Bris d'arbre

Retour des Açores.
Après une escale à Camarinas en Galice, cap sur la Gironde.
La météo prévoit un vent très faible de Nord-Est, on va faire beaucoup de moteur.
4 heures après le départ, nous avançons à 5 nœuds, moteur à 2200 tours. Soudain grosses vibrations dans la barre, puis plus rien. point mort, puis on embraye à nouveau, plus de propulsion. C'est sûr, on a perdu l'hélice. Une inspection sous la voute dément le diagnostic. Elle est toujours là. L'inspection du compartiment moteur révèle une important voie d'eau au niveau du presse étoupe. Nous colmatons avec des chiffons, du plastique, maintenus en place par une sangle. Le débit de l'eau se réduit, mais il faut quand même pomper toutes les 10 minutes.
Demi-tour vers Camarinas dans une brise évanescente. Nous arrivons à la tombée du jour après nous être faufilés entre les pêcheurs qui sortent à fond, sans se soucier de ce pauvre voilier qui tire désespérément des bords.
deux jours plus tard, nous échouons le bateau sur la plage (vive le DI) et remplaçons le presse-étoupe. En le démontant , on découvre que l'arbre a cassé à l'intérieur, explosant la bague en graphite, ce qui a occasionné la voie d'eau.
Mais la question est : pourquoi a-t-il cassé. Pas de bout dans l'hélice, pas de choc.... Si un spécialiste des métaux pouvait me dire comment un arbre de 25 mm, 1,50m avec environ 1000 h a pu casser.
Ci-dessous, la rupture.

L'équipage
philippesbphilippesb
14 sept. 2017
Ar Vag, le grisant... :-|Ar Vag, le grisant... :-|
14 sept. 2017

On dirait qu'il y a 2 malfaçons (ou corrosion ?) sur ton arbre.
Elles se font face à face, la fracture était inévitable...

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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
14 sept. 2017

il y a eu un fil sur ce sujet : en résumé, de plus en plus souvent les arbres sont en inox haute résistance c'est bien ... mais pas fait pour une immersion prolongée ! (c'est mis sur le site Wichard à propos des manilles HR)

il se produit une corrosion intergranulaire et quand il n'y a presque plus de métal cela casse ...

si votre arbre est bien en HR un aimant va se coller.

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philippesbphilippesb
14 sept. 2017

L'aimant ne colle pas...

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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
14 sept. 201714 sept. 2017

voir ci-joint et aussi ce fil :

www.hisse-et-oh.org[...]aimants

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HivaouHivaou
14 sept. 2017

Un arbre en cupronickel éviterait-il le problème de ce type de corrosion ?

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bil56bil56
14 sept. 2017

tout simplement un 316L ne devrait pas donner ce résultat,
sauf si vraiment une paille à la fabrication

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Pierre-ArnaudPierre-Arnaud
14 sept. 2017

Stress corrosion amplifiée(provoquée) par le défaut visible sur la droite de la rupture au dessus de la lèvre. Phénomène mal théorisé mais souvent vécu en pratique lorsque l'on associe un milieu corrosif et un travail mécanique sur un métal dur.
Premier cas identifié en 1960 et des poussières un gars qui tire sur la valve d'une roue d'un 747 qu'il était en train de regonfler et qui prend la roue sur les pompes....C'est l’axe en zicral qui avait pété net!
Boeing a beaucoup planché sur le sujet et beaucoup d’autres depuis.
En clair le calcul de dimensionnement est fait avec un coefficient de sécurité qui peut être fortement minoré voir rendu négatif par la propagation de la corrosion dans les zones de contrainte.
Pour éviter cela matériau moins solide (plus mou et plus résilient) et donc surdimensionnement ce qui va a l'encontre de ce que l'on souhaite généralement...
Pour info a une époque les arbres d’hélice étaient en bronze...
fr.wikipedia.org[...]trainte

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motusmotus
15 sept. 2017

l'alignement ou les silents blocs du moteur ne pourraient pas être en cause ?

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MA POULEMA POULE
15 sept. 2017

bonjour
vu la longueur avec un mauvais lignage il a pu entrer en résonance et la aucun matériaux ne résiste
j ai eu ce phénomène sur des pompes industrielles a 1500tr
il faudrait refaire un calcul avec tes points de support (Complexe)

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EbraballEbraball
15 sept. 2017

Je suis un peu d'accord avec Ma poule. 25 de diamètre pour 1,5 m cela me semble un peu léger, mais peut-être y a t-il un palier intermédiaire ?

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philippesbphilippesb
16 sept. 2017

Pas de palier intermédiaire

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PlaPla
15 sept. 2017

Le facies ressemble plus à une rupture fragile qu'à une rupture de fatigue

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philippesbphilippesb
16 sept. 2017

C'est ce que j'aurais tendance à croire.
Peut on faire analyser l'arbre pour avoir un diagnostic ?

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DOMDOM
16 sept. 2017

Oui en demandant au CETIM , mais le coût est assez élevé....
Dom

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PlaPla
16 sept. 2017

le meilleur des arbres serait en duplex.
Grade 2205
UNS No S31803 / S32205
Euronorm X2CrNiMoN22-5
Déja dit ailleurs ????

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yamay13yamay13
15 sept. 2017

Ca a pas plutôt chauffé dans le presse étoupe ?

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philippesbphilippesb
17 sept. 2017

L'inertie de l'arbre cassé à explosé la bague graphite du joint PSS

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galvatestgalvatest
16 sept. 2017

Pour répondre au post plus haut, et s'il s'agit d'un bateau de chantier, je doute que ce soit du 316L, peu approprié mécaniquement et plus coûteux pour cet usage. C'est plutôt du 17-4PH qui semble présenter une zone piqûrée ayant créé l'amorce de rupture. Le potentiel devait, au passage, être hors limites de protection... Comme d'habitude, voir www.galvatest.fr[...]

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DOMDOM
16 sept. 2017

Un inox 17-4 PH est magnétique et celui la ne l'est pas dixit Philippeb....
Dom

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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
16 sept. 201716 sept. 2017

si un arbre sain casse, je pense qu'il y aura une grosse déformation au niveau de la rupture.

Or ici, la déformation n'apparaît que sur le petit bord, sans doute quand le restant de matière saine a cassé.
La partie lisse et terne s'est je pense coupée lors d'une réaction de corrosion interne.

j'ai vu des photos de cadènes inspectées par ressuage, il apparaissait comme la trace d'un cheveu en surface et cette cadène a ensuite pu être cassée avec une simple pince, il ne restait presque rien.
ces photos avaient été prises lors d'une expertise

www.ettore-yachting.com[...]186.pdf

lire en particulier le début de la page deux indiquant que s'il y a rupture dans la masse non corrodée, il y aurait d'assez grosses déformations typiques

ajout : je viens de regarder la photo agrandie, il est vrai que l'état du métal n'est pas vraiment terne ... cela semble cassé comme un métal trop trempé qui casse net avec peu de déformation..

le 316 L est meilleur en résistance à la corrosion mais il doit être plus échantillonné que l'inox HR pour la résistance mécanique

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jminetjminet
16 sept. 2017

C'est pas politiquement correct mais je peux pas m'empêcher de demander l'origine geographique de l'arbre ?
Cdt
JM

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Duduche BrazDuduche Braz
17 sept. 2017

Le Creusot sur Loire, comme pour les cuves de l'EPR...

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2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

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