bome réglable

OUPS !!
cunningham

double emploi avec le cunningham?
ou bien l'effet est le même, mais sans créer le pli caractéristique créé par un cunningham sérieusement repris?

C'est le deuxiéme bateau..............
.........que je posséde ou il y a le sytéme que tu évoques.

Le premier un EDM j'avais supprimé ça et remplacé par une liaison bome/mat fixe et rajout d'un cuningham.

Je l'avais supprimé aprés rupture lors d'un empanage (controlé), je pense que c'est un point de faiblesse d'autant plus qu'on a faire a du vieux matos.

Sur mon bateau actuel (karaté cab arriére) je me pose la question.
En effet si le cuningham est necessaire, son action est centrés sur le bord d'attaque de la voile et ne compense pas la correction que tu peux faire en modifiant l'angle (théoriquement droit 90°) formé entre bome et mat et qui se modifie lors d'une prise de ris.

Cela dit je n'affirme rien je cogite, en plus faut que ce réglage soit vraiment utile et confirmé car c'est vraiment un point de faiblesse et ça rajoute un réglage supplémentaire a gerer.........

Si qq a de l'info la dessus je suis vraiment interressé.....
:coucou:

Il est de quand ce bateau........
?

1979
je n'ai ni le jour ni l'heure de la première mise à l'eau :-)

peut-être
pouvoir utiliser une voile plus grande ?

j'y ai pensé aussi au coup de la voile plus grande!
mais le bateau aveait toujours 30 ans plus tard ses torchons d'origine, et le rail sur la bôme donne un solide marge de manoeuvre.
J'ai malgré tout fait couper ma nouvelle grand'voile aux mêmes dimensions, pour pouvoir jouer sur le dit rail le cas échéant

ce montage
d'origine sur qq bateau sangria bdm etc a ete utilisé qq années mais prix de revient aidant les constructeurs l'on abandonné, même si tu ne veux pas t'en servir au jour le jour, garde le en réserve, tu auras toujours la possibilité de réétarquer, et sur ton bateau il semblerait qu'il y ai une grande importance, (ça t'évitera de naviguer à un ris). non j'ai rien dit ou alors pas fort :mdr:, si tu as des pb d'empannages mal contrôles met un frein de bôme ou un truc que tu connais bien un 8 de varappe

Aukamaugo ! !
Pardon Al Fonce

J'ai eu le même
système sur un Gib Sea 26. Accastillage minimal, et seulement deux winches d'écoutes 2 vitesses sur les hiloires. Le chantier avait adopté ce système pour économiser un ou deux winches de drisses sur le roof. En revanche, il y avait un petit palan pris sous le vit-de-mulet et une poulie double à bloqueur, comme sur l'écoute de GV, en moins puissant.

...
plan --&gt lire: palan

Je pense que ce montage
était associé à une drisse de GV montée avec "houk" (pas sùr de l'orthographe).
Avec ce système de blocage de la drisse en haut de mât, il fallait un système de réglage de la tension du guindan, donc, obligatoirement en bas.

c'est ça...
que j'ai aussi sur mon bac, ça te sert à bien étarquer ta voile, vu que tu ne peux pas le faire par en haut.

Laurent

Je me posais justement la question hier
Et oui, j'ai fait un petit peu de ménage hier au niveau de pied de mat et j'ai fixé quelques taquets.
Je me suis retrouvé face à cette poulie aussi dont je ne voyais pas l'utilisation sur mon trident 80.
Je regarde de plus près dès que j'y retourne.
Ps: moi, je ne l'utilise pas :-((

par contre
si je grée un cunningham, et qu'il est sous tension, le bas du guindant de GV ne le sera plus, et la bôme pourrait sans doute, dans des cas extrêmes (fort clapot, empannage violent...), redescendre légèrement le long du mat.
Dès lors, je pense que si cunningh' il y a, la bôme se doit d'être sur vit de mulet fixe?

just!
:-)

cunningham et jauge
Il me semble que grosso modo le fait d'étarquer la GV en tirant la bôme vers le bas, dispositif très fréquent avant la démocratisation (toute relative) des winches, et l'utilisation d'un cunningham, qui reprend une partie du guindant sur la bôme le long du mât, ont la même fonction, aplatir la GV quand elle devient trop creuse, passage du portant au près, fraichissement. Le résultat sur la forme de la GV est le même.

Alors, pourquoi deux procédés ?

Le cunningham a été inventé dans les années cinquante par un régatier, du nom de ...Cunningham (par ailleurs pilote et constructeur semi-amateur de voitures de course). Il s'agissait de pouvoir tailler la GV la plus grande possible, à l'intérieur des marques de jauge peintes sur le mât en haut et en bas (bôme fixe par conséquent). On pouvait bénéficier d'une GV creuse et puissante donc, mais impossible à aplatir sans sortir, par le haut, des marques. D'où l'astuce, parfaitement légale, du cunningham: on aplatit en restant dans les limites de la loi.

Bon quart à tous

economie
à l'origine il n'y avait pas de winch pour etarquer la gv ,on hissait on tournait au taquet
et on etarquait par le bas .
il n'y avait meme pas de coulisseaux mais une ralingue qui entrait dans l'engoujure du mat .
evidemment le role du cuni nes pas d'etarguer le guindant mais de resorber le creux sans diminuer la chute .
et voili voilou
alain

Essai 2
après réduction de la photo...