branchement du Cyrix

Au moment de serrer les derniers écrous j'ai un scrupule: sur la doc il est indiqué:
- borne 30: servitude (le + gros parc en général)
- borne 87: moteur.
Mais je ne vois pas ce qui empêcherait de faire l'inverse puisqu'il est bi directionnel.
Right is it?
Autre point: du chargeur, 2 câbles + vont à chaque parc.
Comment réagira la bestiole si je conserve le branchement actuel (elle aura donc 14v sur chaque borne)?

L'équipage
10 avr. 2011
10 avr. 2011
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bornes 30 et 87
je pense qu'il faut respecter les spécifications car le principe est de charger la batterie moteur avec l'alternateur et quand elle est chargée, passer la charge débitée par l'alternateur vers le parc servitude. Mais je ne vois pas non plus ce qui empêcherait de faire l'inverse puisque l'on peut charger la batterie moteur avec le chargeur de quai quand le parc servitude est chargé.

Autre point: du chargeur, 2 câbles + vont à chaque parc. Désolé je comprends pas ce que tu veux dire.

10 avr. 2011
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Si cela change le problème!
Au départ l'alternateur charge la batterie moteur jusqu'à qu'elle atteigne 13.8 volts et elle seule, ( ce qui est rapide puisqu'elle est trés peu déchargée par la mise en route du moteur!) puis le Cyrix se déclenche et l'alternateur envoie alors ses ampères vers la servitude.
Dans l'autre sens, si tes servitudes se déchargent au fur et à mesure parce qu'utilisées , elles n'atteindront jamais 13.8 volts le cyrix ne déclenchera pas et ta batterie moteur n'aura jamais droit à rien!!!

10 avr. 2011
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13.2 v et non 13.8v
comme je l'ai écrit par excès d'optimisme!
Merci Simbad!

:jelaferme:

10 avr. 2011
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non Pilote, ce n'est pas tt à fait ça
tt est expliqué là :
www.uchimata.fr[...]rix.pdf
qt aux 2 fils + du chargeur, il faut vérifier l'isolation entre les 2 circuits, si elle existe, on peut connecter les 1 fil à chaque parc, mais s'ils ne le sont pas, il vaut mieux pas sinon le cysix ne sert à rien
comme il est écrit, il vaut mieux charger la batterie servitude avec le chargeur, le cyrix passera la batterie moteur en charge automatiquement, donc les 2 fils sur la servitude de préférence
en résumé :
1) le cyrix charge par l'alternateur la batterie moteur jusqu'à 13,2V, puis les 2 parcs une fois cette tension atteinte
2) le cyrix charge les servitudes avec le chargeur jusqu'à 13,2V puis les 2 parcs une fois passé cette tension
il préserve le max de charge pour la batterie la + déchargée afin de la recharger au + vite

conclusion: le câblage doit être rigoureusement fait comme il est écrit ds la notice :litjournal:
JL.C

10 avr. 2011
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Simbad, tu dis si les 2 + du chargeur sont isolé.
ça veut dire que ce n'est pas toujours le cas ?
Effectivement, j'ai constaté depuis pas mal de temps qu'en rebranchant les batteries, j'avais une étincelle, et le courant se stabilisait ensuite à environ 3 mA. J'ai constaté aussi qu'en débranchant une batterie, je lisais toujours du voltage au voltmètre du tableau sur les 2 batteries.

J'avais mis ça sur le compte de mon séparateur qui serait HS, et j'ai acheté le Cyrix. Même problème.

J'ai donc cherché plus et c'était le chargeur de quai relié par 2 sorties aux 2 batteries.

J'ai donc enlevé un fil, celui vers la bat mot. Maintenant c'est OK

10 avr. 2011
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les bornes 30 ou 87
dans la doc données dans un fil par Fred Tillikum, il est dit la 30 sur la batterie moteur.

Dans le Cyrix que je viens d'acheter, c'est la 87 qui va au moteur. J'ai fait comme dit dans la notice livrée avec.

Effectivement, rien n'empêche de faire l'inverse.

Pour tes 2 câbles, comme moi, dans ton ancien montage, ton chargeur de quai dispatche vers les 2 parcs. Alors, enlève le câble qui va à la bat moteur, en ne laissant que celui à la servitude. Quand la servitude sera pleine par le chargeur de quai, le Cyrix enverra vers celle de moteur.

10 avr. 201116 juin 2020
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Les bornes 87 ou 30
Sur celui acheté chez Tec-Nautic et pas encore monté, c'est aussi la borne 87 qui va sur la batterie moteur.

10 avr. 2011
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Merci, j'explique un peu mes motifs
1°) pour l'alternateur, aucun pb: 1 seul fil (exit l'ancien répartiteur et ses câbles)-&gt c'est plus simple et le Cyrix apporte un +.
2°) pour le chargeur (dolphin 30A de 10 ans): il est déjà câblé pour 2 parcs et je trouve dommage de n'en utiliser qu'un à condition que ça ne froisse pas la susceptibilité du Cyrix de constater un dépassement des seuils des 2 côtés.
Que va il faire: flip-flop, chauffer, bouder ?
3°) Quant au rôle des bornes, chaque source est reliée à son parc de prédilection:
- alternateur à moteur,
- chargeur et autres à service
et au Cyrix qui met icelui en // avec l'autre dès l'atteinte d'un certain seuil.
Le principe de fonctionnement des bornes semble donc symétrique: dès que c'est plein, ça déborde dans le suivant.
La question est donc plutôt: le fonctionnement serait il optimal.

10 avr. 2011
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ce serait intéressant que tu essaye cette manip
j'ai un Dolphin aussi. Normalement, en débranchant une batterie, elle ne doit plus apparaitre au voltmètre du tableau. Sauf, si le Dolphin ne sépare pas vraiment les batteries. Ce qui est mon cas. La tension de la batterie branchée monte au Dolphin et revient par le câblage de l'autre batterie jusqu'à la cosse, et repart au voltmètre de la batterie débranchée

:mdr:

C'est pourquoi j'ai enlevé un fil, ce lui de la bat moteur.

11 avr. 2011
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WEBMASTER
posté ici comme premier post accessible
Depuis une dizaine de jours , impossible d'accéder aux articles de la premiére page, pb perso? général?
Merci
nautiquement Bernard

11 avr. 2011
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Mon chargeur de batteries
a 2 sorties une moteur et une 2° service. Je n'ai pas cherché le post mais Robert m'avait expliqué que cela ne changeait rien de les brancher toutes les 2. Effectivement les bateries sont chargées sans soucis. Si la batterie moteur est la 1° pleine ce qui paraît logique car elle est la moins déchargée, la charge passera par le Cyrix pour être redirigée vers celle de service. Celle-ci bénéficiera alors des 2 alimentations. Au voltmètre je constate une élévation puis lorsque le chargeur s'arrête la tension redescend à 13.4 ou 13.8V (de mémoire)
Bon courant
Daniel

11 avr. 2011
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essais effectué ce matin, bornes "inversées"
chargeur sur B servitude seule: à 13,4 V la mise en // se fait en un peu plus de 4' (donc conforme à la doc),
alternateur sur B moteur à 14,2 V: la mise en // se fait en environ 10" (le temps de monter voir si ça coule).
Ca semble donc OK.
Quand les batteries seront déchargées je rebrancherai le câble "chargeur-B moteur" pour voir si le Cyrix apporte un +.

13 avr. 2011
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promo cyrix....
www.energy-online.fr[...]50.html
je ne fais pas de pub, mais bon, ça fait du bien
frais de port important, mais qd on est sur Paris c'est moins cher
à+
JL.C

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