Ca vous est arrivé de V&V : Expérience d'Homme à la mer en traversée Atlantique.

il n'y a aucun lien entre le contenu du slip et les performances du cerveau ;-)

Quoique ...
On se demande parfois s'il n'y a pas un pb de vases communicants ...

Ben non Now, ils ont juste eu du bol qu'elle fasse intuitivement les bonnes choses (sans savoir avant : il est précisé qu'elle n'avait jamais démarré le moteur et qu'elle se retrouve seule à la barre pour la première fois)

Sur HEO, il y a un pro qui fait et vend un GPS avec un bouton rouge pour retrouver un homme à la mer
Bravo Harry

@"En général, ce que je vois autour de moi, c'est que quand la femme ne participe pas, c'est qu'elle n'en a pas envie"

Effectivement c'est très souvent comme ça.
Je ne sais pas si mon épouse serait capable de me récupérer si je tombais à la mer dans des conditions difficiles, et pourtant on a fait des dizaines de milliers de milles ensemble, de surcroît elle barre plutôt bien, mais elle n'a jamais eu vraiment envie d'apprendre les manœuvres, et ceci malgré mes encouragements à le faire.

Un truc qui peut (enfin, vous le souhaite pas hein!) servir c'est d'apprendre à vos équipiers récurrents les manœuvres de ports.

Les équipiers récurrents, c'est ceux qui font la vaisselle?

j'étais monté dans un pogo 8,50 au grand pavois et j'avais été surpris par le roulis surprenant en se déplaçant d'un bord à l'autre... j'ai réussi quand même à mettre ma femme sur un bateau mais uniquement en multicoque car la gite lui faisait peur, en plus elle n'est pas du tout sujette au mal de mer mais refuse toujours depuis 30 ans de tenir un peu la barre, de faire des exercices d'homme à la mer etc... pour notre sécurité je prends toujours des équipiers sur des croisières un peu plus longues !

C'est macho d'estimer qu'une moitier de l'équipage devrais savoir récupérer l'autre, et visse versa? Oo'

Ce qui est surtout anormal c'est pourquoi n'était il pas attaché ?
On va me dire oui quand on s'attache on n'est pas libre de ces mouvements, passer par dessus bord c'est pas pour moi, si ça arrive c'est que ça doit arrivé. ...
Enfin toutes ces conneries que l'on entend toujours !!!
Aujourd'hui pratiquement tout le monde mets sa ceinture de sécurité en voiture il aura fallu combien d'années pour cela et sous la contrainte du PV.
Alors tant mieux que sa femme ai pu le récupérer bien sûr mais cette situation était quand même très facilement évitable ! !!!!
Un petit clic vaut mieux qu'un grand plouf !!!!

La clef était-elle restée sur le contacteur?
Beaucoup la retire, pour éviter de la casser.
La retrouver pour quelqu'un qui n'a jamais mis en route le moteur peut prendre du temps :-(

C est comme la ceinture de sécurité en bagnole, à part qques crétins, les seuls j'ai remarqué qui ne la mettent pas sont les flics....

En intervention la raison est simple, la ceinture gène l'utilisation rapide de l'arme.

En Méditerranée une jeune femme sensé barrer...n'était plus là au chg de quart...alerte radio..demi tour finalement récupéré par un autre bateau...elle avait marre de la vie...finalement une fois à l'eau,elle avait changé d'avis !

@django👍

Ce qui n'aide pas, c'est que la théorie concernant les manoeuvres de récupération d'un HLM est inadaptée. Le quickstop ça nécessite un bon niveau de maitrise de l'équipage à bord et un peu de monde. C'est parfait pour la régate mais en plaisance, le cas décrit ici càd un couple avec éventuellement des enfants ou autres personnes qui n'ont pas vraiment de compétences est loin d'être rare.
Dans ce cas, je pense que le mieux reste d'arrêter le bateau le plus vite possible. Si la mise à la cape n'est pas maitrisée, il reste la possibilité de tout lâcher et tout choquer. Au moins, on ne s'éloigne pas trop de l'HLM. Tout le monde peut le faire après une explication de 2 minutes.
A partir de là, en côtier, même un équipage novice va tôt ou tard balancer des objets flottants et faire appel à de l'aide extérieure. Et si suraccident il y a, ce sera au même endroit.

ET LA TOUCHE MOB !!!!
après avoir lu et relu cet article de VV et en particulier la partie "conseils" de VV, il n'est jamais fait mention de l'utilisation de la touche MOB du gps !
Je ne vais pas revenir sur l'évidente impréparation de ce couple (l' épouse qui lit la notice de la bouée de sauvetage alors que son mec est à l'eau …. elle avait sans doute pas eu le temps avant )
non, ce qui me laisse rêveur c'est, qu'une revue nautique, dans un article qui se veut pédagogique omette de mentionner cette manœuvre essentielle pour marquer au plus vite la position de chute à la mer surtout en équipage réduit !

Quand un seul reste à bord, comment en effet ne pas perdre des yeux HLM et en même temps lancer une perche IOR, arreter le bateau, mettre en route le moteur et revenir au point de chute à l'eau ?
En quelques secondes, si toute fois on est effectivement témoin de la chute, on a une marque physique, la perche IOR, qui ne dérive pas sous l'effet du vent, et une marque virtuelle sur le Gps.
Bon, on va me répondre qu'en traversée hauturiere, c'est pas utile d'avoir le gps en route en permanence, 2 ou 3 points par jour étant bien suffisant;
Ben entre faire tourner à bon régime le frigo pour avoir des glaçons pour le ti punch et avoir le traceur/gps en route non stop, mon choix est vite fait, d'autant que la conso des appareils modernes est bien réduite. ( 2 transats aller dont 1 à 3personnes et une transat retour à 2 faites dans cette config).
Accueillant à bord des équipiers qui reviennent régulièrement, j'ai une fiche affichée à la table à carte avec la liste des actions à appliquer, que l'on relit ensemble à chaque nouvel embarquement, chacun devant mémoriser le topo . Et cela pour ma propre sécu car je veux être assuré que si je suis à la baille, le ou les équipiers à bord sauront me récuperer et/ou lancer l'alerte !

oooops,pas de glaçons dans le ti punch pffffff,merci

L'Intermezzo était le trimaran construit par O.Moussy pour la Route du Rhum.

merci matelot 16602,
le bon sens oui,c’est dingue ca ,le bon sens.
on part a 2 ,la moindre des choses c’est que celui qui sait a entrainé celui qui ne sait pas,avant:
-on s’entraine a prendre des ris quand il fait beau,
-on jette un parbatte a la mer et on mets le bateau a la cape pour le recuperer ( ah oui,on sait mettre a la cape sans réfléchir,par coeur quoi..arreter un navire sous voile en moins de 10 secondes)
-on sait allumer les moteurs
- on sait ou est le vent..oui je sais , ca en fait rire certains
-on sait choquer une ecoute (affaler la gv et enrouler le genois ,mais ca c’est en 2 eme annee 🧐)
-ou sont les extincteurs et mise en œuvre.
-ou démarrer les pompes de cales ( si elles ne sont pas en auto)
-un plan d’armement:vannes,extincteurs,coupecircuit,pastis,cahouettes.
-on sait selectionner le 16 et parler dans le micro
- on connait l’existence du bouton MOB et distress
-on a la phraseo complete du « may day » scotchee sous le rabattant de la table a carte,celui qui ne sait pas ,a juste a lire....
ps: les lettres sont deja ecrites novembre charly lima et non pas NCL.

liste non exhaustive,mais vu que certains partent sans rien,celle ci est deja pas mal.

deja ca,ca serait le minimum pour une sortie de 3 jours ,non?!
ça ne demande rien d’autre que de l’entrainement.(pas de couilles,pas de biceps)

partir sans ce minimum en transat....bravo,🤣vous etes au top 👍🏼

comme estran,je pense qu’ils ont eu du bol .
on n’apprend pas le jour ou ca arrive,ou alors on laisse la place a la fatalité...pas tres marin ( oui ,ou serieux,pro,raisonnable)tout ca.

continuez a partir en transat avec maman qui ne sait toujours pas la difference entre border et choquer,continuez...ca nous ( vous) fait de belles histoires..