Bus distribuant l'électricité ?

c'est un barreau
de cuivre sur lequel on perce et on taraude de façon a visser les cosses serties au bout des câbles
Un pour le positif
Un pour le négatif
Je recherche une photo qui montre cela très bien mais je ne la retrouve plus :-(

ben
a la même page dans l'article lui même

Précisions
Je ne pensais pas à ça. Pour moi, d'après ce que j'avais cru comprendre des infos lues là dessus, mais je peux me tromper, il y aurait un circuit unique de grosse section faisant le tour du bateau (au niveau du livet).
Sur ce "bus" on brancherait des dérivations pour différents appareils qui seraient commandés soit sur l'appareil lui même (type lampe), soit depuis un tableau général de commande, qui enverrait des impulsions de commande vers les appareils avec un codage numérique propre à chaque appareil. En gros, un mix circuit de puissance- ethernet, peut être ces deux circuits étant séparés, l'un étant un circuit force, l'autre un circuit "information".

OK, c'est clair
Bon, c'est pas encore d'actualité.. Mais j'avoue que quand je voie trente cables éléctriques serrés dans une gaine qui part vers le fond du bateau pour ressurgir je ne sais où par paquets différenciés, je trouve ça pas simple non plus question fiabilité..
J'ai eu récemment un panneau solaire qui ne chargeait plus : après moults recherches du genre découpe d'un petit peu de gaine et test de continuité au Metrix, j'ai fini pas constater que quelque part sous un réservoir immobile, le fil était probablement coupé, je ne sais comment..Impossible de le sortir, j'en ai passé un autre.
Pour moi, moins de fil, c'était surtout moins de pannes et pas du tout un gout immodéré pour la techno moderne..

Bus
Salut à tous,
Bsr Francois 260,
Je n'ai pas "la compétence" que tu demandes,par contre le "bus" que tu parles c'est un multiplexage du type CAN (anciennement VAN)utilisée sur les modéles du groupe PSA/Peugeot notament.
Certes, sans entrer dans le détail, on économise beaucoup en matiere de cuivre, (prix et poids) mais surtout on sécurise les circuits,donne beaucoup d'informations et on peut optimiser un moteur etc,avec des liaisons, filaires, optiques, hertziennes...
Mais il y a un revers à tout ca : il faut un
calculateur intégré(mini ordinateur) au véhicule, donc qui débouche sur de la complexité,et difficulté d'intervention dans les circuits sans etre un véritable pro. En effet, il y a des prises test, encore faut'il avoir le matériel pour décrypter et dépanner...
je le souhaite, mais je ne crois pas que l'on verra de sitot des bateaux de plaisance avec de tels montages.
Amicalement
Daniel

sur le catana
C'est standard chez Catana. 4 ou 5 (en fait plus) grosses distributions (en 6 à 16 carré) protégées par chacune par un disjoncteur partent des batteries de servitude vers 4 ou 5 zones du bateau mais au niveau du principe une seule distribution est possible (liste p 3 de www.devill.net[...]que.pdf , plan d'ensemble sur www.devill.net[...]ral.gif )

Sur une distribution donnée s'interpose un ou plusieurs boitier Sitel (dans des boitiers plexo) qui désservent des organes proches et précis (ex: le frigo, le chauffage diesel, les feux dans le mat, ...) et qui sont activé à distance depuis le tableau central/général.
Chaque boitier est relié au tableau général par un cable en nappe (sous gaine ronde) dont chaque brin fait au mieux qq 1/10 de mm2 et c'est ce brin qui véhicule le 12V (et les 0,01 A) de télécommande.
Les relais (4 ou 8 selon le type de carte d'électronique) sont dans les boitiers Sitel et chaque circuit est doté soit d'une protection téléprotect thermomagnétique soit disjoncteur réarmable manuellement (dans ce cas intervention manuelle dans le boitier plexo qq part dans le bateau pour réarmer), liste dans www.devill.net[...]TEL.pdf

C'est plutot satisfaisant mais vaut mieux avoir des spares des modules au cas où (les ricains de la liste catana owner ralent que ça prend 3 mois pour avoir une pièce ;-) ). Le prix des modules (télécommande, protection) est pas prohibitif et la bonne nouvelle est que Sitel est toujours vivant.