Cablage convertissur 12V >> 220V

attention au diamètre des fils et au débit
pour un 500w par exemple
rendement 90%
soit conso 500/0.9=555w/12=46A
donc du 10mm2 minimum et un fusible de 50a temporisé
il y en a un sur le 220v dans l'appareil .
alain

ça existe ???
FAIS LE CALCUL
alain

Bonjour
Tu comptes 6 A par mm2 soit du 6 mm2 pour un 300W , 10 mm2 pour 500W
Pour le câblage, départ de la batterie, tu vas sur un fusible de 30Amp pour 300W, 60A pour 500W , ensuite sur un coupe batterie de type Voiture, seulement ensuite sur le convertisseur.
La borne de masse/terre du convertisseur doit être reliée a la terre du 220V bateau, si pas de 220V Bateau alors aux boulons de quille ou un boulon moteur en direct.
La sortie 220V doit avoir un disjoncteur différentiel en série, c'est la solution la plus complète pour la sécurité a bord.
Le coté batterie est le plus important, un incendie du a une surchauffe des fils ou un Court circuit peut entraîner un incendie a bord.
Le secondaire dans un bateau plastique avec des boiseries l'est moins, la probabilité de toucher la terre en même temps que l'un des fils est assez faible c'est différent sur un bateau acier ou Alu, le différentiel devient nécessaire voire obligatoire. la protection en surintensité est assurée par la limitation du convertisseur.
@+ et bon bricolage
Alain

www.uship.fr[...]73.html

sur ce modèle
les fils sont au moins du 4mm²
et fusible 0A (à rajouter)

c'est pour ça que je l'ai mis proche de la batterie

je voulais dire 50A pour le fusible

Tous les convertisseurs simple isolement ont apriori une borne de masse qui devrait être reliée. Ce n'est pas le cas pour certains a double isolement qui coûtent beaucoup plus cher..
La protection interne est faite pour une surintensité pas pour un courant de fuite de quelques dizaines de milliampères entre l'un des conducteurs et la terre qui pourraient passer dans le corps d'une personne vers la terre ou la mer...
@+ Alain

Tout cela demande une explication de la protection ?
tu recrées en mer un régime TT ?
Tu impose un disjoncteur différentiel en sortie ?
Même avec un défaut d'isolement de la carcasse tu ne risques rien, puisque l'autre polarité n'est pas réliée.
Le seul danger est de toucher les deux polarités du convertisseur et là il y a risque.
De plus il n'est pas nécessauire de relié la masse du convertisseur de classe I puisque la tension d'alimentation continu est <120V

Sur la plaque signalétique de l'appareil, y a t-il un symbole de classe 2 (deux carré concentriques) ?
Si c'est la cas il est INTERDIT de le mettre à la terre (Norme)

bien relu la notice
rien de tout ça
2 fils
+ un fusible à rajouter en ligne sur +

Exact, même au repos le circuit électronique fonctionne quand même pour maintenir la tension de 220V a la sortie. Quelques watts c'est suffisant pour vider une batterie de servitude en quelques jours/semaines si elle n'est pas connectée au chargeur de quai.
Pour éviter cet oubli, la clé du convertisseur est sur le trousseau avec celle de la batterie de démarrage du moteur.
@+ Alain

Oui mais cet interrupteur ne coupe pas le câblage en amont.
Il arrête seulement le convertisseur. Si tu as une longueur de fils importante et une section un peu juste, tu risques en cas de court circuit de ne pas faire sauter le fusible de 60A en tête, et de faire chauffer les fils jusque ????
Deux précautions valent mieux qu'une.

Une expérience vécue il y a une quinzaine de jours
J'avais une petite pompe de vidange en 12V que je branchais directement sur le parc batteries, des fils spirales de 04mm2 a vue de nez . Pas de fusibles . Lors de la dernière utilisation j'ai arrête la pompe une fois fini la vidange, la pompe s'est mise en CC l'inter ne marchant plus je ne sais pas trop pourquoi. Le dos tourné 2 minutes pour enlever les tuyaux, reboucher le bouchon et remettre la jauge a huile.
Je me retourne et me brûle sur les fils en train de cramer. L'isolant a commencé a fondre. Heureusement les pinces crocodile étaient a portée de main.

Imagines la même chose d'aller chercher la clé de 12 pour débrancher ton convertisseur pour l'isoler du parc batteries ?

@+ Alain

d'accord avec toi.