branchement du Cyrix

Si cela change le problème!
Au départ l'alternateur charge la batterie moteur jusqu'à qu'elle atteigne 13.8 volts et elle seule, ( ce qui est rapide puisqu'elle est trés peu déchargée par la mise en route du moteur!) puis le Cyrix se déclenche et l'alternateur envoie alors ses ampères vers la servitude.
Dans l'autre sens, si tes servitudes se déchargent au fur et à mesure parce qu'utilisées , elles n'atteindront jamais 13.8 volts le cyrix ne déclenchera pas et ta batterie moteur n'aura jamais droit à rien!!!

non Pilote, ce n'est pas tt à fait ça
tt est expliqué là :
www.uchimata.fr[...]rix.pdf
qt aux 2 fils + du chargeur, il faut vérifier l'isolation entre les 2 circuits, si elle existe, on peut connecter les 1 fil à chaque parc, mais s'ils ne le sont pas, il vaut mieux pas sinon le cysix ne sert à rien
comme il est écrit, il vaut mieux charger la batterie servitude avec le chargeur, le cyrix passera la batterie moteur en charge automatiquement, donc les 2 fils sur la servitude de préférence
en résumé :
1) le cyrix charge par l'alternateur la batterie moteur jusqu'à 13,2V, puis les 2 parcs une fois cette tension atteinte
2) le cyrix charge les servitudes avec le chargeur jusqu'à 13,2V puis les 2 parcs une fois passé cette tension
il préserve le max de charge pour la batterie la + déchargée afin de la recharger au + vite

conclusion: le câblage doit être rigoureusement fait comme il est écrit ds la notice :litjournal:
JL.C

les bornes 30 ou 87
dans la doc données dans un fil par Fred Tillikum, il est dit la 30 sur la batterie moteur.

Dans le Cyrix que je viens d'acheter, c'est la 87 qui va au moteur. J'ai fait comme dit dans la notice livrée avec.

Effectivement, rien n'empêche de faire l'inverse.

Pour tes 2 câbles, comme moi, dans ton ancien montage, ton chargeur de quai dispatche vers les 2 parcs. Alors, enlève le câble qui va à la bat moteur, en ne laissant que celui à la servitude. Quand la servitude sera pleine par le chargeur de quai, le Cyrix enverra vers celle de moteur.

Merci, j'explique un peu mes motifs
1°) pour l'alternateur, aucun pb: 1 seul fil (exit l'ancien répartiteur et ses câbles)-&gt c'est plus simple et le Cyrix apporte un +.
2°) pour le chargeur (dolphin 30A de 10 ans): il est déjà câblé pour 2 parcs et je trouve dommage de n'en utiliser qu'un à condition que ça ne froisse pas la susceptibilité du Cyrix de constater un dépassement des seuils des 2 côtés.
Que va il faire: flip-flop, chauffer, bouder ?
3°) Quant au rôle des bornes, chaque source est reliée à son parc de prédilection:
- alternateur à moteur,
- chargeur et autres à service
et au Cyrix qui met icelui en // avec l'autre dès l'atteinte d'un certain seuil.
Le principe de fonctionnement des bornes semble donc symétrique: dès que c'est plein, ça déborde dans le suivant.
La question est donc plutôt: le fonctionnement serait il optimal.

WEBMASTER
posté ici comme premier post accessible
Depuis une dizaine de jours , impossible d'accéder aux articles de la premiére page, pb perso? général?
Merci
nautiquement Bernard

essais effectué ce matin, bornes "inversées"
chargeur sur B servitude seule: à 13,4 V la mise en // se fait en un peu plus de 4' (donc conforme à la doc),
alternateur sur B moteur à 14,2 V: la mise en // se fait en environ 10" (le temps de monter voir si ça coule).
Ca semble donc OK.
Quand les batteries seront déchargées je rebrancherai le câble "chargeur-B moteur" pour voir si le Cyrix apporte un +.