Branchement pompe de cale [tableau électrique dédié)

Je soumets à votre sagacité le problème suivant.

Actuellement :

ma pompe de cale, automatique, est branchée en direct sur la batterie moteur. Je souhaite
conserver cette configuration.

Un interrupteur avec voyant au tableau électrique de la table à carte permet de passer la pompe en mode marche forcée (mode manuel) pour peu que l'on ait mis la batterie moteur en service (CC sur + et -).

Je viens d'acheter un petit tableau électrique combinant les fonctions d'interrupteur, de voyant et de buzzer.

Je veux maintenant relier le tout sans tout court-circuiter.

Ci-joint les 2 notices.

Je regarde de mon coté mais si vous trouvez la solution avant moi.

Merci.

François

L'équipage
26 juin 2014
26 juin 201426 juin 2014
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Bonjour François,
mon avis:le nouveau tableau doit remplacer l'ancien système.(débrancher l'ancien)
Câbler la pompe et les contacteurs à partir du nouveau tableau comme indiqué sur le schéma de branchement
Relier le câble blanc du nouveau tableau au MOINS de la batterie de servitude (ou sur l'ENTREE du coupe batterie du pole MOINS des batteries)
Relier le câble ROUGE du nouveau tableau au PLUS de la batterie de servitude (ou sur l'ENTREE du coupe batterie de servitude)
MAIS ATTENTION! je n'ais pas vu de fusible de sécurité sur ce tableau DONC point à vérifier ! (ATTENTION le fusible doit être compatible avec la puissance consommée par la pompe installée!)remplacer si fusible trop faible,si nécessaire en rajouter un nouveau sur la ligne du PLUS
ATTENTION de respecter les sections des câbles en fonction de la puissance de la pompe et de la longueur des connexions.
Si tu patauges encore, appelle moi !
A+ JM
..

26 juin 201416 juin 2020
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Bonjour JM,

bon voila un bon début. Merci. MAIS, tu n'as pas respecté une de mes consignes qui est de brancher sur la batterie moteur. D'ailleurs, c'est peut-être une connerie. On va revoir ça après, c'est juste un choix à faire. Ce qui est sûr, c'est que ça doit être branché AVANT les CC pour que ça puisse pomper en mon absence

Il y a bien un fusible 5A 250 V incorporé dans le tableau. Ce tableau sera rajouté à la TAC, en remplacement de l'interrupteur qui sera recyclé à une autre utilisation.

le fil rouge à relier au + batterie : OK. D'ailleurs ce fil rouge est directement connecté au fusible.

le fil blanc au - batterie : Ok également.

la pompe n'a que 3 fils :

  • noir = négatif
  • marron = positif mode auto
  • marron/blanc = positif mode manuel.

LA question en suspend est de savoir comment relier ça aux fils "Blue" et "Green". Parce que les "Orange" et "Yellow" n'ont pas de raison d'être connectés puisque j'en déduit que c'est pour un deuxième flotteur.

nouvelles pièces jointes : la TAC avec les tableaux et le circuit électrique avec le branchement actuel de la pompe (faut zoomer un peu).

Pour l'instant je fais encore surface....

:langue2:

13 mar. 2017
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Bonjour Pilote de bord
, j'ai un soucie pour le câblage de ma pompe auto avec un tableau de commande avec alarme et fusible.
Comme je voie que tu a de vrai compétence, je t'envoie le liens de mon file
Merci d'avnace pour tes réponses

www.hisse-et-oh.com[...]ara-12v

26 juin 201426 juin 2014
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D’accord avec Quebec pour le fusible et l’alimentation du contacteur.
Il me semble qu’il faut aussi connecter la pompe de la façon suivante :
Relier le câble bleu du contacteur au câble brun et blanc de la pompe pour le fonctionnement en mode manuel ?
Relier le câble vert du contacteur au câble brun de la pompe pour le fonctionnement en mode automatique ?
PS je prend connaissance du schéma de câblage qui vient d'être ajouté avant de confirmer ce que je viens d'écrire...

26 juin 2014
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perso, je pense que brancher la pompe sur la batterie moteur, c'est pas bon! (préférer la batterie servitudes)(imagine une voie d'eau sournoise en mer qui épuise doucement en sans bruit une batterie moteur déjà un peu faible ... aie , ouille , pour démarrer ensuite !)
...
Le 2eme contacteur me paraissait intéressant (j'avais même envisagé d'en mettre un ailleurs dans le boat, connecté sur une alarme histoire de ne pas manquer une voie d'eau sournoise à distance de la pompe)

26 juin 2014
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Je comprends bien que vous vouliez que je connecte le contacteur mais la pompe est d'un seul tenant, contrairement au schéma du tableau élec.

Je suis d'accord avec les connexions suivantes :

blue <--> brown/white : mode manuel
green <--> brown : mode auto.

Je vais au bateau ce WE, je ferai des essais avec une lampe et un testeur.

sinon je ramène tout à la maison et je fais un banc d'essai avec l'alim 12V que je vais récupérer dimanche.

Merci encore pour vos éclairages, sans jeu de mot.

:reflechi: :reflechi:

26 juin 201426 juin 2014
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regarde aussi la puissance de ta pompe, 5A = 60 w maxi, si la pompe est plus gourmande, il faudra revoir le fusible et les sections des câbles.
(pour l'histoire, javais commandé un kit pompe + tableau et la pompe consommait plus que la capacité du fusible du tableau du kit ....!!! j'ai changé le fusible et les câbles)

26 juin 2014
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puisque tu demandes, voici les caractéristiques de la pompe :

RM-500 :
- capacity 500 GPH (des quoi ? des gallons par heure ?)
- AMP Draw (13.6V) 2.0 Amps
- Fuse Size : 2.5 Amps

26 juin 201426 juin 2014
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Exact. GPH = gallon per hour
1 gallon = 3,78541178 litres

26 juin 2014
0

ça donnerait donc ça :

26 juin 2014
-2

D'accord. Avec le fusible en plus...

27 juin 2014
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Le fusible est incorporé au système, voir photo plus bas.

26 juin 2014
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ça me parait OK,
avec ce montage, tu conserves le mode manuel, et le mode auto fonctionnera même en OFF et déclenchera le buzzer.
...
Pour la puissance, 5 A de fusible c'est suffisant.
...
pour la capacité de la pompe, il faut en attendre un simple assèchement des fonds ...pas plus.

26 juin 2014
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"le mode auto fonctionnera même en OFF et déclenchera le buzzer. " : oui, c'est bien ce qui m'avait semblé comprendre dans la doc.

Pour l'instant cette pompe est placée au plus bas du compartiment moteur et sert donc à évacuer l'eau qui entre par le presse-étoupe et par ailleurs mais je sais pas où.

J'ai en plus une pompe manuelle qu'il me faut tester rapidement.

26 juin 2014
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Salut Pilotedebord,
Hum je suis un peu septique sur ton schéma, les 2 floats switchs ne sont que des contacts niveau "haut" et "bas" et ta nouvelle pompe comporte dejà son propre contact de niveau.
Je ne comprends pas l' Anglais, peux tu traduire la notice et au besoin faire une photo du branchement arriere de la platine?
Mamita

26 juin 2014
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@mamita :

oui, bien sûr, je peux le faire......mais pas ce soir.

Dans le premier § de la notice, il est dit que la pompe est montée avec 2 flotteur de niveau, le A à 20 mm au-dessus de la pompe. Un second switch flottant d'alarme est alors installé approximativement 200 mm au-dessus du flotteur de pompe.

la suite demain, avec la photo.

27 juin 201416 juin 2020
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@mamita :
tu mets un doute car au regard de l'arrière du tableau, il semblerait que les fils "blue" et "green" aient une fonction inverse (à valider par un test au multimètre).

déjà les photos

28 juin 2014
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Je reprends ce que je disais sur le branchement inverse. En fait, quand on appui sur le contacteur vers le bas (mode manuel), c'est le fil du haut qui est mis en contact, donc le bleu du mode manuel.

Errare humanum est

27 juin 2014
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J'en profite pour faire un aparté sur le branchement au parc batterie : moteur ou servitude ?

  • moteur : 60 Ah classique
  • servitude : 2 * 95Ah AGM

Actuellement la pompe est branchée sur la batterie moteur, je n'envisageais pas de changer le branchement. Si jamais elle vidait la batterie moteur, avec le coupleur cyrix je pourrais quand même démarrer le moteur. Ou alors je branche la pompe sur le parc servitude qui a une plus grande capacité. Vos avis ?

Bon alors, la suite, avec le multimètre.

  • la pompe sera donc reliée au négatif au même endroit que le fil blanc du tableau, sur un des 2 parcs batterie.

  • du + batterie, je tire un fil vers le tableau pour rejoindre le rouge.

  • C'est le tableau qui alimentera la pompe.

  • pour simuler le fonctionnement, j'ai relié le blanc au bleu par l'intermédiaire d'une lampe 12V et le rouge au blanc par le multimètre (le multimètre fait office de batterie).

  • en mode OFF

    • le fil orange est en continuité avec le fil rouge, donc du + arrive au bout de l'orange.
    • si le float switch (flotteur de niveau) B se déclenche, le fil jaune et l'orange sont reliés. conséquence : le bleu est en continuité du rouge et le circuit est fermé et le buzzer buzz. (ouij, je sais c'est bizarre sans avoir mis de 12 V dans le circuit).
  • en mode manuel : le circuit se ferme mais le buzzer ne se déclenche pas.

  • en mode auto : il faut que le jaune et l'orange soit reliés (float B) ou le vert au bleu (float A).

Si vous n'avez pas tout compris, ne nous affolons pas, je vais simuler tout ça avec du 12 V. Mais j'ai dans l'idée qu'il faudrait que je connecte d'une manière ou une autre le flotteur B au flotteur A.

27 juin 2014
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D'accord avec les conclusions du test.
Le fait que le flotteur de niveau soit intégré à la pompe ou déporté de la pompe ne change pas à mon sens le câblage actuellement dessiné.
Les flotteurs A et B fonctionnant de manière indépendante, il ne me semble pas nécessaire de les connecter.

27 juin 201427 juin 2014
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voici un nouveau schéma issu de mes tests en vrai grandeur (sans la pompe mais avec une lampe).

Dans cette configuration, le tableau est alimenté en permanence, voyant vert allumé.

Quand je passe en manuel, le buzzer ET la lampe rouge d'alarme sont en fonction, la pompe tourne (là, la lampe s'allume).

Quand je passe en auto, si je simule le niveau d'eau montant en connectant le fil orange au bleu, le buzzer buzze, la lampe témoin témoigne et la pompe pompe. Je connecterai donc ce fil orange au fil auto de la pompe soit le marron.

Du coup le fil vert ne sert à rien.

et l'ensemble sera relié au parc de batterie servitude.

Moi je dis, rien ne vaut un test.

mais tout cela sera validé par un autre test sur le bateau samedi ou dimanche car j'ai un doute sur le bon fonctionnement du buzzer et de la lampe témoin quand je brancherai directement le orange sur le marron au lieu de le brancher sur le bleu.

27 juin 201416 juin 2020
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Difficile de trancher lequel des 2 câblages électriques est le meilleur...
L'idéal serait de pouvoir reconstituer le circuit électrique interne de l'appareil :

27 juin 201427 juin 2014
0

Je pense que le meilleur circuit est celui qui conviendra à l'utilisation que je souhaite en fonction de la configuration du matériel. Et comme le matériel ne correspond pas au schéma, faut bien trouver une solution.

A priori le test de cet am me convient.

@ frederic62 : pour reconstituer le circuit interne de l'appareil....facile, il faut prendre l'appareil, non ? y a pas de circuit imprimé, juste 1 diode, 2 résistances et 2 leds. bon d'accord, je vois pas l'intérieur de l'interrupteur. Tu penses que ton schéma correspondrait au tableau ?

A le relire tranquillement, il fonctionne, avec la lampe qui s'allume avec la pompe. Ça colle. Faudrait que je schématise le câblage du tableau.

27 juin 2014
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Le schéma joint ci-dessus concernant le circuit électrique interne de l’appareil (la partie gauche du schéma) est incomplet (il y a bien le contacteur, la lampe témoin de fonctionnement de la pompe en mode automatique, mais il manque le buzzer et la lampe témoin de fonctionnement de l’appareil) et différent (le flotteur de niveau est déporté en dehors de la pompe).
L'idéal serait de pouvoir reconstituer le circuit électrique interne de l'appareil c’est-à-dire de dessiner comment sont connectés entre eux les différents câbles électriques avec le contacteur, le buzzer et les lampes témoins à l’intérieur de l’appareil.

27 juin 2014
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oui, je vais faire ça.

27 juin 2014
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voila. En espérant que cela vous aidera à comprendre.

27 juin 201416 juin 2020
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Le schéma du contacteur lui-même dessiné ainsi ne me semble pas clair.
Dans ce schéma, il y a continuité électrique entre le + de la batterie et la masse en passant par le contacteur sur off par le fil électrique blanc, ce qui me semble ne pas convenir.
Le schéma du contacteur dessiné ci-dessous avec les 3 positions auto, off et on = manuel me semble plus clair.

28 juin 2014
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"il y a continuité électrique entre le + de la batterie et la masse en passant par le contacteur sur off par le fil électrique blanc," : NON, il semblerait que la borne 5 avec le fil blanc ne soit qu'un support sans contact DANS le contacteur.

Pour ton schéma, disons que ça ne correspond pas au fonctionnement : la position auto est bien au haut du contacteur mais c'est le fil vert, plot n° 1 qui est en continuité de l'alim 12 V.

ça porte à confusion.

27 juin 2014
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au multimètre, position test de continuité :

le fil blanc n' est en lien qu'avec le jaune, quelle que soit la position de l'interrupteur.

Il y a bien 4 bornes sur l'interrupteur et celle du fil blanc ne semble pas être reliée à l'interieur. Comme si ce n'était qu'une borne pour relier des fils et éviter que le fil blanc ne tire de trop sur les résistances lors de manipulation.

27 juin 201416 juin 2020
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Le contacteur et le schéma :

28 juin 2014
0

oui, c'est ce tableau, le contacteur à 4 plots

27 juin 2014
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Dans ce schéma, il y a continuité entre A B C D E et F ?

27 juin 201416 juin 2020
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Les 4 bornes de l'interrupteur correspondent aux chiffres 1 2 3 et 4 sur le schéma ?

28 juin 201428 juin 2014
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non, les bons n°s sont sur ce schéma :

27 juin 2014
0

je regarde ça à tête reposée, demain matin.

28 juin 201416 juin 2020
1

Re,
Avec ton dernier schéma (sauf erreur de ma part !) ca devrait donner ceci. (voir schéma joint)
Mais il faut avoir les 2 flotteurs haut et bas de branchés.
Je ne crois pas que tu puisses avoir les mêmes fonctions (alarmes rouge et buzzer) sans ces 2 flotteurs et avec ta pompe automatique qui a elle même un flotteur incorporé...
Mamita

28 juin 2014
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Bravo Mamita ! C'est très clair.

28 juin 201416 juin 2020
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j'ai ça aussi comme schéma de branchement fourni avec la pompe.


28 juin 2014
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Je vais au bateau cet AM et comme il pleut, je vais pas trainer. Donc je démonte la pompe et la ramène à la maison pour les tests.

28 juin 201416 juin 2020
0

Re Pilotedebord,
ton schéma de la pompe de cale est avec flotteur incorporé et donc 3 fils (manu, auto, -12v)...alors que ta platine que tu veux mettre est prévue pour 2 flotteurs externes et une pompe 2 fils (+ et - 12v) avec alarmes visuelles et sonore.
On peut éventuellement modifier cette platine, mais ça demande un minimum de connaissances électriques et de réalisation de soudures à l'étain.

Pour le fusible, ta notice demande 25A.

Pour l'alim de cette pompe de cale, a choisir entre la batterie moteur et/ou servitude, avec un cyrix (et en plus si tu as le park-assist) celà importe peu; toutefois par sécurité, certains prennent pour option de laisser la batterie moteur uniquement dédiée à son démarreur; donc pompe de cale sur batterie servitudes.
Je te rejoins le schéma avec quelques infos supplémentaires

28 juin 2014
0

@mamita : merci pour le schéma complémentaire. Je vois bien les contact lors des phases manuel et auto.
Pour le fusible, ce n'est pas 25A mais 2.5A. Donc avec mon 5A c'est sûrement de trop. Faudrait que j'en trouve un plus petit (pas improbable dans la caisse).

@ tous : je reviens donc sans la pompe car le montage que j'ai fait et vous ai montré hier fonctionne parfaitement. Incroyable. Sans bidouille d'électronique et de soudure.

Je résume :

en marche OFF ou Auto, même réaction, la pome se met en route quand le niveau est atteint, le buzzer buzze et la led rouge s'allume.

En mode manuel, sans eau au niveau, en appuyant sur le bouton, la pompe se met en route ainsi que le buzzer et la led rouge.

Exactement ce que je voulais. J'ai donc réussi à zapper le fonctionnement des flotteurs haut et bas.

Je n'ai pas trop de mérite, la solution m'a été soufflée.

Ça fonctionne, c'est l'essentiel.

Merci à tous pour vos explications claires et précises.

29 juin 2014
0

Quel est le câblage qui a finalement été testé : la 1ère proposition (brun/blanc = bleu) ou la 2ème proposition (brun/blanc = jaune) ?

28 juin 2014
1

Fin de re,
Oui c'est 2,5A:je vois que tu suis!
Pour le schéma, ça fonctionne: tant mieux pour toi; même si la "logique" voudrait que sur "Off", la pompe ne puisse démarrer!
Le tout c'est de le savoir et surtout... de s'en souvenir.

Amicalement,
Mamita

28 juin 2014
0

il est marqué dans la doc, en anglais et que je n'ai pas totalement traduite (GGrrrrr) que :
1°)
quand le contacteur est en position manuel, le contacteur du flotteur de la pompe sera ignoré et la pompe fonctionnera en continu (Faire attention que la pompe ne fonctionne pas à vide)

2°)
Quand le contacteur est en position auto, la pompe sera contrôlée automatiquement par le contacteur du flotteur de niveau bas. Si ce contacteur de flotteur venait à ne pas fonctionner et que le niveau d'eau haut mette en fonctionnement le contacteur du flotteur haut, alors l'alarme retentirait. Une fonctionnalité important de ce panneau est que le contacteur d'alarme ne va pas seulement mettre l'alarme en fonction mais aussi mettre la pompe en marche.

3°)
le même phénomène se produit si le contacteur de contrôle est laissé en position OFF. Quand niveau de l'eau atteint le contacteur du flotteur d'alarme, l'alarme va retentir et la pompe va démarrer. Ceci procure un deuxième secours en étant sûr que que le niveau de l'eau n'ira pas plus haut que le niveau du contacteur d'alarme sans qu'on s'y attende.

en prime : la doc originale, en anglais que j'aurais dû vous donner dès le départ. (re-GGrrr)

et la platine support pour ajout à la Table à Cartes.

Je peux vous assurer que l'alarme est forte.

28 juin 2014
0

Merci pour tous ces retours d'informations qui seront précieux aux futurs installateurs ou utilisateurs de l’appareil Seaworld.
PS Est-il possible de couper l’alarme seule lorsque la pompe a été déclenchée de manière automatique et continue de pomper ?

28 juin 201416 juin 2020
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j'ai oublié les docs et photos. Les voici.

Quant à savoir si on peut couper l'alarme, il n'y a pas de dispositif prévu pour. Donc je ferai avec. Je préfère avoir une alarme qui sonne que ne pas être prévenu (ça m'est déjà arrivé d'avoir de l'eau plus que de raison dans le compartiment moteur car le tuyau d'échappement était totalement poreux).

28 juin 201428 juin 2014
0

Bonsoir Pilotedebord,
Non, avec tout mon respect, ton explication du fonctionnement est incomplète ou voire erronée:
Il faut bien avoir a l'esprit que:
le Float switch "A" est l'alarme basse et se trouve au point le plus bas, au niveau de la pompe de cale (20mm)
Le Float switch "B" est l'alarme haute et se trouve au point haut , au dessus de la pompe de cale (200mm)

En mode "MANUEL", la led verte est allumée et la pompe fonctionne directement

En mode "AUTO" , le contact du Float switch "A" est fermée, la led verte est allumée ,la pompe fonctionne.
Mais si l'eau monte plus vite que l'évacuation (voie d'eau importante) et atteint le float switch "B", celui ci se ferme , la pompe continue à fonctionner et provoque un alerte visuelle en allumant le led rouge et une alarme sonore faisant fonctionner le buzzer. : il y a urgence de voie d'eau.

En mode "OFF", seule la led verte reste sous tension indiquant que la pompe de cale est en service et normalement ne fonctionne pas.,
Toutefois, même à l’arrêt sur "OFF", si l'eau arrive au float switch "B" du haut, celui ci se ferme, allume la led rouge et met en route la pompe automatique car il y a danger de sécurité imminent.
Mamita

29 juin 2014
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@mamita. Pour quelqu'un qui ne comprend pas l'anglais, je trouve que tu de débrouilles bien avec un traducteur. :tesur: :tesur:

Ceci dis, tu as totalement raison sur le fonctionnement.............prévu par le tableau et avec 2 flotteurs dont un d'alarme.

Vous avez tous compris que je n'ai pas ces 2 flotteurs mais un seul incorporé à la pompe.

J'ai bien compris que je ne pouvais pas avoir les fonctionnalités du tableau avec ma pompe.

Du coup j'ai cherché, et finalement trouvé une solution qui me convient.

Cette solution est opérationnelle depuis aujourd'hui.

La pompe est toujours sous tension sur le parc servitude.

En mode manuel (j'appuie sur le bas du contacteur) la led rouge s'allume, le buzzer buzze.

En mode auto, idem en automatique

En mode OFF, idem en automatique.

Je vous concède volontiers que le buzzer et l'alarme ça pourrait faire de trop et je me vois déjà me demander c'est quoi ce buzzer alors qu'on fait route sous voile sans bruit, mais cette solution me convient tout à fait. C'est pourquoi je l'ai mise en oeuvre aujourd'hui (entre le café avec les copains, l'apéro, le re-café..... vous savez, les pontonnades).

la solution est donc celle de ce schéma :

29 juin 201416 juin 2020
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Re Pilotedebord,
Non non je t'assure, je n'ai pas traduit avec un traducteur! j'ai simplement suivi électriquement le schéma que tu as envoyé...
Rien que pour le "fun", je te propose le suivant, qui devrait sur "Off" allumer que la led verte sans mettre en marche la pompe.
Je t'envoie 2 schémas pratiques adaptables à ta seule pompe électrique (sans les 2 modules de flotteurs).
Si tu fais l'essai, tiens moi au courant.
Amicalement
Mamita

30 juin 2014
0

@mamita : pour le fun, je vais essayer ton schéma. Maintenant que les fils sont passés et connectés avec des WAGO, c'est facile de faire l'essai.

Le risque à avoir la pompe qui ne se déclenche pas en étant sur OFF avec la led verte allumée est d'oublier de mettre sur auto. Je préfère la solution ça fonctionne en OFF ou auto.

Je ferai le test, promis.

30 juin 2014
0

@mamita : j'ai essayé ton schéma. Il fonctionne comme tu le disais. En mode OFF, c'est un vrai OFF, il ne se passe rien. En auto, la led rouge s'allume et le buzzer buzze.

Je préfère ma solution (que j'ai remise en fonction) car si l'interrupteur repasse sur OFF, ça fonctionnera quand même.

30 juin 2014
0

Re Pilotedebord,
Merci pour le retour; c'était bien pour le "fun"!
Tu as choisi: c'est ta logique, et si c'est ce que tu veux, c'est très bien comme ça!

Bonne navigation à toi,
Amicalement,
Mamita

19 avr. 201616 juin 2020
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Bonjour, j’espère que vous êtes tous encore de passage ici car j'ai le même soucis mais avec un truc un peu différent!! mon tableau électrique dédiè est différent

je vous met des photos, je suis moi par contre complétement perdu avec l’électricité!!pas comme les intervenants ici

20 avr. 2016
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Salut SGVEDETTE,
Bien recu ton message; je vois que tu a une "led" rouge de plus que les autres schémas; je vais regarder celà d'un peu plus prés et essayer de te répondre dans la soirée.
Mamita

20 avr. 2016
0

re ,
Bonjour Sgvedette,
Si je comprends bien, tu as une pompe automatique avec avec 3 fils (1 fil noir, 1 fil blanc et marron, 1 fil marron), et tu as "récupéré" une platine de pompe de cale avec 6 fils qui en sort + 3 leds, + 1 buzzer:
1 fil Rouge
1 fil Blanc
1 fil Bleu
1 fil Orange,
1 fil Vert
1 fil Jaune

Comme déjà explique dans le forum, cette platine est faite pour des pompes normales (à 2 fils, sans être automatique) , avec 2 contacts externes :un contact haut,et un contact bas. Mais tu n'as pas ces 2 contacts...
Par contre, tu peux te servir de cette platine pour alimenter ta pompe automatique, mais il faut d'abord savoir comment tu veux gérer les alarmes concernant la pompe de cale, car tu as le choix avec 1 led verte , et 2 leds rouges et un buzzer; celà te laisse beaucoup de possibilités. entre les alarmes visuelles (leds) et/ou sonore avec le buzzer.1 exemple parmi tant d'autres...

En manuel:
- Il y a ceux qui veulent entendre ( buzzer) quand la pompe de cale fonctionne
- Il y a ceux qui veulent uniquement voir (Led rouge) quand la pompe de cale fonctionne.
- Il y a ceux qui ne veulent ni entendre, ni voir (ni buzzer ,ni led) quand la pompe fonctionne.

En automatique:
- Il y a ceux qui veulent entendre ( buzzer) quand la pompe de cale fonctionne
- Il y a ceux qui veulent uniquement voir (Led rouge) quand la pompe de cale fonctionne.
- Il y a ceux qui ne veulent ni entendre, ni voir (ni buzzer ,ni led) quand la pompe fonctionne.
Tu as le choix, celà t'appartient !
Mamita

20 avr. 2016
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Bonjour c'est sympa de me repondre, en fait pas fait gaffe du tout en achetant ça, j'ai un amis qui me dit qu'il est impossible de brancher ça sans tout dessouder car la platine fonctionne inter au negative et la pompe inter au positif ou l'inverse :)

en fait moi j'aimerai bien entendre le buzzer et éventuellement voyant en automatique

en manuel peu importe buzzer pas obligé et en eteint vraiment eteint

je peu faire d'autres photos ce soir

merci

20 avr. 2016
0

Re,
agh! Je viens de relire ton post, .... je suis moi par contre complétement perdu avec l’électricité!...
C'est vrai que si tu es perdu avec un minimum d'elect et avec l'utilisation du fer a souder, alors ca va être dur de te dépatouiller...
Mamita

20 avr. 2016
0

je sais souder mais si on me dit ou :) donc il faut bien refaire le shema d'origine? on ne peu les mettre comme ça?

20 avr. 201616 juin 2020
0

Re Sgvedette,
Voilà a quoi tu peux arriver avec ta platine et ta pompe.
Il faut que tu trouves un bricoleur sur place qui réalise ce schéma.
Amicalement,
Mamita

20 avr. 2016
0

ouaf! tres sympa de ta part , pas de soucis on va se débrouiller

par contre peu etre juste avant la mise a l'eau un bon mois

merci encore

25 avr. 2016
0

finalement j'ai fait mes 2 tableau plus tôt que prévu, j'ai ete demander conseil pour ne pas faire de mauvais branchements avec les diodes et résistance et j'ai soudé le tout, ça fonctionne très bien juste eu a inverser le marron et le blanc/ marron et il faut que je pense a changer mes fusibles ça doit etre 2,5 au lieu de 5 ( meme pompe que plus haut)

merci encore

25 avr. 2016
0

Re,
Salut Sgvedtte,
Suivant comment on regarde la platine, (de face ou de dos) tu avais 1 sur 2 de te tromper entre le marron et le marron/blanc...mais sans risque électrique!
Bonne navigation
Mamita

11 fév. 2023
0

Bonjour tout le monde,
quelques années après ce fil, j'ai un problème similaire que je voudrais soumettre à votre expertise électrique (en particulier à Mamita !).
j'ai le même tableau que Sgvedette avec trois voyants (Pompe, Power, Alarme), un interrupteur trois positions (Auto, Off, Manuel) et une alarme sonore. 6 fils en tout: Blanc, Rouge, Jaune, Orange, Vert, Bleu.
J'ai également une pompe de cale automatique (donc avec flotteur intégré) et trois fils: un Noir négatif, un Rouge pour le mode manuel et un Bleu pour le mode automatique (pour lequel le flotteur intégré sert donc d'interrupteur).
J'ai enfin un flotteur indépendant de sécurité que j'ajoute 20cm au dessus de la pompe automatique qui possède deux fils Rouges.
Les photos et schémas sont en-dessous.

La difficulté est que le schéma de mon tableau est prévu pour une pompe non automatique et deux flotteurs indépendants. Comment pourrais-je l'adapter en modifiant le circuit du tableau le moins possible ? Je suis à prêt à souder et dessouder s'il le faut.

L'idée étant qu'avec l'interrupteur sur:
- OFF: Tout est coupé, pas de lumières, pas d'alarme, pas de pompe (ex: Hivernage).
- MANUEL: Pompe se met en marche. De préférence voyants "pompe" et "power" allumé (alarmes inutiles, pas besoin de prévenir tout le port que je vide les cales).
- AUTO: Voyant "power" allumé, Pompe prête à se déclencher avec son flotteur intégré ou avec l'autre 20cm plus haut en cas de défaillance du premier, Alarme sonore et deux voyants rouges allumés en cas de déclenchement. De quoi me réveiller si je m'étais assoupi pendant le quart...

Merci d'avance à celui qui pourra me donner un coup de main !
Un petit schéma de Mamita serait un grand luxe !

12 fév. 2023
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Salut Pierere,
En principe avec ce schéma , avec un peu de chance , je pense que tu n'auras qu'a relier (souder) des câbles...Fais gaffe aux fils de couleurs de la platine, de la pompe de cale et du contact sécurité !
Je ne partage pas ton souhait de couper le fonctionnement de la PdC en "hivernage", mais c'est ton probleme...

Nota: le fil a 7 ans ,et il a fallu que je m'y remette !
Mamita

12 fév. 2023
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Merci mille fois Mamita pour ce petit schéma !

Désolé de t'avoir refait planché là-dessus 7 ans après le fil, mais tu n'as rien perdu en expertise électrique ni en rapidité !
Je me suis empressé de faire l'installation aujourd'hui, tout marche à merveille !

PS: Je m'étais trompé en parlant de mettre la PdC en "Off" pendant l'hivernage, je voulais dire en cas de carénage ou d'hivernage à terre. Mais bien entendu qu'à flot elle sera toujours en mode automatique, quelle que soit la saison !

Merci encore !

12 fév. 2023
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Re,
Ok ! tant mieux pour toi et merci pour le retour...
Mamita

01 mar. 2024
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Bonjour,

Je viens vers vous pour une question concernant le schéma réalisé, j'ai dû mal à comprendre comment le "fil orange" qui est en +12v sur la platine peut-être relié à la masse de la pompe de cale ?

La pompe ne serait pas polarisée ?

Merci d'avance !

Louis.

01 mar. 2024
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Re,
A Louis S
"...concernant le schéma réalisé, j'ai dû mal à comprendre comment le "fil orange" qui est en *+12v *sur la platine peut-être relié à la masse de la pompe de cale...".
Euh....le "fil orange" n'est pas un +12v , mais bel et bien un *-12v *sur la platine !,
Mamita

01 mar. 2024
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Il me semble que c'est un "+" légèrement effacé, sur le plan que j'ai reçu c'est un "+", et la ligne des contacts seraient les négatifs.
En réalité sur la platine, le " orange" est la continuité du "rouge", le fusible les séparent, c'est donc du +12 .
J'ai dessoudé le "orange" et mis le "blanc" à la place.
Le "orange" devient la masse et le "blanc" le +12, je pense que cela devrait fonctionner !

24 avr. 2023
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Bonjour à tous,
Juste pour vous remercier car ce post m'a bien aidé ! En effet, j'ai dû faire face à ce même problème de compatibilité entre 2 produits qui ne sont pas, à l'origine, fait pour fonctionner ensemble. Après de belles prises de tête sur le bateau et 3 fusibles cramés (l'inter pompe en + et celui du switch en - !!!), j'ai eu la bonne idée de venir ici...
Je pense avoir TOUT compris !
MERCI QUI ?.. MERCI MAMITA et H&O !
Belle journée à tous.
Rodolphe.

ANDROS

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2022