

Et bien le deuxième équipage...

Moralité : il faut bien profiter de l'escale et pas se prendre la tête....

avant et maintenant
au début je passait beaucoup de temps à préparer,
et puis comme l'amirauté changeait d'idée le matin en fonction du premier posé au sol

maintenant je ne prévois plus rien, et en plus elle prends palissir à faire la nav en cours....

par contre j'atudis toujours les ports inconnues dans les bouquins et ceux vers lesquels on est potentiellement possible d'atterrir...

alors en fait a bien reflachir je prépare toujours , même si ce n'est pas le cap exact sur le papier, je sais a peu près comment y aller....

:acheval:

En equipage (tres) réduit,
preparation tres meticuleuse de la nav du lendemain (sauf en traversée ;-)....Consultation des cartes et des guides (au moins 2 : pas de confiance aveugle au contenu ) ; report sur le livre de bord des WP preparés et entres à la main sur le GPS fixe , calcul des routes sur le GPS et confrontation avec les routes et temps données par mon logiciel preféré - ScanNav pour ne pas le nommer -. WP entrés sur le GPS portable de secours.... Liste des feux avec shema du "spectre lumineux" dans l'ordre inverse de la route si nav de nuit envisagée.....
Voili voila pour moi , Assez lourd et contaignant mais çà evite bien des mauvaises surprises au mauvais moment!
André

je voulais juste dire à Domi
qu'en escale, ce n'est pas la peine de trop préparer sa nav du lendemain (sauf pour le plaisir et si le port est pas sympa)...

que de toute façon ce qu'elle aura anticipé la veille ne se passera pas forcement comme prévu... Que de jeter un oeil sur la carte pour donner l'heure du départ le lendemain suffit et que le lendemain on fait avec la météo du jour quitte à raccoucir la nav au port le plus proche si nécessaire...

Et que moi aussi j'utilise un GPS , que j'ai plein de WP dedans , mais la veille je profite de l'escale au lieu de tracer ma route du lendemain à l'avance.

PS:
je suis bien d'accord avec toi

c'est ben vrai!
pour faire Nation-Bastille, pas besoin de GPS, une bonne CGT suffit, créon!
pardon, j'me croyais à la taverne!

au plus simple
Nous preparons une route la plus simple possible à la carte. Elle evite les lignes droites entre les caps pour ne pas etre bouscule par les machins a moteur et on passe au large des endroits compliques. Il y a donc peu de points et ils sont faciles a reperer quitte a faire plus de route. Il n'y a qu'a l'arrivee qu'on se decarcasse un peu.
Il y a les points sur deux gps et la carte electronique ca demande bien Un quart d'heure de prepa tous les soirs.
Cependant un conseil, si tu routes avec une carto electronique tu prepares ca l'hiver au coin du feu, comme ca tu seras deux fois en vacances.

Les deux, mon général ...
Préparation :
- calcul des horaires et de la route en fonction des courants et des accès aux ports,
- tracé papier, repèrage des amers, enregistrement des WP sur le GPS portable.

Une fois parti :
- suivi à la TàC sur ordi,
- suivi sur le pont au GPS portable,
- modifications partielles en cours de route en fonction des meilleurs allures.

Ce sont ces modifications plus ou moins improvisées qui posent Pb : l'été dernier, trop occupé sur le pont pour descendre à la TàC(mauvais temps et/ou équipage réduit) ou manoeuvres plus longues que prévu, je suis passé à deux reprises très près de méchants cailloux en ne l'apprenant qu'après (trace sur ordi).

Moralité : ne pas hésiter à programmer des zones interdites et des alarmes sur l'ordi.
Bien entendu, cela ne remplace pas le pointage périodique sur la bonne vieille carte papier. Mais ça peut contribuer à éviter des c...eries quand on a la tête prise par autre chose.