Bout dehors

Sur le D920, le Bout dehors est fixe. Mpon idée est de pouvoir décaler au vent le point d'amure du spi assy avec un bout pris sur une manille textile et un anneau au niveau du point de la bosse d'amure, puis renvoyé par une poulie sur la pointe avant de chaque flotteur, et direct (plus ou moins) au cockpit.

Mes questions :

Quel sorte d'effort cela représente-t-il de reprendre le point d'amure au vent?
Pourrai-je l'amener avec un simple renvoi de poulie comme je le fais avec le barber de génois, ou faudra-t-il obligatoirement passer par le winch?

Merci

L'équipage
19 nov. 2010
19 nov. 2010
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j'avais installé
un tel système sur tri Heol ; deux bouts en spectra, passant dans une poulie à l'avant du flotteur, puis avec un petit palan 4 brins et un taquet sur le bras avant; à l'usage, ça s'est révélé une usine à gaz et peu efficace; mais j'étais sans doute poins pointu que toi dasn les réglages!

19 nov. 2010
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précision:
mon bout dehors était monté avec une cloche de tangon, pouvait donc s'orienter dans toutes les directions.
Pas de problème pour tirer le bout au vent, grâce au palan.

19 nov. 2010
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euh...
pointu pas vraiment, mais je m'escrime! :-)

19 nov. 2010
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ais je bien saisi ?
ton bout dehors reste fixe, et tu veux faire comme un barber sur ta bosse d'amure.

Si Oui
ton problème sera que plus tu t'écarteras du bout dehors moins tu auras de maitrise de la position de ton point d'amure.

ça va pas être terrible.

Si tu attaques ça va quand même tirer dur.
Sous charge aucune chance de l'amener à la main.
Au feeling, charge de travaille supérieure à celle de la drisse qui elle travaille dans l'axe.

La même chose mais avec un bout dehors pivotant serait beaucoup plus "mécanique"

19 nov. 2010
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Bon
pas encourageant tout ça.

Je vais revoir la copie

Il s'agit en effet de garder le bout dehors fixe.

Comment as-tu fait Jean-François pour l'orienter? Etait ce d'origine?

19 nov. 2010
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Ah oui
Je vois. Je le ramènerais bien directement au cockpit ce bout pour pouvoir le manoeuvrer aisément seul et au sec....

Une cloche de tangon s'adapte-t-elle facilement?

20 nov. 2010
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Bon
Tout à l'heure, je vais aller voir de plus près comment c'est sur BM

19 nov. 2010
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non, ce n'était pas d'origine
à l'origine, le bout dehors ne peut se déplacer que dans un plan vertical, tenu vers le bas par la sous-barbe; ceci présente un gros inconvénient : si l'un des bras qui relient le point d'amure à l'extrémité du flotteur vient à mollir ou même à lâcher, le bout dehors part sous le vent, et risque d'arracher la fixation sur la coque; c'est pourquoi j'ai mis une cloche de tangon, qui donne toute latitude de mouvement dans tous les plans; pour orienter au vent, il suffit d'étarquer le petit palan qui se trouve entre la poulie à l'avant du flotteur et et le taquet sur le bras; si tu veux, demain matin je te ferai un croquis.

20 nov. 2010
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oui, avec un boulon et un écrou
il faut évidemment qu'il y ait une patte fixée sur l'avant du bateau.
voilà le genre de pièce que j'avais :
www.ruedelamer.com[...]on.html

19 nov. 2010
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et
quel gain réel ce système peut il rapporter?

20 nov. 2010
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sur un multi rapide
et bien mené quasi rien. (au portant le vent apparent reste vers le travers)

pour quelqu'un qui naviguerait cool au portant comme en monocoque (vent apparent 2/3 voir 3/4 arrière), le gain serait de quelques degrès a vitesse identique.

20 nov. 2010
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120°
apparent ou réel ?

en multi rapide l'angle mort au portant est bien souvent un peu plus grand qu'au près.

20 nov. 2010
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a voir ..
100 ° au prés, 120° au portant d'angle mort
pour quel vent ?

20 nov. 2010
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Tant que tu restes
dans ce régime ou tu "attaques", vent apparent par le travers rien à gagner à amener au vent ton point d'amures.

Les valeurs que tu donnes ne sont pas choquantes.

Pour l'exemple, sur des F18 à 17,18 knts de vent l'angle mort au portant est encore d'environ 90°

Tu serais toi vers 100° dans ces conditions, RAS.

Bien border la GV, et ne pas trop brider les spi, le secret de la vitesse au portant, relancer sans arrêt à la barre. C'est le secret de la vitesse au portant en multi.

20 nov. 2010
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pour être
plus exact, au spi, au dessus de 15 Kts, je suis obligé de descendre plus dans le vent, le vent apparent état trop pointu, les flotteurs aident à voir le bon angle de descente...

20 nov. 2010
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Sur BM
à plus de 120° la vitesse s'écroule.... :-(

20 nov. 2010
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Réel
au près le meilleur angle semble être 50°

20 nov. 2010
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environ
15 Kts au portant ensuite je peux descendre un peu mieux mais pas tant que ça si j eveux conserver des vitesses élevées.

Selon l'angle on passe facilement de 12 - 15 Kts à 8Kts, et la limite se trouve aux alentours de 120°, peut être 130° avec 20 Kts de vent et plus

20 nov. 2010
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Précisions
C'est le secret de la vitesse au portant en multi. EN MULTI LEGER ET RAPIDE.

Avec une caravane flottante c'est une autre histoire.

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