bougies de préchauffage

Rien de choquant sur le principe :
La résistance de bougies de préchauffage est faible de l'ordre de 0,5 ohms.
Tu mesures simplement que les bougies sont bien en contact avec le bloc.

La bonne mesure consisterait à mesurer, bougie par bougie et après les avoir déconnectée de leur alimentation, la résistance entre la borne d'alimentation de la bougie et le bloc.

Vérifie aussi que, lors du préchauffage, la tension entre les deux bornes du relais devient bien nulle ce qui atteste de la fermeture du circuit.

re-Pym
mesure circuit ouvert 13,3v. relais fermé 0,001V on doit pouvoir considérer que le circuit se ferme je pense et retourne dans ma perplexitude :-( :-(

Sinon il y a
La pince ampèremétrique (Une qui mesure le continu bien sûr car toutes n'ont pas cette fonction). Inutile dans ce cas de démonter ni de déconnecter quoique ce soit.
Mais il faut en avoir une, je sais; je devance les éventuelles réponses...

Que tu dis mon Pascal ?
...........Béta c'est rosbif ?
Mon 450 RR de chez Béta est Italien....bizare ?
:reflechi:

Le quel
Des deux est un GROS beta ?

Oublié
:-D :-D :-D :-D :-D ;-p ;-p

Bougies de préchauffage
Salut à tous,
Bjr pascal 11,
Je ne comprends pas trop le pourquoi de la mesure de résistances de tes bougies de prechauffage, mais si c'est pour savoir si ta, ou tes, bougies sont bonnes
Il faut les démonter et y mettre directement un +12v sur la borne, et une masse (-12v) sur la partie filetée qui se visse dans le moteur. Attention, si elle est bonne, ca chauffe trés vite en 2/3 secondes! si ca ne chauffe pas : elle est défectueuse...
Pour un moteur à 2 ou 3 cylindres, il suffit qu'une seule soit mauvaise pour avoir des démarrages difficiles.
La résistance d'un bougie seule doit etre de l'ordre de 0,5 à 1 Ohm. C'est pratiquement en court circuit, et c'est pour celà qu'elle chauffe trés vite.
Pour mesurer la résistance, Il faut absolument démonter le circuit électrique aux bornes des bougies qui est monté en paralléle, sinon on mesure la "résistance équivalente" du circuit des bougies!
Ci-joint le schéma simplifié d'un relais de prechauffage avec 3 bougies de préchauffage.
Amicalement
Daniel

test
je teste;;;;;

test
comme la barette de liaison est déposée j'en ai profité pour mesurer la resistance de chaque bougie, elle est de 003 sur l'echelle des 2000ohm

test
changé d'échelle , je trouve entre 2,5 et 3 sur l'échelle 200

Mauvais esprit...mais bon.
Tu démontes les bougies. Le crayon était endommagé, il se détache lors du remplacement.

C'est pour tes pieds.

Tu mesures sans démonter, un professionnel démonte et le crayon se détache...

...c'est pas beau, mais un sou c't'un sou.

resultat
tare de 1,2 / 1,3
le test de mise sous tension, a été fait elles fument en moins de 3"

DEMAIN...........
je me colle au circuit de gazole, je remplace les tuyaux "raboutés" par une belle ligne toute neuve , je dois dire que je commence à desespérer d'arriver à un demarrage fiable à 100%.
Merci encore à tous

pour les bougies, tout est dit ,sauf que mon 2,45 Nanni
sur base Kubota démarre toujours du premier coup sans préchauffage et sans accélération, sauf en plein hiver par temps très froid

faut peut être vérifier ailleurs

amicalement

merci JP
je vais me pencher sur l'alimentation en gazole, c'est comme tu penses l'autre piste à explorer.Ce qui est curieux c'est que après un arrêt très prolongé il démarre en direct alors que après une nuit il refuse de partir, un ti coup de start pilot et hop c'est reparti pour la journée (thérapie hard je le conviens!) je vais donc mettre une alim en direct depuis un bidon au dessus de la pompette pour tester le truc si alors ça marche je change la ligne d'alim, pas difficile 1,5 de tuyau de cuivre à remplacer qu'en penses tu?

mais il est vrai que...
le préchauffage n'est pas nécessaire sur ce moetru si pression de compression dans la tolérence et température ambiante suffisante...

FAUTE! .... on dit ça au tennis il me semble...
" en fait, si les bougies de chauffe fonctionnent bien, la compression a relativement peu d'importance au démarrage, les bougies assurant la fonction et alors c'est un problème d'injection "

Un moteur à injection indirect ici injection type "E-TVSC" a besoin de ses bougies de préchauffage pour démarrer, mais malgré celà le démarrage sera très très difficile si pression de compressions insuffisantes!

LOL

je me permet de rappeler
que l'injecteur injecte sur les bougies de préchauffage dans la chambre de précombustion (système RICARDO)(elles deviennent de post chauffage quand elles sont alimentées, moteur en marche)

normalement, les bougies dépassent la t° d'inflammation du gazole et assurent le démarrage directement et pas par réchauffage de la chambre de précombustion, et c'est le contact du jet avec la bougie chaude qui assure le démarrage

suivant les montages, les bougies peuvent être alimentées pendant toute l'action sur la clef de contact ou coupées pendant l'alimentation du démarreur pour "gagner" de l'intensité disponible

dans ce cas et avec manque de compression,le moteur "tousse" et stoppe quand la bougie se refroidit

si la bougie est HS, le moteur ne "tousse" pas

aùicalement

Pour JP
je me suis mal exprimé, donc j'ai été mal compris, honte sur moi!
A froid apres deux ou trois semaine d'arret le moteur démarre en direct, ensuite c'est bon pour la journée, sauf si je refais une tentative dans les dix secondes qui suivent le premier démarrage, ce qui me ferais penser à une bulle d'air balladeuse, qu'en penses tu?

pour Pascal
ce que j'en pense c'est que tu aurais pu être avec nous à La Rochelle ....... parce que tu n'es pas encore parti .... et tu aurais pu partir mardi .... voilà ce que j'en pense
(sans rancune)