Brancher une batterie Lithium LFPO4 sur l'alternateur du moteur ainsi que ma batterie moteur au plomb et propulseur batterie AGM

Bonjour à tous je suis débutant et voici le projet ,
j'ai un bateau moteur avec moteur de 120CV Ford Lehman 2715E
mon projet:

achat d'une batterie de service lithium LFPO4 280AH ou 300AH ( pour remplacer la 140AH ) et avoir une autonomie de 3/4 jours et la charger avec l'alternateur qui je pense délivre pas mal .

Quel solution possible ? sachant que je veux que l'alternateur continue aussi de chargé la batterie de démarrage moteur au plomb et la batterie du propulseur d'étrave batterie AGM

voici mon installation actuel :
3 batteries
1 batterie de service AGM 140AH ( qui sert essentiellement à faire tourner un frigo isotherme CR130 en 12Volts ) autonomie environ 20H/24H quand il fait 40°C dans le bateau en Méditerranée
1 batterie de démarrage moteur 190AH plomb
1 batterie démarrage propulseur d'étrave 95AH

les 3 batterie son chargéS par l'alternateur avec un isolateur de batterie de la marque Cristec, modèle RCE/150-1E-3IG. Voici les caractéristiques techniques visibles sur l'étiquette :
Tension d'entrée (Voltage) : 6-30 VDC

Courant nominal (Current) : 150 A

Nombre d'entrées (Inputs) : 1

Nombre de sorties (Outputs) : 3

Type de tension supportée : 12-24 VDC, sans chute de tension (voltage drop free)

quelle Solution ? pourquoi brancher sur l'alternateur ? car je pense plus efficace que des panneaux solaires ( et j'ai pas trop la place pour les panneaux )

estimation de ma consommation électrique 70 à 90 AH / 24 heures ( frigo isotherme CR130 , recharge portable et lumière leds )

d'avance merci la communauté :-)

L'équipage
#lithium#batterie#alternateur#solaire#recharche
Sylvain42Sylvain42
21 mai 2025
SailaboutSailabout
21 mai 2025

Mon intervention, datée 3 novembre 2024, sur le fil www.hisse-et-oh.com[...]lash-dc pourrait vous inspirer . . .

MamitaMamita
21 mai 202521 mai 2025

Salut,
L'intervention et le fil de l'ami Sailbout sont du Novembre 2024...à peu prés la date de sortie du ou Cristec RCB+ !

"...Quel solution possible ? sachant que je veux que l'alternateur continue aussi de chargé la batterie de démarrage moteur au plomb et la batterie du propulseur d'étrave batterie AGM ...".
Il semblerait que l'ajout du seul RCB+ sur un plot de sortie du répartiteur Cristec existant devrait pouvoir répondre a ta question.
Perso, je n'ai aucun retour de ce matériel RCB+ très récent; peut-être demander à Cristec
leur avis technique pour une éventuelle approbation.
Mamita

Sylvain42:Merci, je comprends très bien votre chez moi. En revanche j’ai cliqué sur le lien l’autre schéma est un peu trop complexe pour moi.Pourquoi sur votre schéma il n’y a pas de fusible c’est normal ?·le 21 mai 20:02
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pioupiou
22 mai 2025

Ben, tu changes ta batterie pour une LFP et c'est tout!
J'ai la très forte impression que les constructeurs de boîtiers électroniques jouent sur la méconnaissance des gens, et leurs peurs du nouveau matériel, pour inventer des trucs pas franchement utiles!
Je n'ai rien changé sur mon cata, et tout fonctionne très bien depuis le passage aux LFP! Et j'ai 600Ah de LFP, donc ça "devrait" demander un max aux alternateurs... qui débitent 30A chacun, comme avec les batteries plomb. Et ce sont des 100A sur Nanni 3.30.

Sylvain42:visiblement ca fait chauffer l'alternateur .... j'ai vu des videos amateurs... et du coup ca ne charge plus ... et le risque de faire fumé l'alternateur est aussi là... ·le 22 mai 13:23
thierry0809:Peu être as tu des alternateurs avec regulateur thermique. Car un viel alternateur 50 A par exemple qui débitera 50 A pendant plusieurs heures a quand même beaucoup dd risque de cramé....·le 22 mai 14:29
jerome1966:Sa fait chauffer rien du tous.....sauf sur youtub·le 22 mai 17:25
thierry0809:Peut être que cet article de CREABEST est certainement la:bonne façon de voir les choses après chacun fait comme il l'entend.....Charge LiFePO4 avec alternateur et chargeurs DC à DCSelon la qualité de l'alternateur, il peut fonctionner correctement pour charger les batteries LiFePO4 sans modifications. Cependant, des alternateurs de mauvaise qualité avec une mauvaise régulation de tension peuvent amener le BMS à déconnecter les batteries LiFePO4. Si le BMS déconnecte les batteries, l'alternateur peut être endommagé. Pour protéger votre batterie et votre alternateur LiFePO4, veillez à utiliser un alternateur compatible de haute qualité ou à installer un régulateur de tension. Vous pouvez également utiliser un chargeur DC à DC pour charger efficacement et en toute sécurité vos batteries, y compris les banques de la maison. L'installation d'un chargeur DC à DC est l'option recommandée lorsqu'il s'agit de charger du lithium avec un alternateur.·le 23 mai 15:18
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ConstanceDConstanceD
22 mai 2025

Victron a édité une vidéo concernant la surchauffe de l'alternateur:

red sky:regardez le rapport de poulie, c'est ubuesque.·le 22 mai 18:04
jerome1966:c'est pas vraie·le 22 mai 18:17
Pierre3:Victron s'y fait d'ailleurs bien allumer dans les commentaires avec le type de Victron qui court d'un feu à l'autre en mode damage control....·le 22 mai 18:26
outremer:Le montage est naturellement fait pour OBLIGATOIREMENT faire tourner l'alternateur dans sa plage de fonctionnement autorisée (le premier risque pour une machine tournante étant mécanique lié à la force centrifuge). ·le 22 mai 18:26
Pierre3:En tous les cas, gare à l'excommunication.·le 22 mai 18:28
outremer:La résistance interne de tout générateur ou batterie est une notion absolument capitale (il faut toujours avoir en tête les schémas théoriques internes équivalents de chaque composant d'un circuit de charge ou décharge quand on considère un tel montage).·le 22 mai 18:29
Meaban:La vidéo date de 2019, évoquée 1000 fois. Le risque est réel mais là ils ont tout fait pour se mettre dans la situation ou ça chauffe trés vite. Un alternateur avec une sonde de température est déjà protégé.·le 23 mai 12:53
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Sylvain42Sylvain42
26 mai 2025

j'ai contacté Cristec voici leur retour pour info

Bonjour Sylvain,

Nous vous remercions pour votre intérêt dans nos produits et notre entreprise.

Le choix d’un chargeur s’effectue en fonction de 2 données :
- Le type de batterie (tous types batterie au plomb, Gel, AGM ou Lithium)
- La capacité totale du parc de batteries à charger (en Ah).

Pour des batteries de type plomb on utilise un courant de 10% de la capacité totale des batteries :
*-Ex : pour un parc de batteries type plomb de 300Ah il conviendra de prendre un chargeur d’environ 30A.

Pour des batteries Lithium on utilise un courant de 30% de la capacité totale des batteries :
*-Ex : pour un parc de batteries lithium de 300Ah il conviendra de prendre un chargeur d’environ 100A.

Si vous n’avez pas encore acheté vos nouvelles batteries au lithium (avec un BMS), nous préconisions aussi de diviser par 2 le parc de batteries actuel pour une même utilisation.
En effet grâce au décharges profondes on dispose d’une quantité d’énergie presque 2 fois plus importante sur des batteries au lithium.

Voici un schéma générique :

Le chargeur DC-DC permet de charger la batterie lithium tout en protégeant l’alternateur :
www.cristec.fr[...]ypower/

Il peut être aussi remplacé par un RCB+ :
www.cristec.fr[...]es/rcb/
Je vous joins à toutes fins utile notre catalogue.

N’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez la moindre question.ec

SailaboutSailabout
26 mai 2025

Je viens de regarder la documentation du RCB+ , je n’en vois pas beaucoup l’intérêt, non seulement pour mon montage, mais en général. . . . et d’où vient ce chiffre de >30% destiné à la charge de la batterie moteur ?

jerome1966jerome1966
28 mai 2025

C'est tous faut se que dit Cristec
Sur une Batterrie plomb une charge dite rapide c'est 10% de la capacité risque d'échaudement bref sa l'abime le mieux c'est 5%
Sur les batterie LFP il faut regarder la notice car c'est le BMS qui plafond le chargement....quand a vouloir recharger a 30% de la capacité il faut mettre de sacre câbles....sa va faire un échauffement....

sterwen:@jerome1966: était-ce bien nécessaire ?Sinon, concernant Cristec,le pourcentage donné est celui de la production de l'alternateur;·le 29 mai 16:19
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manhassetmanhasset
29 mai 2025

mon schéma

sterwen:Pourquoi mettre le chargeur en direct sur le moteur ? La batterie moteur n'a pas besoin d'être rechargée sauf exception et en cas de secours on met le by-pass comme sur ton schéma.En plus cela va demander de changer les réglage car la le DC-DC doit normalement démarrer avec le moteur, pas sûr que le chargeur le mette en route.·le 30 mai 14:53
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